Rangliste

Albanientour 2018 14 Tage, 9 Länder, ca. 3000km

Ein Vergewaltigungs“witz“. Was haben wir gelacht…. Zum Glück isses „Satire“. Oder brauche ich für die anti-woken Schneeflocken einen Disclaimer?

dann kann es ja losgehen... Danke an @Champ Wirklich ein geil gemachtes Buch!

Hier ist so eine kurze Scheibe im echten Leben. Bei Detailfragen schreib mal @funksoulbrother an.

Old but gold Beschreibung: Motovespa 160 GT im goldenen Originallack (Oro met. P3061) technisch perfekt restauriert mit deutscher Vollabnahme, 2 Jahren TÜV und Wertgutachten. Erstzulassung 19.08.1976, abgemeldet in Spanien 04.07.1996. - weitere Details siehe unten Preis: 6.500 € Festpreis Standort: Ingolstadt Die Vespa habe ich im Mai 2020 gekauft, nachdem sie 24 Jahre in einem Schuppen in Spanien stand. Sie wurde dann ein ganzes Jahr originalgetreu restauriert, der rostige Lack sollte dabei erhalten bleiben, wurde jedoch konserviert. Der Rahmen ist in einwandfreiem Zustand. Sie durfte seit dem wiederum nur viel zu selten auf die Straße – in 4 Jahren keine 200 km, und ich hätte für ein anderes Projekt gerne etwas mehr Platz. Die Motorrevision inkl. Glasperlenstrahlen, Zylinder honen, Vergaser in Stand setzen und Revision der Gabel wurde durch eine Fachwerkstatt durchgeführt ebenso der Elektrik Teil inkl. Blinkern, Femsa-Zündung inkl. Grundplatte und E-Box, etc. Hierfür wurden nur Originalteile verwendet, die in Spanien bestellt wurden (Scooter Classico). Es wurde wirklich alles gemacht was ansatzweise notwendig gewesen wäre, Kurbelwelle, Kolben, Kupplung, Lager, Dichtungen, Tankreinigung mit neuem Benzinhahn, Kabelbaum, Bremsen, Federn, Lenkkopflager, Schlösser, Züge, 3 Reifen, Schläuche, Gummis, uvm. Bei der Gabelrevision wurde eine verstärkte Feder verbaut, dass sie vorne beim Bremsen nicht so eintaucht. Da sie zur Zulassung in Deutschland Blinker braucht, habe ich versucht das minimalinvasiv zu erledigen (ohne Bohrung für den Schalter) und mein Schrauber hat eine besondere aus meiner Sicht für diesen Roller sehr passende Konstruktion für den Blinkerschalter gebaut. Der TÜV hat sowohl den Schalter als auch die verbauten Fiat Seitenblinker jetzt zwei Mal nicht beanstandet. Ich habe aber noch ein originales Schaltrohr auf Reserve gekauft, falls man mal auf den richtigen Schalter wechseln will und das O-Lack Schaltrohr nicht zerstören will. Für den Roller habe ich insgesamt 3 Sitzbänke, die originale (im nicht so schönen Zustand), die aktuell verbaute Corsa MKIII Sportsitzbank und eine neue Rally Sitzbank die der originalen sehr nahe kommt. Ich habe für die Versicherung noch ein Oldtimer Gutachten anfertigen lassen, habe sie aber nicht mehr als Oldtimer zugelassen, da sie eh sicher gelagert steht. Das Gutachten und das originale spanische Kennzeichen sind natürlich ebenfalls dabei.

Es ist vollbracht – das Top End steht! Nach langer Entwicklungszeit ist mein Projekt zu Thema Lambretta-Twin einen entscheidenden Schritt weiter: https://youtube.com/shorts/-wsxKQz9UQk?feature=shared Block: Smallblock LI125 Gehäuse (unbearbeitet) – ein 200 ccm Block ist bereits in Vorbereitung Kurbelwelle: 58 mm Fusion One-Piece Crank – keine Schraub- oder Steckkopplung, sondern eine verpresste und verschweißte Mittelkopplung inkl. zwei Lagern und Labyrinthdichtung – Zylinderabstand nur 102 mm Top End: Athena Banshee / RD350 Big-Bore-Kit, 68 mm Bohrung Hubraum: 421 ccm, wassergekühlt, Leistung: Zielgröße über 80 PS (Prüfstandsergebnisse folgen) Fortsetzung folgt – es bleibt spannend! ps: Einige der technischen Lösungen sind so speziell geworden, dass ich sie am 14.08. beim Patentamt eingereicht habe – insgesamt 16 Schutzrechte.

Servus zusammen, nach einem Jahr Zuwendung habe ich melne PX 200 alt dem TÜV vorgeführt. Ich habe einige technische Verbesserungen vorgenommen, mit dem Ziel diese auch eintragen zu lassen. Malossi 210 Road Legal, LML Gabel, Stahlflex durch die Gabel verlegt, etc…. So war ich gestern beim TÜV Süd in unserem Dorf Gröbenzell bei München…. Ich hatte mit dem Sachverständigen einige Änderungen vorbesprochen und soweit möglich, die Unterlagen vorab per Email geschickt… TÜV Termin dauerte 2 Stunden und am Ende gab es nach 26 Jahren den ersten TÜV! TÜV mit Augenmass!! Die technische Verbesserung durch die vollhydraulische Bremse wurde mehr als gewürdigt…… So, wie man es sich wünscht, wenn man sich 1 Jahr vorbereitet, versucht, alles richtig zu machen aber dennoch am Ende auf das Urteil des Sachverständigen angewiesen ist. Merci!!!! Nächste Woche wir die alte Dame zugelassen….. LG Tom

Da wurde der Aluhut auch schon wieder zu eng.

Werde dir nicht dazu raten .. Die 700 Steine musst du selber entscheiden.. Merci - Morgen übernachten wir Nähe Ciamp Dello Stanzon und dann 2 Nächte Torbole - komm bei

Heute war Messtag an der Lince. Erstmal die ZGP rausgenommen. Kabelbruch war nicht erkennbar, die Lötstellen sahen soweit gut aus, allerdings mit der Einschränkung, dass Schutzlack drauf ist. Der war überall intakt. Das gelbe Kabel hat keinen relevanten messbaren Widerstand. Gelbes Kabel über alle 4 Spulen hat 5 Ohm. Spule 1 und 2 von Anfang bis Ende jeweils 2 Ohm. Nr. 3 und 4 sind so gewickelt, dass es für Nr. 4 keinen Anfang oder Ende gibt. Gemeinsam haben die beiden 3 Ohm. In der Summe ist das dann schlüssig. Der Vergleich mit einer intakten Vespa-Zündung ergab identische Ergebnisse. Also schien die ZGP in Ordnung. Sie ist übrigens gekennzeichnet mit 652 2017. Ein bisschen Recherche hat dann noch ergeben, dass es einen sog. weichen Masseschluss geben kann, der aber nur mit Megaohm-Messgeräten gefunden werden kann. Also hab ich mich auf einen Neukauf eingestellt, da ich trotz Fehlfunktion keinen Defekt finden konnte und das weitere nur unnötig Zeit und Geld kostet. Ich hab sie wieder eingebaut, vorher noch das Bougierrohr entfernt, mehr aus Neugier, ob da trotz des regulären Widerstands nicht doch etwas gequetscht ist. War aber nicht. Also genervt wieder eingebaut, noch mal gemessen und siehe da: alles funktioniert wie es soll:der Motor dreht perfekt hoch, 20-55 V AC an Gelb, je nach Drehzahl, 12,2 V AC nach dem BGM-Regler und 2,9 V DC an Rot. Mit Batterie (Ruhespannung 12,9V) dann 14,5 V DC zwischen den Batteriepolen. Keine Ahnung, woran es gelegen hat. Da ist nichts gravierendes verändert worden ausser dem Bougierrohr und etwas Lack abkratzen um an den Lötstellen besser messen zu können. Die Werte o.g. konnte ich aber auch ermitteln, ohne den Lack abzukratzen. Ich wollte nur ganz sicher sein, dass die Messespitzen guten Kontakt haben. Das Polrad ist von der Magnetkraft praktisch identisch mit dem der Vespa. Ich werde die Kabel demnächst wieder ordentlich einpacken, die Zündung final montieren und abschließend noch mal messen. Alles sehr seltsam. Aber es scheint jetzt zu funktionieren.

Da seh ich mal wieder was ich alles versäume im Leben. Ich verbaue einfach seid jeher den immergleichen Standartkram MEC Kupplungkorb evtl ne CASA CNC Spinne Und je nach leistung 4 Scheiben oder 5 (2.5mm) Scheiben Total langweilig wenns einfach funktioniert Viel Spaß am Lago Hoffe man sieht sich auf nen Spritz...

Ja, bestätigt und offiziell. Beydagi https://beydagi-class.de Freundallee 27 30173 Hannover Ecke Bischosholer Damm Neben dem italienischem Konsulat.

Die Schieflage liegt daran das der Motor einseitig vom Gewicht hängt. Meist sind es aber die Motorschwingenlager die fratze sind. Ich kann Dir die BGM ans Herz legen. Silentblock-Set Motor BGM PRO Touring (medium) für Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL Scooter Center Auf KEINEN Fall "original" Piaggio nehmen, die kommen aus dem Hause RMS und sind nach max 2 Jahren auch wieder durch. Wenn das schon ein paar Jahre her ist als Du gewechselt hast, ist es durchaus möglich das Du Zubehör Gummi gekauft hast. Auch hier würde ich zu den BGM mit "extra breite" greifen. Silentgummi BGM PRO Vespa | Scooter Center oder Silentgummi StoßdämpferMotor BGM ORIGINAL für Vespa Largeframe und Smallframe Scooter Center MMn aktuell der beste Kompromiss zu den, für den alltagsgebrauch, zu harten PLC und Co.

Ein Baum wird durch den Blitz gesprengt weil durch die elektrische Energie das im Stamm enthaltene Wasser schlagartig verdampft und Wasserdampf ein deutlich höheres Volumen, also Platzbedarf, als flüssiges Wasser hat. Das Volumen von Wasserdampf ist fast 1700 mal höher als das von flüssigem Wasser.

Vorsichtig hier sein. Anscheinend wissen das die wenigsten, dass es zwei 16er Zahnräder gibt, die unterschiedliche Größen haben. Es gibt ein 16z Zahnrad für das 14/69 und es gibt eins für das 15/69. Das 69er Primärzahnrad unterscheidet sich im Durchmesser vom anderen 69er. Ich hatte das hier mal ausführlich beschrieben:

Die welche zwischen den Forklinks, die Bremsankerplatte und Bremstrommel zusammen halten

Ja. Eigentlich auch. Aber wenn wegen Primär schon der Motor gespalten wird kann das Polini-130-Setup mit 51mm Hub eigentlich alles an allen Enden besser. Mazzu Rennwelle. Der wird nachgesagt, daß sie (zumindest im ESC-Rennbetrieb) nicht mal in der Einheitsklasse bei nahezu identischem Setup allzu lange hält.

Für den Aufriss mit Membran und „Riesen“ vergaser finde ich das Ergebnis schwach. Auch das mit dem vierten Gang nicht ziehen halte ich für Quatsch. Das muss der schaffen.

Das habe ich verstanden. Wollte nur einen ersten Anhaltspunkt geben, für den Fall, dass die alle sehr ähnlich aufgebaut sind.

Er hat ja jetzt endlich seinen neuen Rang erreicht, durch eine vogelwilde Postaktion quer durchs GSF…wird jetzt sicher wieder weniger werden

cozze 13" mit klappe

Moooooooooooooooooorsche Lenni, ALLES GUTE ZUM GEBURTSTAG und schöne Grüße nach Cuxhaven am Bodensee, wo der Räucheraal im Baguette noch zappelt vor lauter Freude, serviert von 3 nackten Jungfrauen auf einem goldenen Teller am Glaaaaaaaaaaaaasssssssssssssssssss!!!!!!!!! Vagöts God Jogl

Unserem Glas Sport Freund Lenni, Alles erdenklich gute zum heutigen Ehrentag!!! auf hoffentlich bald mal wieder glg aus dem schönen Ötscherland!!!

Wäre doppelt lustig, wenn ich die Schleife nicht schon drölf mal gedreht hätte…gezwungenermaßen… Druck ich aus und hänge es Montag im Büro auf. 😂

Ich hab bei mir getestet: bgm, drt, pinasco, also eigentlich fast alle 16er dies gibt soweit ich weiß. Hab die immer nur draufgesteckt, mutter bloß mit der hand aufgedreht dass es nicht ins getriebe fällt und dann mit kuludeckel ab gekickt, da hat man bgm und drt (kann auch olympia sein, war innen geräumt) schon schreien gehört und das pinasco war flüsterleise. Jetzt fertig zusammengebaut fährt sich das pinasco auch genauso, es ist nicht zu hören.

Das ist ja wie der Börsenkurs bist du depat. Da müssten die Autofahrerclubs ordentlich Druck machen in Schlaaaaaaand, ADAC ist ja bei euch kein kleiner Fisch könnte ich mir vorstellen, beim Einheben der Mitgliedsbeiträge sind sie wohl auch nicht zimperlich, Bin gespannt, ob die Verordnung verlängert wird bei uns in Ö, aktuell läuft das wie oben skizziert noch bis Ende 2025. Unserer Ampel traue ich mittlerweile alles zu, es gilt die Unschuldsvermutung und ich distanziere mich von einer Unterstellung jeglicher Art.

Bei der Cosa wird der Lenker selbst nicht, wie bei der PX, geklemmt, sondern mit großen Muttern an der Gabel verschraubt. Wenn Du Rastpunkte und Spiel in der Lenkung hast, sind die Lenkkopflager hin und müssen neu, oben und unten. Dafür muss die Gabel raus. Das der Roller leicht nach links gekippt fährt, liegt am rechts hängenden Motor und ist bis zu einem gewissen Grad normal. Da Du selbst schreibst, wenig Erfahrung mit Vespa zu haben, würde ich vorschlagen, den Roller mal von jemandem fahren zu lassen, der sich damit auskennt.

in deutschland benötigt man mindestens 5 personen! alles darunter führt zum erlöschen der betriebserlaubnis!

Ich find die ganze Lautstärken Debatte ziemlich müßig. Viele wollen immer die Mega Leistung in allen Bereichen aber nix davon hören. Eine Resoanlage entwickelt einfach eine gewisse Geräuschkulisse - was auch gut so ist. Gibt doch nix schöneres als satt klingenden 2 Takt Sound. 2 - 3 dB hin oder her sind doch eh subjektiv und liegen meistens im Ohr des Lauschenden.... Gibt ja auch E-Umbauten....dann wird's leise.

War definitiv ein Blinkerschalter aber hübsch ist halt anders Zündschloss hab ich auch überlegt oder ein Stück Alu via Laser reinbraten lassen und verschleifen? Am Ende noch teurer als ein anderer Lenker im Olack

Sieht am Handy für mich nach Positano aus.

Danach musste der Asphalt erneuert werden!

Hallo liebe Community, wir möchten uns bei allen die Ihren Beitrag zum Aufruf für Rita bedanken. Wir sind überwältigt wie viele sich an der Spendenaktion beteiligt haben, Ihr seit einfach der Hammer! Da ich gerne alle auf dem laufenden halten möchte diese Nachricht. Wie geht es jetzt weiter..? - Formalitäten bei der Stadt sind beantragt. - Grabstein habe ich schon am Freitag bestellt - Dauer bis er liegt 4-6 Wochen, wir machen dann ein Bild mit Koordinaten auf dem Waldfriedhof Goldstein in Frankfurt Nach Abzug aller Kosten wird der Rest gespendet.. den genauen Betrag gebe ich durch sowie die Organisation. Ich denke wir werden es aufgrund der fantastischen Summe an 2-3 vergeben. Bitte gebt einfach diese Nachricht weiter das alle die, die sich beteiligt haben Bescheid wissen. Bei Fragen gerne Böhse Cosa m GSF anschreiben. Wir bedanken uns bei allen! 2948.-€ ein absolut Wahnsinns Ergebnis. Wir haben die Aktion jetzt beendet. Grüße Ivonne & Denis

Ärgere dich nicht @Beo Pero Glavas ist einer der besten Pizzabäcker Europas. Für uns hat er sechs mobile Pizzaöfen getestet – darunter sowohl gas- als auch elektrobetriebene Modelle. Der Test ist für den Hugo meiner Meinung nach und nicht aussagekräftig, was ist mit den Pellets- bzw. Holzöfen? Es gibt sehr viele gute Hersteller, die in einem seriösen Test dabei sein sollen mit ihren Öfen. Was der beste Ofen ist liegt im Auge des Betrachters und die Möglichkeiten wo er stehen soll. Wann der Ofen 450-500° kann und ein Biscottostein nachrüstbar ist kann man mit jedem Ofen geile Pizzas zaubern, wurscht was auf dem Karton steht.

Ich hab es mal komplett auseinander genommen und wieder zusammen gesetzt, laut Multimeter müsste es wieder gehen. Einen offiziellen Piaggiohändler möchte ich mit sowas nicht behelligen. Nachher müssen die ihre Microfiche Anlage reaktivieren, um dann festzustellen, dass es das nicht mehr gibt. Heißt, noch ne Cosa als Teileträger kaufen. 😁 -

Danke Hab ja dann tatsächlich einen Pokal für Best of customshow gewonnen. Wusste garnet das da überhaupt was geplant war. Hat mich dann schon sehr gefreut. Der erste Pokal für den Roller Und dann war da noch Ryo vom Roller Magazin aus Japan der noch Bilder gemacht hat und das Teil in ihrem Magazin featuren will...ich meine wie geil ist das eigentlich das mein Roller in einem japanischen Rollermagazin kommen soll

Auch nett, die Kassendame im Supermarkt (und ehemalige Schulfreundin), mit Blick auf die Klobürste und aus dem Nichts heraus: „Soso, heute ist also Scheisshauskratzen angesagt. Naja, wird bei Dir wohl bitternötig sein. Alles zusammen 16,80 bitte.“ Da hat meine miteinkaufende Freundin auch erstmal Bauklötze gestaunt…

... kann/will mir keiner sagen, welcher Schieber und welches Mischrohr meistens in dem 24er verwendet wird? Den 25er würde ich gerne Mal an meiner Struzzo probieren, nicht in der k6 Klasse. Trotzdem danke für den Tipp! 2003..2004 rum bin ich auch ein paar Mal in Liedolsheim und Mal in Aschersleben auf der Kartbahn dabei gewesen. Vorher auch ausgiebig in Schweden. Als alles noch "unschuldig" war und man noch Just for Fun sein Adrenalin verschütten durfte. Als alles zur Materialschlacht und zur Punktejagd in ganz Europa wurde, hatte es für mich den Reiz verloren. Lustig, daß damals Stoffi nach ner verdrehten Kurbelwelle mit meinem überzähligen 15PS Malle 136 Roller noch siegen und seinen Titel verteidigen konnte. /V

Ich wollte euch mal kurz mein neustes Projekt vorstellen. Ich habe die letzten Wochen ein Praktikum in einer Schlosserei gemacht, und in der letzten Woche durfte ich für mich selber nen Tank bauen. Ziel waren so 8 Liter hinzubekommen. Jetzt stellte sich erst mal die Frage ob ich einen alten Tank vergrößer oder nen komplett neuen anfertige. Weil ich den Tank nicht nur nach vorne, sondern auch nach oben erweitern wollte (so weit wie möglich in die Sitzbank) wollte ich auf jeden fall einen flachen Tankverschluss. Also dachte ich mir ich bau das Ding komplett selber. Ausserdem kann ich dann auch Edelstahl nehmen und hab kein Stress mehr mit Rost oder so War auf jeden Fall ein riesen Haufen Arbeit. ca. 25 Arbeitsstunden... (wie gesagt ich bin Praktikant, kein Profi ) Es gibt fast keinen Rechten Winkel und nur relativ komplexe Formen und Rundungen... Materialkosten : 10€ für Benzinhahn 50€ für den Tankdeckel Plus ca. 2-3 Kilo Edelstahl (keine Ahnung was das Kostet, hat mir mein Chef geschenkt ) plus bissle krimskrams fertig geschweisst hat ihn der Schweissermeister. Tank wurde komplett abgeklebt und mit Formiergas gefüllt. Das Ding passt perfekt unter die ET3 Sitzbank. Als es vollbracht war und ich endlich messen konnte wurden meine Erwartungen übertroffen... ca. 9,7 Liter, davon ca. 9,5 nutzbar und 1,3 Liter Reserve Schlauch und Benzinhahnhebel anbringen ist ne Fummelei, aber was solls. und halbwegs schick sieht er auch noch aus. Aber seht selbst: