Rangliste

Hier zwei Drittel meiner Lammys: SX200: O-Lack, O-Motor, O-alles TV175 S2: Suzuki-Stage5 mit alten AF-Teilen LI150 S1: O-Lack, Targa-Twin 275 Reed DL125: O-Lack, TS1

So... hat etwas gebraucht aber heute will ich mal n grossen stresstest machen, LA nach SF. Aber nicht Big Sur/1 sondern im Los Padres National Park. Ich fahre mal bis Ventura und wenn es gut läuft die CA-33, wo es keine Rettung gibt wenn ich abrauche. Morgen dann nach SF.

Hey! Jetzt entspannt euch mal. Wir profitieren doch von allen hier. Die, die Kicker bei dem egig 170 Zylinder haben und die, die Kicker erkennen und bearbeiten, weil es ein "Gussfehler" ist :) Helmut @powerracer möchte sein großes Wissen kundtun und helfen. Und Zack wird ein interessanter Dialog draus. Passend im Zylinder topic. Wenn es ausschweifend wird, kann man das dann in der Technik Sektion breittreten. Zack erledigt Für mich ist es, als nicht egig Zylinder Fahrer trotzdem interessant und les mir gerne solche Themen durch.

Das geht mir schon wieder zuviel ans eingemachte und nicht explizit nur um den 170 ger. Zieht das Topik unnötig in die Länge. Warum macht ihr kein Topik unter Technik allgemein auf oder so?

Zugelaufene Automatik Karre. Meine Frauen bestehen auf Lackerhaltung und langfristig wird das vermutlich irgendwann elektrisch. Als Drittroller geht das für mich ok.

Bei TX könnte ich's jetzt grade gar nicht beurteilen....

Scheinbar scheint man hier ausser auf enthirnte Sprüche der Bildungs-Elite wenig Wert auf Inhalt zu legen. Um es deutlich zu machen: sparen Sie sich Ihre Bemerkungen zu meinen Kindern - ich reagiere auf solche Kommentare regelhaft allergisch

Ok, überredet, ich bestell mir einen

Heutige Pizza: 60 Stunden Stockgare im Kühlschrank, 5 Stunden Stückgare auf Raumtemperatur. Mehl Frießinger Mühle + 10% Semola, 66% Hydration. Ofen Ooni Koda 12 mit Saputo Biscottostein. Käse Fior di Latte und Provolone Piccante. Perfekte Mischung!

Ab nem gewissen Punkt selbstdichtend

Das Wochenende war hart. Bei uns im Dorf war so ein komisches Fest. Typen mit so bunten Westen und stinkenden alten kleinen Motorrädern. Abartig laut waren die, haben extremst hart Alkohol konsumiert. Deren Fahrzeuge hatten alle minderleistung und waren langsam.

https://www.regio-tv.de/mediathek/video/regio-tv-bodensee-journal-am-10-06-2025/ hier gibts ab Minute 16:50 einen kurzen Beitrag zum Rennen in Stockach

Ich sehe da eine etwas verbogene, halb offene Klappe mit den orig. 5 Schlitzen die alle gleichmäßig aussehen. Soweit man das erkennen kann.

Palimpalim 2026

Meine treue Serveta hat mich gestern über 100.000tkm sicher und zuverlässig über die Straße befördert. Von Prag bis Casablanca, Thessaloniki und Ancona, oft am Meer, viel in der Stadt und zur Familie und Freunden auf Besuch. Bis auf zwei Heimtransporte mit dem Hänger (Polrad Konus locker, Kolbensteg gebrochen) gab es keine wilden Probleme, dafür zahlreiche Ausbaustufen. Vom geporteten Stage 4 bis zur Yamaha Conversion und nun beim RT225 angelandet. Glücklich in allen Lebenslagen. Ein kleines Loblied auf die spanische Lizenzlambretta. Ole!

jedenfalls interessanter, als meterlange Seiten über Themen, die sich schon (weil auch schon über 140 Seiten) mehrfach wiederholten - bin ganz bei dir. Bisher hatte ich bei all meinen Zylindern die Kickerkante am Booster nie sonderlich betrachtet... Muss das mal bei genug Muße und Gelegenheit testen - sonderliche Leistungssprünge erwarte ich mir nicht, aber dort ein halbes Pferd und da ein halbes, und hier... das macht dann auch Mist - Danke @powerracer für den Input! Was den 170er betrifft bin ich mit dem Ausreizen der P&P Leistung generell sparsam, die zusätzliche Hitze muss ja auch irgendwo hin und da ist der GG-Klumpen schon (über) sehr an seiner Grenze. @egig: Ich hoffe immer noch auf Alu - und nein, der 220er ist mir eine Nummer zu groß Sorry, fürs Sticheln

Normalerweise würde ich Dir jetzt empfehlen die Zündung abzublitzen. Das ist aber mit Aufwand und ner Blitzpistole verbunden, die nicht jeder hat. Hans Rebenich , der gute alte, leider schon verstorbene Vespahändler und Mechaniker hier aus Südhessen, hat immer gesagt, dass die Mitte der Ausfräsung bei originalen Zündplatten meistens zu 18-19° Vorzündung führt. Ich hatte das mal nachgeblitzt und bin bei einer Zündung bei 19° bei der anderen bei 20° vor O.T. gelandet. Heißt, dass das nicht zu 100% stimmt. Dessen musst Du Dir bewusst sein. Aber um zu schauen, ob sie total verstellt ist, reicht das erst mal. Mit der Ausfräsung heißt. dass die Motorgehäuseschraube, also die Mitte der Motorgehäuseschraube in der Mitte der Ausfräsung stehen muss. Die Ausfräsung ist ja für die eine Motorgehäuseschraube gedacht. Wenn Du also grob annehmen kannst, dass Du dann bei irgendwas zwischen 18°-20° vor O.T. stehst, drehst Du die Zündplatte einfach noch ca 2° im Uhrzeigersinn. Dann bist Du bei irgendwas mit 16°-18°. Unbedingt nachprüfen. Wenn die Ausfräsung bei der BGM kacke sein sollte, oder sich nur paar mm versetzt wo befindet, stimmt das nicht mehr. Aber das sollte erst mal um zu schauen, ob sie dann besser läuft, reichen.

Meeeeine fresse.. tatsächlich ihr habt Recht .. Wie der Vorgänger da den Zug aber rein gebracht hat ist mir völlig schleierhaft 🙄 War tatsächlich der stink normale V50 Zug drin wie ich ihn zurecht gelegt habe auf dem Bild... Kann mir einer kurz die maße von dem Ding geben? Dann Bau ich mir morgen einen nach ...

wegen der Blinker war mir das Wurscht mit der Länge der Griffe. Habe die ja eh einkürzen müssen.

Das Stimmt, ist erst ab 1999 drin. Allerdings baue ich die inzwischen immer ein. Auch in ganz frühe Modelle. Mir egal was "Puristen" sagen. Der Gasgriff geht deutlich leichter zurück. Man muss ins Gasrohr ein kleines Loch bohren. Die Aufnahme im Lenker ist einkleiner Steg mit einer kleinen Vertiefung. Ist auch bei frühen Modellen schon drin. Sieht man in der Ecke von Gasrohrdruchgang. Ich seh grad, bei meinem Bild ist das auch so. Also ignoriere bitte was ich gesagt habe.

Die gehört da rein, aber nciht an dieser stelle. Kommt auf den Vergaser/Schraube an. Mit Schlitzschraube und grobem Gewinde 1,5, mit sechskant und Feingewinde 2,5 Im Übrigen hätte ich das Kabel für den Lichtschalter über dem Bremszug geführt.

lass dich nicht verwirren, du bist ganz richtig. Die dunkle (Schatten) Stelle ist die besagte Schanze

Hm, da glaube ich ginge es um die Kickerkante im Auslass - die dann doch einige Egig Piloten aus Gründen des gut gemeinten Auslassquerschnittes dann mal wegfräßten. ….. Ich selber hab sie dann 1-2 Saisonen später wieder eingeschweißt Ob die Kante im Auslass was bringt oder nicht hätten nur Prüfstandsläufe beurteilen können. Im Bild von powerracer ist die Schanze im Boostport - wie das beim 170 er genau ist, müsste ich mir mal ansehen. Kann mir gut vorstellen, dass die dort kontraproduktiv arbeitet, da sie dort einen benötigten laminaren/gerichteten Gasstrom eher vernichtet

Diese Schanzen werden aus dem Grund im Guss vorgesehen, das beim bohren und honen sich bei dem steilen Kanal die Steuerzeit nicht verändert. Lieber wird die Schanze in Kauf genommen, bevor der Booster zu hoch wird in der Steuerzeit. Diese SZ beim Booster sollte auf alle Fälle niedriger liegen wie die Strömer, vor allem dem Hilfsströmer. Spitzen Zylis werden in der SZ tiefer gegossen, dann bei Alu vorm beschichten händisch angepasst, ebenso bei GG Zylis, aber dann nicht mehr bezahlbar! Die meisten Aluzylis kommen auch mit dieser Krux! Wer etwas anderes über die "Kicker" erzählt ist eben beim Zweitakter nicht sooo bewandert. Die Aussage vom Erich, wenn da eine Stellungnahme kam, war bestimmt anders begründet. Vielleicht äussert sich der gute @egigdazu?

Ich meine die checken nur ob gestohlen oder nicht. Selbst wenn gestohlen, wird das nach 10 Jahren gelöscht !

Bin immer noch zerstört. das war mal ein Traum Wochenende. herzlichen Dank an Philipp und sein Team. Echt herrlich gewesen. Wettergott war auch auf unserer Seite.

Meiner Erfahrung nach haben die Bohrungen keinen Erfolg gebracht. Hab das bei zig Vergasern gemacht. Bin dann auf eine Benzinpumpe umgestiegen.

https://www.regio-tv.de/mediathek/video/regio-tv-bodensee-journal-am-10-06-2025/ hier gibts ab Minute 16:50 einen kurzen Beitrag zum Pfingstrun

Klasse, vielen Dank.

Die mit den roten Shorts meinst du?

@rouky

Der Clou an der Scheibe ist doch, daß man durch drehen der Scheibe eine hohe Wahrscheinlichkeit hat die Sicherungsschraube setzen zu können ohne die Mutter nachziehen zu müssen. Also nicht 3 mal zu sichern. Dafür ist das Teil sehr gelungen.

Hat keiner gesagt das man das nicht machen kann. Dann halt ordentlich verschweissen wie bereits beschrieben. Aber jede vermeidbare Schweißnaht ist faktisch zuviel. Nachdem diese nicht nötig ist würde ich dieses Risiko eben einfach nicht eingehen zumal die Kürzerei am Unterrohr dadurch auch nicht vermieden wird.

Geht ja gar nicht. Da muss ich mal ein ernstes Wörtchen mit dem "Kreativen" reden.

So, Musikchoker : https://www.kulturzentrum-faust.de/veranstaltungen/august/230825-oidorno.html

Sie hats noch nicht verlernt, die kleine mac adamia Vespetta junior mit seinem 1. DBM Sieg

Kurze Zusammenfassung aus Sicht #TG111: Wir hatten ziemlich bald nach Rennstart ziemliche Probleme mit dem Motor, Kernursache war wohl zu niedriger Druck bei der Spritzufuhr und/oder Fremdluft. Was in Cheb noch problemlos hält, hält eben in Zuera nicht zwingend. Die Belastung für das kpl. Moped ist hier einfach nochmal ein paar Nummern härter. Jedenfalls haben wir ziemlich viel gezangelt und Material zerstört, bis wir dann irgendwann um 3 oder 4 in der Früh endgültig das Moped abgestellt haben, weil nur noch 25ccm von den ursprünglichen 500ccm Getriebeöl vorhanden waren und es dann auch irgendwann reichte. Was uns aber total begeisterte war die neue Bremse, die SIP uns bereits vor Markteinführung zu Verfügung gestellt und die mega funktioniert hat. Beste Bremse die wir je hatten. Was uns auch echt freut, ist dass einige befreundete Team Top Ergebnisse hingelegt haben: #TDCustoms Overall Champion! #ProjectPaul Dritter in SP1 and last but not least #TwoStrokeLoft Dritter in der SF Graugussklasse Danke natürlich auch an unsere Sponsoren #SIPscootershop #galferbrakes #custom0815 #tisbergermotors #egigperformance #scooterindustries #aueXtremtuning

https://www.vespaonline.de/forum/11348-cosa-radbremszylinder/ Da wurde das von Rita erklärt. Hab ich keine Zweifel dran. Hier ist perplexitys Erklärung, die sich auf das verlinkte Thema bezieht: Die beiden kleinen Löcher (je ca. 1 mm Durchmesser) auf der Rückseite des Radbremszylinders der Vespa Cosa dienen als Entlüftungs- bzw. Ausgleichsbohrungen. Sie sorgen dafür, dass sich hinter den Kolben kein Überdruck aufbaut und eventuell eindringende Bremsflüssigkeit oder Wasser ablaufen kann. Die Gummistopfen, die oft diese Löcher abdecken, schützen vor Schmutz, lassen aber dennoch einen Druckausgleich zu[2]. Quellen [1] Vespa Hauptbremszylinder nur für Hinterrad nutzen / Aufbau Cosa2 ... https://www.germanscooterforum.de/topic/451111-vespa-hauptbremszylinder-nur-für-hinterrad-nutzen-aufbau-cosa2-mit-scheibenbremsepx-lenkkopf/ [2] Cosa Radbremszylinder - VespaOnline Forum https://www.vespaonline.de/forum/11348-cosa-radbremszylinder/ [3] Cosa Bremse - GSF - Das Vespa Lambretta Forum - GSF https://www.germanscooterforum.de/topic/226466-cosa-bremse/ [4] Vespa GTS300;bj2015, Hauptbremszylinder tauschen https://www.vespaforum.de/viewtopic.php?t=55902 [5] Scheibenbremse / Festsattelbremse - Funktion (Animation) - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=ugtrRmyPSfE [6] Vespa Cosa - Wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Vespa_Cosa [7] Alles rund um Bremsen für Modern Vespa bei SIP Scootershop https://www.sip-scootershop.com/de/category/modern-vespa_3/fahrwerk_1723/bremse_3608 [8] Cosa Motorblock in PX Rahmen - GSF - Das Vespa Lambretta Forum https://www.germanscooterforum.de/topic/129355-cosa-motorblock-in-px-rahmen/

Hier mal meine Umsetzung zum Bremslichtschalter Problem. Kleine Halterung für einen Microschalter aus dem 3D Drucker, PTFE Rohr als Führung, alter Bremszug und ne kleine Feder. Funktioniert top.