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Schöne Wurst, schönes Konzert!

GTS gekauft

Wegen der Verdrehsicherheit hätte ich keine Bedenken, zu was die verschweissten Wellen gerne neigen, die Wangen neigen gerne zum auf bzw. zusammengehen gegenüber dem HZ. Es sind hier halt doch Spannungen in der Schweissnaht, selbst eine "gelaserte" Schweissnaht ist nicht zu unterschätzen. Eine von Hand gelaserte Schweissnaht hat den Vorteil, der Schweiser setzt mind. drei Punkte das es den HZ nicht so verzieht. Beim Automaten lasern rotiert die Kuwe um den Lichtbogen, bis die gegenüberliegende Seite erreicht ist hat es dermassen Wärmeverzug in die Schweissnaht eingebracht. Verschweisste Welle öffnen €71,40 Die grösste Gefahr besteht nach öffnen der Schweissnaht, wenn der HZ nicht perfekt angefast wird, das es beim auspressendes HZ aus der Wange enorme Riefen ziehen kann. Wenn die Schweissnaht "an einer Wange" geöffnet ist, presst man die Wange um das Axialspiel auf Block. Nun guckt der HZ ein klein wenig vor, das reicht um in der Tiefe der Hohlkehle und Überstand vom HZ eine Fase anarbeiten zu können. Bei der zweiten Wange wird es leichter, da presst man den HZ ca. 1-1,5mm weiter durch, dann kann man super arbeiten und anfasen. Ob sich's lohnt, da muss jeder selbst den Rechenschieber in die Hand nehmen. Zur vorher genannten Kuwe, 62 Hub, 127er Pleul, Verzahnung Kulu

Screenshot aus der aktuellen Motorrad Classic.

Also ich habe schon PNs für die Rally erhalten, Interesse ist also scheinbar vorhanden. Ich werde sie auch definitiv zuerst hier im GSF anbieten, wenn ich mich dazu durchdringe sie abzugeben, weil ich auch viele Male von der Expertise hier profitiert habe. Klar ist für mich aber auch; für 6.5k werde ich sie niemals abgeben.

Damit ist das "an den Pranger stellen" gemeint, was rechtlich problematisch werden könnte. Wenn der Käufer mit Bildern belegbar von seiner eigenen (also erste Hand, nicht Hörensagen) Erfahrung schreibt, ist das nix anderes als das, was hier tagtäglich passiert: Schrott wird als solcher von der betroffenen Person gezeigt und angeprangert. Kommt regelmäßig auch bei Teilen der großen Shops vor und ist auch nicht verboten. Das Team weiß übrigens, wo die Gabel herkommt, aber wir dürfen das hier nicht einfach reinschreiben, siehe "an den Pranger stellen" und "Hörensagen". Es ist nicht verboten, negative Kritik zu üben (wir zensieren nicht!). Es kommt aber darauf an, von wem sie kommt (Hörensagen = ggf. üble Nachrede; direkt betroffen = legitimer Erfahrungsaustausch).

Das ist der etwas spezielle Ansatz in dem der Savage-Scooter Kevin abstimmt. Ohne Luftfilter, ohne Ansaugschlauch, riesen HD - und irgendwas bohrt er glaube ich noch auf (ggf. bohrt er auch ne ND oder eine HKLD um oder so). Das scheint ja oft auch ganz gut zu laufen. Erstmal klingt das für mich aber nach defektem Pickup, Polrad oder CDI - wenn das Ding Zündaussetzer bei höheren Drehzahlen hat.

Ja, ja und ja. Warum alle anderen PK Gabeln umbauen, kann ich dir allerdings auch nicht sagen. Die Idee entstand vor gut 30 Jahren, ich hatte einen Roller in Teilen, frisch vom Lackierer gekauft. Ich wollte halt nicht die originale Gabel fahren, Kotflügel sollte aber, da frisch lackiert, so bleiben. Also eine Felge auf ein Brett getackert, Gabel mit Bremstrommel in die Felge gelegt und das Lenkrohr dann in dieser Position ebenfalls auf dem Brett fixiert. Gabel unten abgeflext, Bremstrommel mit Schwinge und Co aus der Felge genommen, Bremstrommel mit Schwinge von einer Lusso Gabel in die Felge und dann das ganze zusammengebraten. Bei der ersten Gabel habe ich mich damals tatsächlich für einen SKR Stoßdämpfer entschieden, so nach dem Motor, dass ist ja jetzt ganz neu, da wird es auch noch coole Sachen geben, wenn man für PX und PK nix mehr bekommt (so kann man sich täuschen). Jedenfalls hat die Gabel so gut funktioniert, das weitere folgten. Ein Bekannter hat dann mal eine Lehre in professionell nachgebaut. Damit sind dann über die Jahre einige Gabeln umgebaut worden, aber nie kommerziell, immer nur im Bekanntenkreis.

Hab ich leider keine Bilder gemacht... Zum Ansauger die Kontur vom Polini Ansauger und innen Drehschieberfläche entfernt und den Querschnitt von Außen durchgezogen. Denke aber nicht, dass der Einlass hier der limitierende Faktor ist. Anbei Bilder von meinem Gehäuse. Sind ähnlich, wobei bei meinem etwas mehr gefräst wurde.

Poooooost ist daaaaaaa. 100 Stück. Gibt's im Speed Breed Ferienlager oder am Stammtisch dann. Oder bei mir abholen, dann auch mit Kaffee oder so

Du meinst Äther - irgendwas mit Himmel bei den alten Griechen ? Oder Ether - An deiner stelle würde ich mir da meine mitreisenden im Orientexpress noch mal genauer anschauen. Aber wenn dir der 75er Satz schon zu laut ist, dann lass das lieber mit den großen Zylindern und 125ccm. Wenn jetzt einer noch mit der Flachen Erde kommt hol ich das Spagetti Monster

Also wenn die Schraube abreißt seh ich meist schwarz fürn Linksausdreher... da muss mann schon mehr als Glück haben... mindestens gut erwärmen... Hatte mehrmals Erfolg durch klein anbohren und dann einen Torx eingeschlagen... heiss gemacht und beim 1.'Ruck' hoffen dass die Schraube ( der Rest ) sich löst... Bei 1.Versuch wohlgemerkt

Da das Anrollern recht spät war, dachten wir, wir machen das Abrollern was früher . Der Grund dafür liegt bei der Reservierung der Grillhütte und da nach den Sommerferien ja nur noch sehr wenige Runs sind. Somit haben wir hoffentlich auch nochmal gutes Wetter

Diesmal NICHT an Pfingsten. Wir begrüßen Euch vom 03. bis 05.07.2026. Reserviert Euch den Termin, Info's folgen.

Christel Mess fährt den Berg anscheinend öfters hinauf und sie kommt aus Schleswig Holstein. Dort ist der höchste Berg der Bungsberg. Mit seinen 167,4m Höhe wird Höhenluft wohl nicht das Problem sein...

Abgesehen davon, dass man ohne Luftfilter nicht fahren sollte, es sei denn, man fährt Rennen und legt keinen Wert auf die Haltbarkeit des Zylinders... Wenn das Problem immer noch besteht, sollte es daran liegen, dass er bei Vollgas zu wenig Sprit kriegt! Ist der Vergaser aufgebohrt? Bei so großen Düsen kann das Sinn machen, weil der Vergaser gar nicht genug durchlässt, um die Düse wirklich nutzen zu können... "Falschluft" ist natürlich auch eine mögliche Ursache, da das ja auch das Gemisch abmagert: Auf jeden Fall checken! Ich würde ja mal eine [noch] größere Düse testen, dann der Vergaser aufbohren, sofern nicht schon geschehen. Am "Auspuff" sollte es weniger liegen!

Dank natürlich an den Scooter Center für die Unterstützung.

Da weißt du aber nicht in welchem Zustand die Verzahnung zwischen Federteller und Korb ist.

Und um was beitragen zu können: 3.Gang Getriebe bei den Smallframes hat echt einen sehr fiesen Sprung vom 2. in den 3.Gang, bei meiner einen VNAfahrt war das auch spürbar zu groß. Die Piaggiomotoren laufen halt genau in dem Drehzahlbereich und haben mit dem passenden Auspuff die klassische Traktorcharakteristik. Wenn Du da jetzt was verschiebst, und dem ganzen zu mehr Leistung verhilfst, verschiebt sich alles nach rechts, was für den Sprung vom 2. in den 3.Gang eher nicht förderlich ist. Ich würde versuchen einen kürzeren dritten Gang zu bekommen, wenn es das gibt. Klar...ist nicht mehr 1958 dann, aber stell Dir einfach vor, dass der Luigi im Werk gesehen hat, dass es einen kürzeren 3. Gang von der Ape gibt, der mit dem selben Modul passt. Das Geheimnis hat er für sich behalten...bis er es 1994 an DRT Denis weitergegeben hat: "Ehhh....alora....kannsd Du nehme Gang von Ape...is kurzer und dann snäller auf fumbftsisch"

Ich habe die mal auf Kleinzeigen gefunden. Hier ein Instagram Link vom damaligen Verkäufer und Hersteller: https://www.instagram.com/vespatuningfreunde/

P.S. Bitte keine Anfragen per PM, ob man was zu dieser oder jener Gabel sagen könnte oder man den Namen "unter der Hand" erfahren kann. Nein, kann ich nicht. Nein, kann man nicht. Ist mir auch zu aufwendig und zeitintensiv, klärt das mit euren Dienstleistern am besten direkt.

Heute war es dann auch endlich bei mir soweit. Vielen Dank an den Präsi & Co. !

@PatM V5X2T mit V5X1M motor

den stecker am Motor von der ZGP zum Kabelbaum hast Du schon zusammen gesteckt?

Danke PK50S47 werde ich nochmal prüfen, jedoch habe ich die Kabel schon durchgemessen. hiro LRSC ich habe Blinker Keine Batterie Keinen Hupengleichrichter Großen Tacho mit Tankanzeige Gehen tut leider gar nichts :/ Danke

/delete user "Beo"

…Hohlwelt? 😬

naja - bis 6 wollen ja schon Manche für ne P´X 200 mit solchen Komponenten... Sprint geht auch bis in diese Dimensionen bzw höher..

ja, sie fallen und das werden sie noch weiter... langsam fängt die Übersättigung des Marktes an Man sieht sehr viele "hochpreisige" Kisten sehr lange und immer wieder bei KA.

Abstreiten lässt sich da halt einfach nichts. Da wurde grundlegend ein Fehler nach dem anderen begangen und am Ende noch gepaart mit aller schlechtester Schweißnaht. Ich hatte gehofft die Jungs äußern sich hier dazu was aber scheinbar nicht der Fall ist. Sehr sehr schade so eine Arbeit einfach tot zu schweigen und damit das Leben anderer zu riskieren. Und ich bin mal so frei und sag das es mir eigentlich scheiß egal ist ob man sagt nur für Showzwecke. Jeder weiß das mit den Gabeln gefahren wird.

dann hoffe ich, dass die schön gepulvert und alles neu gelagert wurde und du das ding nur noch reinstecken musstet. bei 600 hoffe ich, dass die gabel inklusive war ansonsten würde mich der preis wundern und ich verweise auf meinen eintrag in "kotzt mich an"

mutter aufschweißen hab ich schon ein paar mal gemacht. haut aber auch nicht immer hin...

Schlagstempel habe ich, bin aber noch 2 Wochen in Belgien. Reicht das dann auch noch? Ansonsten tüv fragen die haben so Klebeetiketten

denke das ist nicht Langzeittauglich. Kreppband wird mit der Zeit sehr zäh und geht kaum wieder runter. Nadeln müssen dann aufwändig gereinigt werden... My 2 cents

Wollte mal fix Grüße aus Süditalien dalassen! Bisher hat leider noch kein Enrico Borletti mir seine alten O Lack Roller angeboten, aber die Dorfjugend hier hat abends auch einige ganz böse klingende PKs zum Berg rauf - und runterfahren... Und Fiat Panda 4x4 in allen Zerfallsstadien

Respekt Vielleicht bau ich wieder auf O-Gabel um und verschacher die vorhandenen PK Gabeln für die Rente

Ich kenne so einen Fall auch, zwar keine Vespas, sonder Yamaha LB50 Chappy. Mein Schwager sammelt die Dinger und hat ca. 20 Stück davon. In unserem Bekanntenkreis, fahren nochmal ca. 20 Stück von den Teilen, ich hab auch eins. Mein Schwager kaufte dann Mal im hohen Norden eine absolut Originale mit Originalen Papieren und allen Unterlagen samt Inspektionsheft in schwarz mit unter 500km. Das führte dazu, dass ein Spezl auch eine schwarze wollte, die meisten sind ja rot und blau, ab und an Mal gelb, aber schwarz ist doch recht selten. ca ein Jahr später wurde der Spezl fündig und kaufte im Breisgau auch eine komplett originale schwarze, mit unter 1000km auch mit Originalen Papieren und allen Dokumenten samt Inspektionsplan. Irgendwann haben die beiden dann Mal verglichen, welche früher produziert wurde, denn Bj war gleich, dabei stellten sie fest, dass sie absolut die gleiche Fahrzeugnummer hatten. Ist in diesem Fall jetzt zwar kein Drama, weil ein kleines Schild drauf kommt. Aber dennoch eine komische Sache, wie es dazu kommen kann. Evtl. wurde da Anfang der 80zger in Japan in der Produktion noch gesoffen und nach der Mittagspause hat der Kollege nochmal die gleiche Rahmennummer reingeklopft. Könnte ja in Augsburg damals mit genug Hasenbier, oder Riegele weil guad fürs Priegele, auch passiert sein

Zur Info was nun geplant ist: Zylinder: Ich werde keinen 250er THOR verwenden, sondern den 303er mit 76 mm Bohrung. Kurbelwelle: Das bedeutet, dass ich einen Hub von mindestens 62 mm einsetzen werde – optional werde ich auch mit 64 mm und 66 mm experimentieren. Pleuel: Aufgrund des 18 mm Kolbenbolzens des 303er Kolbens werde ich ein 125 mm oder 120 mm Pleuel ausprobieren, um letztlich die ideale Steuerzeit-Kombination zu finden. Ansaugstutzen: Für 30, 35 oder 38 mm Mikuni-Vergaser habe ich bereits Designs erstellt und Testdrucke gemacht. Geplant ist in jedem Fall eine möglichst kurze Version. Leistung: Die Werksangabe von Polini liegt bei 38 PS bei 8000 rpm. Wenn man das Projekt von Jürgen Posch als Referenz nimmt – der den 250er auf eine Vespa adaptiert hat – sollten diese Werte durchaus realistisch sein. Ich bin selbst gespannt, was am Ende dabei herauskommt … Also: einfach dranbleiben – wird sicher spannend und gut! Ich werde es auch auf YT dokumentieren... für 30, 35 oder 38mm Mikuni sind Probedrucke gemacht...

Und die flüssige Dichtung die überall raus quillt und die teils doll gedrehten Kreuzschrauben überall und der Tacho der auf 80kmh klemmt und der Bremshebel vorne mit dem dezenten Winkel und der falsche Benzinhahn und die Löcher überall und der mies gebördelte Kantenschutz und sämtliche verspachtelte Falze und die Gewindestange an der Traverse und der dämlich arrogante Anal-Text. So einen will doch niemand im Büro oder auf der Baustelle neben sich sitzen haben.

Hallo, ganz herzlich heiss ich dich im GSF Kreis willkommen, zu deinem Killer Case Vorhaben, mach dir doch die Mühe und vermess deinen Zyli ganz genau. Vor allem in Längsrichtung unter und oberhalb des Auslasses nicht das Du eine riesen Überraschung erlebst. Denn hier werden und sind alle von den Kühlrippen befräste Zylinder extrem unrund und zu eng. Teils nur 1,5-2/100mm Einbauspiel, an anderen Stellen dann dementsprechend grösser. Ich arbeite diese Zyli mittels Läppdorn nach, da ja der Läppdorn nur an den engsten Stellen Material abnimmt, in den zu grossen Bereichen trägt ja der Dorn nicht's ab, gerne geb ich die per PM Tipp's Gruß

Ich hab mal meinen Sketch für Ansauggummis verbessert. Ist jetzt besser parametrisierbar und Winkeländerungen können einfacher vorgenommen werden. Hier für 30er Mikuni auf MR Drehschieber Stutzen in der PK mit 5° Neigung: Hier mit 97° Neigung für alle die gerne mal um die Ecke saugen : STL gibts hier: https://www.printables.com/model/1308927-verbindungsgummi-mikuni-30mm Gedruckt in 95A TPU mit 3 Perimetern und 50% Infill. Mehr Fotos:

Interessant finde ich die Benelli Welle schon, da könnte der Drehschieber maximal am Gehäuse gespindelt werden, also so dass man nicht durchbricht aber eben auch ohne aufzuschweißen… und dann die Wange dementsprechend anpassen…, ist wieder ein Teil für die Bastelfraktion…. da kommt mir schon wieder der ein oder andere Gedanke was mit der Welle so alles anzustellen wäre… 🙈

@steven77er, nur als Info: Die Punkte auf den Reifen haben schon nen tieferen Sinn. Sie markieren den "leichtesten" Punkt am Reifen und sollten somit in Höhe des Ventils montiert werden (minimieren von Unwucht).

So ne Karre fährt man auch nicht, weil man irgendwelchen Modetrends hinterher hechelt oder der breiten Masse gefallen will. So ne Karre fährt man, weil man's kann.