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Ja das war wohl nichts bei uns diesmal. Zuerst kurbelwelle unteres pleuellager blau. Danach motortausch, parallel in motor 1 die kurbelwelle ausgetauscht. Danach motor 2 raus und motor 1 rein. Der lief dann kurz und der zylinder ist hopps gegangen. Also wieder motor 2 rein. Als dann dort auch der zylinder hopps ging, haben wir aufgehört. Nach 23h heimfahrt steht der Roller in der Werkstatt und es geht dann mal auf ursachensuche. Schön war, daß obwohl wir ja quasi nur geschraubt haben, die Stimmung war immer top. Macht spass mit euch Jungs Glückwunsch an td customs. Timo und co. Richtig gut gemacht. Allen anderen natürlich auch Glückwünsche und gratulation. .

Auf FB gibts an Haufen vom SIP, Sonst nur meine ruhmreichen Momente festgehalten

So, nach etwa 4794km und 25 Tagen bin ich wieder daheim in Piovaria angekommen. Blinker steht schon auf links, damit es bald weiter gehen kann ! Techniktasche waren 15,xkg meine Reisetasche waren so 9,xkg Mitas Touring Langzeit nach etwa 5000km. Schotter geht soweit auch. mit dem und Ersatz Reifen fährt man easy auch nen 6 Wochen Törn....oder wo es heiss ist. Regen weiterhin unklar. ich glaub ja nicht dran. Ausfälle waren überschaubar : Rücklichtbirne Membrankasten lose 1x komplett Wackler beim Tacho und Licht 1x Sicherung durch Hinterrad Zentralmutter durchgehend nachgezogen EGT Sensor gebrochen Kupplungshebel und Zug haben bissl geklemmt Bremsbeläge vorne getauscht 1x Bremse vorne Luft gepumpt in krasser Schrägstellung Haar im SNV Verbrauch deutlich höher, als vorher gesehen. Vorbereitet, aber nicht kaputt gegangen 2 Kolben dabei Auslassstutzen Alu am M244 Stahlersatz dabei Ersatzmembran Getriebeöl nur 0,3ltr getauscht statt 1-1,5 ltr nachfüllen Perfekt vorbereitet fährt nicht ! Das Ganze soll nicht zum Nachahmen verleiten und wurde von professionellen Geisteskranken gefahren ! Ich hoffe, dass ich die ganzen super Ratschläge nicht zu geringschätzig behandelt habe. >Gefreut hab ich mich immer riesig drüber !< Ich danke auf alle Fälle den Zuschauern daheim an den Geräten fürs mitfiebern und würde mich freuen, wenn Ihr dann wieder einschaltet, wenn es wieder losgeht !

Danke Hab ja dann tatsächlich einen Pokal für Best of customshow gewonnen. Wusste garnet das da überhaupt was geplant war. Hat mich dann schon sehr gefreut. Der erste Pokal für den Roller Und dann war da noch Ryo vom Roller Magazin aus Japan der noch Bilder gemacht hat und das Teil in ihrem Magazin featuren will...ich meine wie geil ist das eigentlich das mein Roller in einem japanischen Rollermagazin kommen soll

...unglaublich, jedoch wahr.... der Prüfer war so begeistert von meiner Lammy, dass der kurzerhand damit zum Sip Open Day gefahren ist... Also ich bin ja derzeit gar nicht in Deutschland, aber meine Lammy war da... gefahren vom Prüfer.... Wie geil ist dass bitte...??? Er hat es sogar auf seinen Instagram geposted.... Na da scheint mal jemand wirklich vom Twin überzeugt zu sein... Sascha hat er auch getroffen... ;) Danke für die Bilder!

Das ist definitiv ein Zeichen dafür, dass du viel zu wenig Leistung in deinem Roller verbaut hast. Zu viel Leistung äußert sich dann wiederum durch übermäßige Ausschüttung von Adrenalin, in der Regel zusammen mit vor Aufregung nicht schlafen zu können. Roller mit 50PS fahren eigentlich nur Kampfjetpiloten im Straßenverkehr, die endlich mal wieder einen Adrenalinschub erleben wollen. Die meisten Rollerfahrer liegen irgendwo dazwischen, wobei es vorteilhaft ist, lieber etwas zu viel als etwas zu wenig Leistung zu haben, um beim Feiern entsprechend durchzuhalten. Eine langweilige Antwort auf deine Frage könnte z.B. Pollenallergie lauten. Wie dem auch sei, du solltest sicherheitshalber in jedem Fall den Motor aufrüsten.

Markieren / Verlinken funktioniert nur, wenn du den auch wirklich anklickst, bzw. der Nick blau hinterlegt ist @powerracer. Glückwunsch @takuya! Und Glückwunsch auch an @broncolor und das TwoStroke Loft!

Ciao a tutti, durch das GSF bin ich an folgende GT 125 Bj1966 1.Serie (altes Kaskaden Emblem) gekommen. Stand im Münchner Süden und hatte einen durchaus Prominenten Vorbesitzer, da sich die privaten Umstände geändert haben wurde nach Jahren der Standzeit die Vespa veräußert. Kein kompletter O-lack aber authentischer Zustand, hat mir gut gefallen.. Freitag kurzer Ausflug zur Abholung, einen Familienfreien Samstag geopfert und Vollgas geschraubt. --> Motor überholt (original), sämtlichen Pfusch beseitigt, Tank gereinigt und entrostet, mit neuem Beninhahn stand dann noch die Endreinigung der Vespa an. Nach TÜV §21 und 14 Tage aufbieten der Vespa wurde sie letzte Woche zugelassen und ist bereit für das Allgäuer Flachland mehr geht mit dem Motor auch nicht, aber zum Cruisen ganz nett. oder steht wie aktuell als Deko auf der Terasse.

An Teil gelb dreht man aber nicht. Und wenn doch, schraubt man das wieder ganz fest, so wie es der Hersteller auch tut. Dann kommt, wie mehrfach erwähnt, die 6-kant Verlängerung nach gewünschter Länge drauf (inkl, dem Sprengring) und dann kommt der Silentblock drauf. Fertig, war schon immer so und wird wohl auch so bleiben.... Das ist schon a bisserl gefährlich, wenn Du der Meinung bist, das man über dieses Teil die Länge des Dämpfers einstellt.

Das haben sich schon mehr Leute hier gefragt. Und das kam dabei heraus:

Sieht man am Teppich. Erinnert mich an dieses Video: https://www.youtube.com/watch?v=6bamFHeTKTs Dir fehlen nur noch die Tapeten.

Zur Info was nun geplant ist: Zylinder: Ich werde keinen 250er THOR verwenden, sondern den 303er mit 76 mm Bohrung. Kurbelwelle: Das bedeutet, dass ich einen Hub von mindestens 62 mm einsetzen werde – optional werde ich auch mit 64 mm und 66 mm experimentieren. Pleuel: Aufgrund des 18 mm Kolbenbolzens des 303er Kolbens werde ich ein 125 mm oder 120 mm Pleuel ausprobieren, um letztlich die ideale Steuerzeit-Kombination zu finden. Ansaugstutzen: Für 30, 35 oder 38 mm Mikuni-Vergaser habe ich bereits Designs erstellt und Testdrucke gemacht. Geplant ist in jedem Fall eine möglichst kurze Version. Leistung: Die Werksangabe von Polini liegt bei 38 PS bei 8000 rpm. Wenn man das Projekt von Jürgen Posch als Referenz nimmt – der den 250er auf eine Vespa adaptiert hat – sollten diese Werte durchaus realistisch sein. Ich bin selbst gespannt, was am Ende dabei herauskommt … Also: einfach dranbleiben – wird sicher spannend und gut! Ich werde es auch auf YT dokumentieren... für 30, 35 oder 38mm Mikuni sind Probedrucke gemacht...

Motodrom Halbemond – Wikipedia Wer Bock auf ein Rennen im größten Speedwaystadion in Europa hat ist bei uns richtig. Unser Treffen findet im Motodrom Halbemond statt. Am Samstag startet das Sandbahnrennen, bei dem jeder mitmachen kann. Wer mitmachen will bitte unter dieser Mail Adresse anmelden: [email protected]

Danke euch! (Edit: Was ein Schwachsinn! Das mit den Laschen der Seitendeckel genauso.)

With stiffest possible springs it works, I‘m using only 4 disc BFA clutches, same BGM friction plates and stiffest springs available and having zero issues even not using MTX oil.

Hinten waren bei den 125er XL2 doch immer andere Blinker als bei den 50ern. Das lag, wenn mich nicht alles täuscht, an der Verwendung des großen Motorradkennzeichens. Hilft allerdings jetzt auch nicht zu 100% 🤔

Baut euch einen ordentlichen Motor mit anständig Leistung. Das macht munter. Mal im Ernst, solch ein Thema gehört doch eher in ein Rentnerforum und schon gar nicht in den Technikbereich von den Smalframes. Ich bin empört

Lieber Helmut, in dem Bereich habe ich definitiv noch kein Revier also nimm gerne was du Brauchst Zum Kontrollieren reicht eigentlich ein billiger China Digital oder Uhren Messschieber, ob der genau misst ist dabei völlig egal... Nur sollte er straff/wackelfrei eingestellt sein und mit dem gleichen Daumendruck betrieben werden. Dazu einfach je Wange 4x rundum neben den AS Messen. Als zusätzliche Methode auch die ganze Fläche vom Schieber nutzen, das Wackelt ohne Ende bei meinen Wellen. Aber nicht wundern, auch bei erstem kommen immer wieder andere Maße raus, da ein genaues Messen durch die Keilform der Fläche gar nicht möglich ist. DS-Wellen wie Helmut es schon beschrieben hat geht nur mit Fühlerlehre, ich hab für ein paar Euros mal eine von 0,02-0,10 mit bestellt, sehr Praktisch für viele Sachen... Bei mir ist leider nichts weiter gegangen, Bandscheiben Probleme und Montags Arbeit in der Arbeit haben die Produktion plötzlich gestoppt. Hoffe ich komme am Wochenende mal zum fräsen

Spionagekammera begutachtet

Mich würde der Anssauggummi interessieren, den man nicht die 5/10mm zusammenziehen könnte… Ist das dann schon eher ein Plastikansaugstutzen?

Hab ich auch gemacht und schon genutzt, selbst wenn es 20 Jahre wo rumstand. Vertraue der Plörre immer noch und der Geruch!!!

Eingeschlagene Rahmennummer ist eher untypisch für ne Augsburger Vespa - erst recht für ne VNA; das mit den zwei Schildchen hatten sie ja eigentlich schon seit der GS drauf. Wo genau ist denn die Nummer und wie schaut die aus? Kannst du evtl. noch die zwei "Nietlöcher" für die Kerbnägel des FIN-Schildes erkennen?

der linke ganz neu und vor paar Wochen gekauft, der rechte ist schon paar Jahre alt.

Genau so bei meiner Alltags-Roise gemacht. Backe ausbeulen neues Schlitzrohr druff und Fertsch! Cosa-SW hätte ich einen abzugeben - wenn Interesse -> PM! Grüße, Al.

Pokalsieger und heute bei uns am Stammtisch. PX ist cool.

PHBH30....ich fahre den aktuell mit folgender Abstimmung (ist aber noch nicht ganz top, aber schon sehr gut): AS268, X13 Nadel 2.clip, ND62, HD138, Schieber 45, Schraube ca. 1.5 Umdrungen raus (das Ganze mit CST-Filter)

Wo gehobelt wird …. backe rausdrücken, wie Kerbra schreibt oder mit weichem gummihammer auf weichem Untergrund ausbeulen und einen passenden Farbton für die Grundierung suchen - leicht austupfen wo es blank ist und drüberpolieren - es bleiben leichte kampfspuren aber die sind halt dann Zeugen der Nutzung 😇 aluleiste ist etwas mehr Aktion, aber rechnet sich optisch zum Schluss 😇

Wenns wirklich bis 1/3 geht, dann würde ich Mal die Nadel 1 Clip tiefer hängen. Wenns eher bei 1/8-1/4 ist, dann 50zger Schieber… Da wirst rumspielen müssen.

Schön, dass du wieder heil gekommen bist. War ein bisschen wie selber unterwegs sein, wenn man deine Bilder und Kommentare gelesen hat. Danke dafür

Freue mich, dass du wieder gesund und munter zuhause angekommen bist! Bin aber auch traurig, dass meine tägliche Lektüre jetzt wegfällt. War wie immer ein Vergnügen mitzulesen! Grazie mille!!!

Brennt der dann besser? "...dies ist ein Forum, das sich schwerpunktmäßig handgeschalteten Blechrollern widmet. Die User-Basis hat sich mehrheitlich gegen eine Plastik/Automatik-Ecke ausgesprochen. Bitte habe Verständnis, wenn wir Dich deswegen auf sachbezogenere Foren verweisen. Versuch es doch einmal unter: http://www.scootertuning.de/forum/ bzw. http://www.rollertuningpage.de/ bzw. http://www.vespaonline.de/  Dort wird man Dir bestimmt weiterhelfen können. Vielen Dank für das Verständnis.  Bei den Links zu anderen Foren handelt es sich nur um Vorschläge ohne Anspruch auf Vollständigkeit etc. - Google kennt sicher noch einige Anlaufstellen mehr"

Also erst einmal - gut das nur das Ego und der Roller was abbekommen haben - der Rest ist ärgerlich aber zu beheben. Was das Fahrwerk betrifft - ich finde es sehr gut und kann mich nicht beklagen. Wenn der Roller in der nassen Kurve wegrutscht muss das ja Nix mit dem Fahrwerk zu tun haben - ich hätte da eher einen Blick auf deinen Reifen geworfen - die sehen eher sportlich aus und da ist meist bei Nässe wenig Reserve übrig …

Ich reih mich jetzt mal ein mit meiner 62er SIP Performance DS-Welle für den 244er VMC (dann 252ccm) mit Verzahnung. Hab die Welle vor 2 TKM eingebaut und i tensiv geprüft, ob das Pleuel an der Wange irgendwie angeht. Nope, Abstand war ok. Hatte vorher ne böse Havarie mit meinem 244er Quattrini, bei dem nach dem Ausbau der Welle das Pleuel böse an der Wange anging (Schleifspuren am Pleuel und böser Klemmer, der sich bei 120 Km/h als Fresser ausgewaschen hat), daher habe ich das bei der SIP-Welle penibel getestet. Jetzt nach 2 TKM Motorrevision: Das Pleuel lässt sich an die Wange drücken, ergo: unteres Pleuellager arg verschlissen, dass das Pleuel soviel Spiem hstte, dass es an der Wange angeht. Schleifspuren am Pleuel (noch) nicht sichtbar. Es wäre nur eine Frage der Zeit, bis das Pleuel an der Wange angegangen wäre (wie beim Quattrini, s.o.), aauch ohne irgendwelche Querktäfte wie oben beschrieben. Hitzeprobleme (Klemmer o.ä.) oder Pleuelbruch (kennt man vom Quattrini mir den entsprechenden Folgen ja zu Genüge) wäre wohl bald denkbar. Schön, dass ich den Hubzapfen weder eingeklebt, noch laserverschweisst habe, so kann ich die Welle mit besserem Lager reparieren lassen. Ich werd mal den Hersteller kontaktieren und dessen Meinung dazu einholen. Hab mal ein Bild eingefügt, ich hoffe, man kann erkennen, dass das Pleuel an der Wange anliegt/angeht.

Nachtrag 2023: 20,2PS/23,3NM PoliniBox 125 17,1PS/19,7NM BBT V.2 16,5PS/17,2NM ResiBox251 13,2PS/13,7NM BBS f. 251 umgebaut 12,7PS/145NM SRXL f.251 umgebaut Nachdem ich am Wochenende das erste Mal wirklich damit gefahren bin und eigentlich enttäuscht bin, hab ich mir mal die Diagramme rausgesucht und siehe da der ist ja wirklich so scheisse.

Schön war‘s Danke an die Banausen!

Moin Zusammen, Übeltäter vielleicht gefunden, der Auspuff hatte nur 1mm Luft zur Halterung an der Traverse, dort ist auch schon eine kleine Delle im Gegenkonus....

Sardinien

Schlimmer, sogar übelstes Vogtländisch, aber darüber konnte ich hinweghören. Für weitere Details, bitte pn oder über meinen onlyfans-Account...

Sollte ich meinen bereits begonnenen Roman eines Tages fertig stellen, würde ich gerne das Buch mit diesen Satz beginnen lassen. Allerdings benötige ich weiterführende Informationen speziell zu den Schlüsselwörtern "in Dresden", "Sisal-Teppich", "Freundin mit besonderen Vorlieben" und "wunde Knie", da ich in den folgenden Kapiteln literarisch darauf näher eingehen möchte. Damit ich mir das besser vorstellen und im Buch verarbeiten kann: "Wurde während der Vorlieben sächsisch gesprochen?"

Es gibt für den RT ein Booklet mit div. Setups und Empfehlungen was KuWe, Zündung etc. angeht, das liegt dem Kit bei. Evtl. ist das als Download beim SCK hinterlegt. Ich fahre den RT mit Seriennahen Setup mit 25er Dello auf Airbox und Ancilotti Clubman, der läuft unaufgeregt und haltbar. Ich würde aber mittlerweile auf 30er Dello und BGM oder SIP Box gehen, dann hat er mehr Druck für ne längere Übersetzung.

Vince zieht aus und brauch Money

…Vaddertags Owatrol Session am Bus beginnt. Ohne das mit einer aufn Sack geht :)

- jetzt erstmal genauer nach dem Blechzustand geschaut, dabei die alten Züge und die komplette Lusso-Elektrik entsorgt. - verbaut war ein Lusso-Tank m. Geber und ein Alt-Tacho(vermutlich LML) mit Tankanzeige. - der Blechzustand ist erstaunlich gut! die Beiwagenverstärkungen wurden oben und unten verschweisst. - am Rahmen waren T5-Matten u. der Spoiler verbaut = das bleibt, es werden nur die nicht benötigten Bohrungen der Trittleisten verschlossen.

Das letzte Foto vom Lagersitz des Kurbelwellenlagers, zeugt von der Qualität der Restauration…

Auf Bild 1 ("Piaggio") sieht man eine originale Kupplung. Die drei Bolzen sind sauber vernietet. Auf Bild 2 ("Nachbau 1") ist eine der besseren Nachbau-Kupplungen zu sehen. Sie orientiert sich zumindest am originalen Muster, auch wenn die Ausführung im Detail weniger solide ist als beim originalen Piaggio-Teil. Möglicherweise ist das Blech der Grundplatte, das die Bolzen hält, hier auch etwas dünner, da es beim Nieten sichtbar nachgegeben hat. Dieser Nachbau-Typ funktioniert in der Praxis ganz ordentlich, aber es kann vorkommen, dass sich die im Vergleich zum Originalteil weniger solide befestigten Bolzen lockern. Bild 3 ("Nachbau 2") zeigt, dass offenbar selbst der Hersteller seiner Konstruktion nicht richtig traut, weshalb er auf den irgendwie festgequetschten Bolzen lieber noch einen Schweißpunkt gesetzt hat, der aber auch schon zu reißen beginnt. Bild 4 ("Nachbau 3") ist dann die absolute Low Budget-Version. Hier wurde überhaupt nicht mehr genietet, sondern stattdessen wurden die Bolzen direkt festgebrutzelt. Dass das nichts taugt, sieht man schon daran, dass die Schweißpunkte bereits nach recht kurzem Gebrauch einreißen. Gefahren wurden die Nachbau-Kupplungen nicht mit irgendeinem "High-End-Rennmotor", sondern mit einem ganz braven, sanft modifizierten Moped-Motor.

Ich bin dran die Crimaz 2.0 an einen GT160 Trapez Lenkkopf zu montieren. Bevor ich jetzt den großen Fräser auspacken und den Crimaz Halter modifiziere, nochmal ne Rückfrage: man geht mit der Kombi definitiv mit nem 20 Grad Banjo durch das originale gegossene Loch im Lenkkopf? Siehe Foto mit rotem Strich. Kann mir noch nicht recht vorstellen wie es dann innen am Muscheltacho vorbeikommen soll. Danke vorab!

Ich hätte grob gesagt NP minus 20/30 %. Die Resonanz wirst du dann eh sehen