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Ich musste lachen und dachte das selbe wie der typ, der das kleingedruckte geschrieben hat. Ihr politische korrekten fotzen !

So nach langer Pause hier mal wieder ein paar Updates…. Da mir das gfk Beinschild nicht gefallen hat und ich besser in Blech kann hab ich das jetzt so gemacht . Auspuff is jetzt auch final fertig und wirft des ab wo ich hin wollte ( Videos bei Posch auf seinem YouTube Kanal

Bitte nur „Der“ 😆 Da gibts nur mich und vielleicht ein paar Hausspinnen

Wohnmobil ist gepackt, war nicht sicher ob zwei rein gehen, funktioniert wunderbar. Fahren erst Bardolino und dann nach Elba, sehen uns.

Steck da ne BGQ rein, mach die ND größer und ändere den Schieber auf nen 6.0 oder 6.5. Dann haste ne gute Ausgangsbasis. Du versuchst aktuell, eine untenrum zu fette Nadel mit einer zu kleinen ND auszugleichen. Das wird irgendwann, wenn Du das Gas nach Volldampf schließt, böse abklemmen. Die Keihins sind einfach Fotzen-Vergaser! Verrbau den VHSB34 mit DQ266/267, K57-Nadel, Emulsiontube 36-38, ND120, 350er Nadelventil und einer HD 178-186... das wird direkt besser laufen als der Keihin es jemals tun wird. Ich hab selbst 15 Jahre gebraucht um das zu schnallen.

Wenn ich meine Mutter nach meiner Kindheit frage, sagt sie, es wär eine wilde Zeit gewesen und ich könnte froh sein, dass ich nicht belle. Auf die Frage, was ich als Kind so gekostet habe, sagt mein Vater "als erstes ziemlich viel Überwindung". Oh wie vermisse ich die Zeit, als Witze noch Witze waren..

es wurde wieder gebastelt

Mir ist da gestern was ins Auto gehüpft. Hat sogar eine 50km/h Eintragung da es eigentlich eine 40er war.

Nd im 120/140iger Bereich kannst vergessen. Versuch doch mal mein Setup! Ich brauchte auch sehr fetten Schieber. nd62/160 mischrohr be3 hlk 160 hd um 140 dann hast startwert

Heute ein gut erhaltenes Campershell für meinen El Camino günstig erstanden. Passt perfekt, jetzt muss ich nur noch das Fahrzeug fertig bekommen

Nun ist endlich wieder mal was weiter gegangen. Der Drehschieberspalt von 0,11mm hat mich schon ordentlich gestört. Folgende Idee habe ich mal aufgeschnappt und bei mir dann auch umgesetzt. --Gleitlackbeschichtung um DS Spalt zu reduzieren-- Gekauft habe ich ein Döschen Molykote D-7409. Laut Datenblatt die Eier legende Wollmilchsau Vor dem Auftrag im Gehäuse habe ich ein paar Tests gemacht bezgl. Haftung, Benzinbeständigkeit und Schichtdicke. Ich habe anschließend 12 Schichten mit dem Pinsel aufgetragen. Anschließend mit dem Heißluftföhn bei 70Grad immer die Oberfläche grifffest antrocknen lassen damit ich eine Weitere Schicht auftragen kann. Final wurde das 36h bei Raumtemperatur stehen gelassen damit das Lösemittel komplett verdampft. Motorblock dann in den Ofen - Ofen eingeschaltet und langsam auf 150Grad Gehäuse Temperatur angehoben. 150Grad am Gehäuse dann für 1,5h. Das Material hat eine Ordentliche Schrumpfung, 15 oder 16 Schichten wären wohl besser gewesen. Auf Maße wurde die Schicht dann mit einem Hobel gebracht. Der wird in die Lagersitze eingesetzt, von innen verstellbar. Erreicht habe ich dann 0,05mm DS Spalt. Der Randbereich ist etwas knifflig und wurde nicht so toll da die Oberflächenspannung auf so einer schmalen Fläche eine Rundung bewirkt. Hätte mir eine Verschalung bauen sollen. Anyway, an der Stelle habe ich 0,06 und alles besser als vorher. Hier ein paar Bilder Zwischenzeitlich noch den FRT Seilhalter etwas angepasst und verstärkt

Weil durch die verschiedenen Durchmesser unterschiedlich viel Strom durch die Magneten induziert wird.

Lieber @Guido264 Schön dass du hier im Forum gelandet bist und auch direkt in der richtigen Kategorie. Wie @t4. bereits ausgeführt hat raten wir dir hiermit vom Kauf dieses Fahrzeuges unter gegebenen Voraussetzungen ab, da die Wahrscheinlichkeit eines deutlichen Wertverlustes deiner Investition zu erwarten ist. Ebenso ist zu erwarten, dass der technische Zustand den Standards der Hauptuntersuchung bzw. Einer Nutzung über wenige Tage hinaus standhalten wird. Wir raten dir hier im Forum den Martkplatz im Auge zu behalten, oder ggfs ein Gesuch zu eröffnen, wahrscheinlich wirst du dann nach evtl. etwas Wartezeit wesentlich mehr Freude für das ausgegebene Geld erhalten Beliebte, aber auch teure Modelle wären zB eine Sprint Veloce, GTR, GT oder Sprint, ebenso brauchbar sind oft auch die spanischen Motovespa Derivate Halte uns gerne auf dem Laufenden solltest du weiterhin Hilfe benötigen. frohe Ostern

Ich kann über vieles lachen... Bin ich der Einzige, der sowas widerlich findet?

Moin Mein aktuelles Chopperprojekt Upgreyed hat endlich die Zulassungshürde genommen und ich zeige ihn in der Exotengalerie, da ich einen SKR Motor verbaut habe. Basis ist ein LI2 Rahmen, der mit dem Motorhalter von Henning Hingst verschweißt wurde. Der Rahmen wurde mittels eines Hexagon Federbeins nach vorne gekippt und dann das Rohr zum Lenkrohr kräftig verlängert. Das Lenkrohr hat jetzt 56° und der Nachlauf beträgt 109mm, der Radstand hat 1962mm. Ich hoffe er gefällt Euch, Fragen beantworte ich gerne.

Bin nach sehr langer Lambretta Pause in Kalkar zu einer Spanierin gekommen und mach einfach mal ein eigenes Topic auf. Hat sich technisch einiges in den letzten ca 8 Jahren getan und ich werde bestimmt ab und an mal ne Frage haben. Ansonsten poste ich einfach was gerade so gewerkelt wird.So richtig weiß ich noch gar nicht wo sie Reise hingehen soll aber am Wochenende mal Durchgeschweißt, Nach patiniert , Gabel Bremse Lenkkopflager usw fertig gemacht.

Sie kommt nicht aus Augsburg, nie und nimmer. Was in den Papieren steht ist völlig egal. Die Papiere hat jemand ausgestellt worden der Null Ahnung von Vespas hat. Das ist bei Szene Fahrzeugen die Regel, es wird derjenige Prüfer gesucht der am wenigstens Ahnung hat. Da ist die Abnahme nämlich am einfachsten. Am besten ist noch ein Prüfer der keine Ahnung hat, aber von sich selbst was anderes glaubt.

Sieg! Dank euch Da hab ich zwar beim Umbau der Zündung die Grundplatten verglichen und für gut befunden. Aber dass die Magnete im Polrad unterschiedlich sind darauf hab ich nicht geschaut. Grundplatte von der Italcast sieht jetzt zwar aus wie ein Schweizer Käse, aber die muss ja keine Kraft aufnehmen zum Glück. Aber ohne Drehbank, wäre der Spaß schon wieder zu Ende gewesen. Das C1 Gehäuse kostet echt nur unnötig Nerven. Aber die Reuse rennt wieder und wird jetzt fertig gemacht. Danke!

ja fahre ich auf einem Motor - Steuerzeiten könnten etwas ´länger´ sein ( zur Not bei Bedarf übers Gehäuse holen ) aber Welle ist von der Verarbeitung/Rundlauf/Laufruhe usw top mM nach... bin zufrieden...

Ne ist absolviert, die Motoren streuen halt in dieser Range der bedüsung. vermutlich hängt das auch mit den vergasern zusammen wegen fertigungstoleranzen. habe letztens eine PK gehabt mit mamba S und 170er. da musste ich bis auf 56 rauf gehen. Man darf auch nie vergessen, Erich gibt da nur Vorschläge, so pauschal denke ich kann man das nie sagen eine Abstimmung sollte immer erfolgen meines Erachtens.

Wie bereits erwähnt, die Malossi hat die Zündgrundplatte anders positioniert als die Italkast, da kannst du lange treten ohne Erfolg, Zündung richtig zusammen setzen, und du wirst sehen dass der Motor läuft 😉

Hatte letzte Woche bei nem gekauften Roller eine um 90° verdrehte ZGP! Blitzen mit Akkuschrauber hat da Licht ins Dunkel gebracht!

Mach doch mal ein Bild wie du die Grundplatte verbaut hast, bzw kontrolliere das nochmal. Oder du hast die Kontakte an der CDI vertauscht, das hatte ich mal, Zündfunke ist dann trotzdem vorhanden.

Zündung kontrollieren auf Zeitpunkt mit Blitzpistole. Wenn das stimmt, auf Falschluft prüfen. Hatte das ebenfalls und bei mir war's Falschluft. Kleines Loch, nicht gesehen, nur durch abdrücken gefunden. Das hat gereicht um gar nicht mehr anzuspringen...

Der Schalter der Special passt auch bei der PX!

Nicht zu hart, nicht zu weich, gut zwei Mund voll...

Ach ja: was auf dem Scheinwerferglas steht, ist m. E. Etikettenschwindel () und dürfte so eigentlich nicht über einen deutschen TÜV gehen ... Und noch'n Nachtrag: die Reserveradhülle gibt's u. A. hier (auf die Schriftzeichen achten). Bei einem Klick auf "Besuchen" kommt freundlicherweise auch gleich 'ne Malware-Warnung. Und schau mal bei planetvespa.net rein. Da gibt es viele Geschwisterchen von deiner Sprint, die ähnliche "Schönheitsflecken" haben: https://planetvespa.net/catalog/

Bitte mal erläutern. Was heißt "laut Gattinator"? 142 wäre eine T4, ja. Aber die unterscheidet sich nun deutlich von der Sprint. Es ging mir bei der Aufzählung der Teile nicht um "Teile zuviel", sondern um die offensichtliche Sortenreinheit dieser Merkmale bzgl. ihrer Herkunft ($ASIA), die - erst recht in Verbindung mit der nicht korrekten HSN und des angeblichen Modells (Augsburger Sprint) - auf einen eventuell zusammengeschwarteten und zu stark geschminkten Ladyboy aus Pakistan denken lassen könnten. Hier die für 6774 vergebenen TSN: ... und hier die korrekten TSN für eine Sprint. HSN 4013 und TSN 141 oder 149. Her noch was informatives zu 000er TSN: KLICK

Willkommen im Forum! 😁

Natürlich erlaubt und völlig ok. Aber irgendwann hat es halt einen Bart - da kann der Einzelne natürlich nix dafür 🙂

Man sollte, wie bei allen gut gemeinten Ratschlägen und Tipps, auch was Newbies und Nicht-Newbies angeht, diese als Angebot sehen. Angebote kann man annehmen oder es auch bleiben lassen. Und es ist nicht so ungewöhnlich, dass Menschen Fragen stellen, zig Antworten bekommen wie "die Herdplatte ist heiß und fass diese nicht an" oder "Asia-Karre und kauf lieber nicht" und sich anschließend trotzdem anders verhalten. Ist erlaubt und völlig o.k. Mit den etwaigen Konsequenzen muss dann derjenige leben, der sich so entschieden hat, wie er sich entscheiden wollte. Und wenn jemand an die Vespa 150 Sprint T4 aus den Messerschmitt-Werken glauben möchte, dann bitte (gerne). Ich habe gerade eine PX-V98 mit mandelförmigen Augen in der Mache und schlage die FIN ein. Stört mich bitte nicht.

Guter Punkt - vor allem vor dem Drücken auf die "Antwort"-Taste So wirklich durchgängig sind deine Posts nämlich nicht. Lies mal den Titel...

Warum machen wir das eigentlich noch? Es ist jedesmal die selbe Leier Newbie kommt mit vermeintlichem Schnäppchen, GSF-Schwarmwissen sagt "Finger weg", Newbie redet sich den Haufen schön (und kauft dann ggf. doch). @Guido264: es wurde jetzt mehrmals (Nachtrag: auch indirekt) gesagt dass du die Finger weglassen sollst. Dem würde ich Glauben schenken an deiner Stelle! Aber nicht in dem Zustand. Obacht, bitte keine "Fakten" vermischen! Es gibt entweder Sprint oder T4, keinen Mix! Der richtige Ansatz! Vermassel es nicht😉

... 2 zu 0 gegen den FCK.

…. an mir soll es nicht liegen.

Laut heißt genauso scheißlaut wie die Siluro Banane für PV. Wie das jetzt im Vergleich zum egig aussieht kann ich nicht sagen, aber alternativ ein „Bitte, Bulle, f*** mich!“ Aufkleber über den kompletten Seitendeckel würde nicht genügend vom Auspuff ablenken. Ich werde versuchen, mir mal ein Lochrohr wie bei der ETS zurechtzubasteln. PK ist minimal höher, aber nicht viel. Der Auspuff steht so steil, weil er sonst am Rahmen anschlagen würde. Bei der PV-Variante sieht das so aus:

Eventuell ist es für jemanden von Interesse in der Zukunft bei der Preisfindung, habe ein Inserat geschaltet vor ein paar Tagen um 3300.- um mal zu gucken, wie die Marktlage so ist. Anfragen waren genug da, 125 cm³ will wie es den Eindruck erweckt jeder haben, der Erste welcher besichtigen da war zur Probefahrt, hat ihn gekauft. Schönes Osterwochenende Jogl

Sollte easy 23 ziehn wenn Alles passt... 22 macht aber auch Spaß

Servus beinander, hier wieder a paar Werkstatt-Tunes KTF! Roland

Wir planen jetzt das Nürnberger Anrollern, Termin ist Sonntag der 04.05.2025, also schon mal vormerken. Die Stecke und das Ziel stehen noch nicht fest, mehr Infos gibt es nächste Woche. Einen Flyer soll es dann auch geben.

Musste leider doch auf ein neues Gehäuse wechseln und auf Grund der Eile habe ich mich einem SIP Gehäuse bedient. Abgedrückt wurde das Block gleich mal zu Beginn mit 3 Bar - alles in Ordnung. Lagersitze sehen ganz gut aus bis auf Nadellager Hauptwelle, das wirkt verdammt eng. Gehäuse wirkt nicht verspannt und Lagergassen passen echt sehr sauber zusammen. Das kann ich schnell mit meinen Lagergassentools kontrollieren. Fußdichtfläche war etwas aus dem Winkel zur Lagergasse. Gehäuse wurde somit mit allen Schrauben und Drehmoment verschraubt und auch noch ein zusätzlicher 6er Passstift gesetzt. Dann wurde der Block auch schon auf die Aufspannung montiert und mit der Messuhr und der 20er Welle in der Lagergasse eingemessen. Es wurde jeweils hinten und vorne mit der Messuhr die Tangente abgefahren und solange der Winkel vom Tool nachgerichtet bis es keine Abweichung mehr gab. Dauert zwar etwas... ... aber hat sich gelohnt Abweichung LiMa zu KuLu 0,00/0,00 Anschließend wurde noch das LiMa Lager um 0,3mm tiefer gesetzt und auch das Kurbelhaus um 0,5mm Bei der Nebenwelle finde ich den Bereich etwas knapp also auch noch mal 0,3mm tiefer gesetzt Aufpassen muss man bei großem Kicker Ritzel, das passt hier nicht Plug and Play also auch etwas Platz machen. Habe darauf geachtet, dass die Gehäusedichtfläche nicht schmaler wird Die Messingbuchse wurde herausgezogen, gekürzt, auf Schibesitz umgearbeitet und wird später eingeklebt. Unten hat dann noch ein 10/18/4 Siri Platz und es sollte keinen Stress mit Ölverlust geben. Mit den verstifteten Aludichtungen konnte ich schön ASS und auch Zylinder übertragen. Überströmer sind echt groß geworden und da eignet sich das SIP Gehäuse echt gut; keine Lunker gefunden, guter Guss. Später kann ich ASS und Zylinder so montieren, dass die Übergänge nahtlos sind. Trocken wurde der Getriebeteil schon mal montiert, alles gut. Für den Korb musste ich noch etwas frei schleifen. Schaltgabel minimal für die Egig Klaue anpassen. Sonst alles gut derweil. Keine Spacer bei der NW nötig, Kupplung dreht frei. Die zu breiten Schwingengummis wurden noch gegen Polini ersetzt die zwar auch zu breit sind aber die wurden vor dem Einbau noch angepasst. Schnell mal die ersten Steuerzeiten gemessen: mit 0,5er Dichtung 1,25QK 120,5/176 DS 124,5/60 Lars baut mir noch ein paar Dichtungen.... Das sieht jetzt mal nicht so schlecht aus. Einzig... DS Spalt 0,10 beim Neugehäuse ärgert mich gerade etwas... mal sehen ob mir da noch was einfällt.

Habe gerade ne neue BGM mit ner original verglichen. Kann nix Schlechtes sagen. Die maßgeblichen Messwerte sind im Toleranzbereich identisch und die Verarbeitung erscheint gut. Wird eingebaut

i asked only because, seems like you did less german gramatic errors than me