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Wer keine 100 Seiten lesen will und weiteres vertiefendes Wissen zu dem Thema sucht, der findet die Vergaserabstimmung mit Breitband-Lambdasonde nun auch im GSF Wiki unter: 2-Takt - Vergaserabstimmung mit Breitband Lambdasonde >> Danke an @icemax, @Grubi_67, @atom007, @swissscooter, @Werner Amort, @Mike, @Humma Kavula, @pfupfu ..für die Verwendung der Fotos @Pholgix danke für den Sanity check des Artikels. Änderungen, Ergänzungen/Fotos zu dem Thema sind immer willkommen und können hier gemeldet werden >>

Alle Jahre wieder 😂 " Der Gerät " , upcicling alles aus Schrott. 60 Liter Ölfass, Hasengitter, Motor aus einem Teigrührwerk, paar Rollen, paar Rohre, Schweißapparat und eine Idee.

Bevor noch einer auf die Idee kommt, einen VHST zu testen: Glaubt mir, die Teile sind Schrott. Braucht ihr gar nicht erst einbauen, das bringt nichts. Falls noch einer den Mist loswerden möchte, ich würde einen 24er und einen 28er für kleines Geld nehmen.

Der Vollständigkeit halber auch noch hier: Parmakit Wforce 121 mit Taipan, YSN30, Vespatronik

Auf jeden Fall der richtige Thread, wenn Du Dich richtig einlesen willst, was sich lohnt. Ich geb Dir aber vielleicht etwas Schützenhilfe, damit Du gleich auf Anhieb zumindest mal das Dartboard triffst. Wenn auch nicht Bullseye, das musst Du dann selbst abstimmen. Ich würde, mit den von Dir beschriebenen Komponenten, und wenn man keinen Maschinenpark hat, folgendes machen: Kauf Dir das hier dazu: https://www.md-racing.it/product/testa-e-basetta-per-cilindro-polini-ghisa-57mm/ Ist quasi ne Fussdichtung, die den Zylinder moderat höherlegt, aber gleichzeitig den Kopf so bearbeitet, dass sich dieser im Zylinder versenkt. Also musst Du am Zylinder nix machen, einfach verbauen mit dem MD Kit. Der Polini GG hatte bei mir 172/114 gesteckt, mit nem Vorauslass von 29°. Das ist halt eher suboptimal für ne Banane. Das MD Kit setzt den Zylinder 1,5mm höher, damit kommst Du gesteckt auf ca. 179/123 mit einem für die Banane passenderen Vorauslass von 28°. Banane vielleicht die BGM Touring, wenn es der Piaggio Style sein soll. Könntest auch über ne Egig Superbanana Touring nachdenken. 2.56er ist auf jeden Fall fein. Magst Du vielleicht darüber nachdenken eine Nebenwelle mit einem Zahn weniger im 4. Gang zu besorgen? Dann ist der Sprung kürzer und das könntest Du mit einem Zahnrad für die 2.56 wieder kompensieren, dass die Kiste auch entspannt 100km/h sitzend läuft. Drehschieber so auf 180°-190° bringen. Vielleicht mit ner Mazzu Super Competizione? Dann musst Du nicht so viel am Drehschieber fräsen. PHBL24 dann mit D22-D25-D26 2.v.O., AQ264, Nebendüse 50-55, Hauptdüse bei 100 anfangen und wenn Luftfilter denn eher Richtung 90-95 Alternativ zum MD Kit kannst Du den Zylinder einfach selbst 1,5mm höherlegen und oben dann die 1,5mm abdrehen, oder je nach Quetschkante. Das ist echt angenehmer zu fahren als gesteckt. Klar...gesteckt wie in der ESC geht auch, aber wenn man das Reglement nicht hat, kann man den Zylinder ja etwas freier atmen lassen

das ist ein PK 50 XL Motor. Widerspricht dauerhaftem Spaß.

...und wenn nach dem Absatz dann sogar noch der Link zu dem ursprünglich in der Frage behandelten Produkt führen würde, tja, das wäre top https://makerworld.com/de/models/1318506-venturi-dell-orto-si24-intake-cone?from=search#profileId-1354083

Das ist ja eine ganz tolle Geschichte.

So...mal einmal ne leichte Nadelumsetzungs-änderungsrunde gedreht. Der PHBH rotzt echt bißchen im Stand an der Ampel zu. Da ist dann ein oder zwei Gasstöße gut zum Anfahren. Ansonsten lief der PHBH jetzt schon ok'ish. Hab dann aus der Laune heraus den VHST28BS draufgebaut. Der lief erst mal doof. Dann gemerkt, dass der Choke leicht gezogen wird. Der war zu stramm. Dann wars besser, aber schlechter als der PHBH. Dann mal einfach nur die D29 Nadel eine Kerbe weiter nach oben. Das Ding fährt nun ziemlich fies. Mit 2.62er Primär geht der ohne Gasgeben einfach im zweiten Gang hoch, wenn der in Reso geht. Bertha ist echt ab ca 6-6.500 U/min immer noch ein geiler Auspuff! Das hat mich echt beeindruckt. Hatte vorher nen Parmakit non-SP09, VHST24, Drehschieber und PM40 drauf mit GSFDyno 17PS. Das hier mit dem ET7 ist deutlich fieser. Werde ich hier auch mal checken. Was mir an dem VHST einfach immer wieder super gefällt, ist das Ansprechverhalten und das weniger bis kein zurotzen an der Ampel. Klar...ist nur ein 28er, aber der läuft einfach wirklich immer fein. Leerlauf fällt super schnell wieder auf 1000-1100 runter. Das finde ich einfach super geil! Wie @alfonso schon immer schreibt, passt beim VHST, egal ob das der 24er (HD kleiner dann) oder 28er ist, folgendes mit nem guten Reso (Franz/Bertha/etc...) gut: Nadel D29 2 Kerbe v.O. Schieber 45 HD140 gemessen (Dellorto 130 steht drauf) - Kein Luftfilter AQ264 Leerlauf S35 Chokedüse 60 Setup ist: Zylinder VMC ET7 (190,4/131,6/VA 29,4) QS 1,15mm Kurbelwelle DRT 53/105 ETS Vergaser VHST28BS mit MR Ansauger Drehschieber 207°(140°v.O.T./67°n.O.T.) Zündung Ducati 1350g 17° geblitzt abgedrückt und dicht Big Bertha mit Aprilia RS Dämpfer MV PK75XL Gehäuse Damit mach ich jetzt weiter und geh jetzt in die Feinabstimmung. Den PHBH bau ich nicht mehr drauf Ich schätze mal, dass ich mit nem Luftfilter bei irgendwas gemessene 130-135 landen werde. Ich berichte

Sooo, das wars tatsächlich Danke für den Tip… hätte ich auch selbst drauf kommen können. Jetzt nur noch ordentlich verlegen und fertig. Grüße

Einfach mit 2 Fingern rausziehen

Und Danke Dir

Ich hätt schwören können dass das kommt - bei der Steilvorlage

https://www.dichtungstechnik-habermann.de/index_html_files/36599.png

Ja, ne? Finde ich auch! Und alu Lenkkopfdeckel gibt es auch. Hab ich auch schon in der Hand gehabt, aber leider seitdem keinen mehr gefunden.

Ich habe von fb24 und Fb36 viermal auf egig one Finger Clutch gewechselt und bereue nichts

Hätt ich keine Bedenken. Hätt ich keinen Plan 🤷‍♂️

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Hätte auch nur das Heck angehoben, Bremsenreiniger auf die Kurbelwelle und den Drehschiebereinlass und dann fluten. Druckluft gibt's toll in Dosen mit dünnem Strohhalm. Da kommste gut bis unten rein. Absaugen mit Industriesauger. Oder aber: sauber wischen, den 50cc wegwerf-Zylinder verbauen und paar mal treten. Nach 10x bisschen Öl oben ins Kerzenloch und nochmals durchtreten 10x. Das ganze nicht mädchenhaft, sondern mit bissle Hingabe. Dann Kerze rein, Ansaugstutzen drauf, Vergaser drauf und dann mal anschmeißen Mehr würde ich da nicht machen.

Ich habe die FB5 montiert funktioniert gut jedoch hab ich nur um die 24PS hatte davor die FB36 wo ich allerdings nicht viel unterschied bemerke außer das sie etwas leichter zu ziehen geht.

Seite 22 ganz oben ist dein Wunsch

Stimmt! 130 ist ne schöne Reisegeschwindigkeit

Sei kreativ, Heck der Vespa hoch, ne Wanne vorne, damit die der Bremsenreiniger nicht über alles drüber sifft. Viele Lumpen. Alter Staubsauger hilft auch, wenn das Zeug fast abgetrocknet ist, um Krümel raus zu bekommen. Oder halt Druckluft. Mit einem kleinen Spiegel kannst evtl den Drehschieber beurteilen. Hinterher wieder 2T Öl in die Lager!

Hatte den ET-7 auch mal verbaut. Der ist ungeheuer drehfreudig und macht auf Drehzahl super viel Spaß. Hab mir den als Ersatz für meinen ET6 im Regal liegen lassen. Ersatz auf hohem Niveau 😄

wenn es sich beim Tacho um den xl2-125er-Tacho bis 120 km/h handelt, sind selbst 50 € ein Schnäppchen. Und einen funktionierenden 19er-Vergaser würde ich auch beim doppelten ansetzen, wenn er nicht sofort wegmuss. Der Rest passt.

Wäre noch interessant den Grund herauszufinden, warum da drei Rollen fehlen. War das denn vorher auch ein 75er? Eventuell wurde das Originale Nadelager ja nicht durch ein breiteres getauscht. Mit dem originalen könnte ich mir vorstellen, dass das aufgrund der geringen Überdeckung zu so einem Schaden kommt. Ich würde da auch alles neu machen. Aber probieren kannst Du was Steven vorschlägt. Ich glaube vielmehr kaputt machen kannst du nicht. Würde den Motor Aber vorher Spülen. Loch nach unten ausrichten und drei Dosen Bremsenreiniger durchlassen, um die Lager zu Spülen.

🙈

Einmal alles neu plus Langhub. Der war wohl seit 1988 nicht offen ...

darf ich als veteran und mehrfacher vize meister in der 200er klasse in stockach in der streetracer klasse nicht teilnehmen oder? würde mich reizen!

Moin! ich habe eine Zeichnung und DXF-Daten von einem Anti-Dive erstellt und dachte ich teile es mit Euch. Dann kann sich jeder, der eine Drehbank hat, sowas selbst drehen. Wenn jemand Lust haben sollte, daraus 3D-Daten zu erstellen, würde ich mich freuen, wenn Ihr sie hier mit rein postet. Gruß Floschi Antidive.zip Passend für alle Vespa Smallframe mit kurzer Schwinge (V50, 50N, Special, V90, V100, SS50, SS90, SR50, PV125, ET3 sowie Motorvespa Smallframe Modelle)

"Blau und Schwarz aus ZGP gehen auf die beiden schwarzen Leitungen des Gleichrichters. " Dabei ist zwingend darauf zu achten, das das blaue Kabel des Fahrzeugkabelbaums ohne Probleme verwendet werden kann, das schwarze jedoch innerhalb des Kabelbaums abzweigt und irgendwo auf Fahrzeugmasse liegt. Nimm mal ein extra Kabel und verbinde es direkt von ZGP zu Gleichrichter. Das Pfeifen müsste aufhören. edit: @Dude 1708 war schneller

Ich würde mir das gesamte Topic durchlesen. Dort bekommst Du Antworten auf Fragen, die Du Dir erst noch stellen wirst:

Sollte jeder Aufkleber/Werbefuzzl dir machen können...

Falls der Tüv Prüfer damit ein Problem hat gibt es gerne mal ein Typenschild Aufkleb er bei der HU oder 21 zu den Dokumenten dazu. (hässliches Ding vom Tüv Süd und wollte ich nicht unter der Backe der MVSprint haben, hat meinen GTÜ Mann bei der HU dann nie gejuckt...) Sonst kenne ich nur die Alu Typenschilder die man bei diversen Anbietern hier fertig gravieren lassen kann...

Nach 24 Jahren? 😂

VorfrOide steigt! Keine 2 Monate mehr... Wohlsein

Weiter gehts: Zughalter und CDI Halterung sind fertig, neue Griffe patiniert, Züge sind auch weitestgehend verlegt und die Schalterabdeckung ist auch fertig patiniert

Kanner machen...den hässlichen Rotz kauft hier eh niemand.......die Werbung hier ist vergleichbar, als wenn Daimler in der BMW Kantine für die C Klasse wirbt

Vor einigen Tagen habe ich diesen Tachostand gehabt und musste an das GSF denken. Die Vespa läuft 1a und hat einen hohen Nutzwert Ohne Bertrams und Adrians Unterstützung und das Feedback aus dem GSF würde sie wohl immer noch zerlegt in einer Kiste liegen. Grüße

Vmc 106 grauguß 43hub danke @gigi83 für die zeit am prüfstand

Ein Bekannter hat immer gesagt, nicht die Endgeschwindigkeit zählt , sondern wie schnell man diese erreicht.

Hier meine erste Kurve. Auspuff Taipan, Gaser 30 YSN.

Nach meinem Verständnis der heute von SIP veröffentlichten Kurve der verstellenden "Sport-Version" müßtest Du zwischen 3.421 und 4.000 U/Min auf die höchste Vorzündung einstellen. Der Einstellwert hängt davon ab, bei welcher Drehzahl Deines Motor das höchste Drehmoment anliegt. Bei der Drehzahl des höchsten Drehmomentes sollten die angegebenen 18° anliegen. Beispiel: Du brauchst die 18° Vorzündung für Dmax bei 6.821 U/Min. => Einstellung zwischen 3.421 und 4.000 U/Min auf (18 + 5 + 0,7) = 23,7° vor OT (wenn Du auf die Nachkommstelle genau einstellen könntest). Gibt's ne Leistungs- u. Drehmoment-Kurve von Deinem Motor?