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Wenn ich nagelneue Teile an einem Patinaprojekt verwende, müssen die natürlich auch patiniert werden. Für Verzinkte Teile, wie Schrauben, Muttern, Scheiben und co verwende ich i.d.R. 30%ige Salzsäure um die Zinkschicht aufzulösen. Nach einem 5-Minütigen Säurebad sind die Teile nicht mehr verzinkt und mattgrau. Es dauert dann etwa 3-7 Tage, bis die Teile eine leichte Flugrost-Schicht ansetzen. Anschließend wasche ich sie gründlich ab und konserviere die Patina mit Ovatrol. Bei Chromteilen, kann es sein, dass man sie deutlich länger einlegen muss. Den Lampenring habe ich mit etwas Säure in einen Zip-Beutel gelegt und die Federn habe ich in einem Gurkenglas mit Deckel für etwa 7-10 Tage eingelegt. Dann fing das Chrom der Federn an, sich abzulösen und der Deckel des Gurkenglases hatte Daumengroße Löcher. Der Lampenring fing nach ein paar Tagen an anzulaufen.

Ach loide, kloppt Euch doch bitte im richtigen leben oder besser noch: trinkt einen zusammen.

Dann erklär deinem Froind: Wenn man die AFD kacke findet, heißt das jetzt erstmal nur, dass man die AFD kacke findet. Das heißt nicht, dass man automatisch auch Soja futtert, und nein, auch nicht, dass man Lastenrad fährt, oder sich auf die Kreuzung klebt. Da er ein Froind und kein Freund ist, also eine Affinität zur Punk- und Skinhead-Szene hat, wird er das sicher verstehen

Umbau erledigt. Ready für TÜV. Robertogabel drin, Lenkerendenblinker drin, T5 54Hub 110er Pleul mit Malossi 172. Läuft auf Anhieb total schön…noch nicht mal richtig eingestellt…. kurz paar Meter Probefahrt ohne Helm….Dreh mich rum ….Polizei hinter mir…..ich bei ihm ans Fenster gefahren und erklärt dass ich nur gucken wollte ob sie läuft nach nem halben Jahr Umbau. Waren 2 junge ….haben gegrinst und mir einen schönen Tag gewünscht….Klasse Reaktion.

Naja, zumindest O-Lack Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/piaggio-zip-2-4t-roller-50ccm/3043428983-305-1253?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Für Aluminium-Teile, wie Zierteile verwende ich ebenfalls 30%ige Salzsäure um die Oberfläche anzuätzen. Nach einem 1-5-Minütigen Säurebad sind die Teile dann mattgrau oder schwarz. Man darf die Aluteile aber keinesfalls zu lange in dem Säurebad lassen - sonst lösen sie sich auf. Fußleisten z.B. können höchstens 30 Sekunden vertragen. Die Fußleisten auf dem Foto sind neu und wurden so patiniert. Bei Eloxaloberflächen muss die Eloxalschicht möglichst gründlich an- oder weggeschliffen werden! Die Schwingenabdeckung und die Endstücke der Fußleisten habe ich nach dem Ätzen mit Eisenfeilspänen bestreut und mit Essigwasser eingesprüht. Durch den Rost hat das Teil dann diese hübsche, bräunliche Farbe und Struktur bekommen. Anschließend wasche ich alles gründlich ab und konserviere die Patina mit Ovatrol. WICHTIG: Die Arbeiten mit Salzsäure sollte man am Besten draußen machen. Erstens reizen die Dämpfe die Atemwege und zweitens fängt alles in der Umgebung ebenfalls an zu rosten!

Das GSF wird einfach Alt Früher war halt mehr Witz statt Korrektheit. Gott sei dank ist der ein oder andere Kindskopf ja noch hier

Spät aber doch durften wir gestern die Spende in der Höhe von 3475 Euro an Maja Heiling aus Penzendorf übergeben. die Freude war sehr groß. nochmals Danke an alle die dazu beigetragen haben.

Glückwunsch zum Fortschritt, aber das ist eigentlich ein Thema für das Si-optimierungstopic oder so. Und dort sicher auch schon hundertfach behandelt. Hier geht es um die unteren 25%.

Das deutet auf zu kleine Nd hin... mM

War wie immer ein geiler Scheiß euer Anrollern. Tolle Route inclusive Wasserdurchfahrt, schönes Tempo und ne starke Truppe

Dann verschieb es doch, Du fauler Moderator

So, ich habe nun mal den neuen MC Belt montiert, und die Startprobleme sind komplett beseitigt. Kann ihn auch wieder einfach mit einem Kick an der Pedale anwerfen. Der Malossi Riemen war einfach so durchgeschliffen, das der nicht mehr genug Gripp aufbauen konnte. Mal sehen, wie lange der nun hält.

Hi, hier auch ein paar kleine Updates. Bremsscheiben sind nun komplett da. Eigentlich ist Bremse bis auf ein paar Kleinigkeiten für vorne/hinten fast fertig. Komme nur leider nur nicht gerade zum Schrauben. Hoffe das alles bis zum Sommer eloxiert und fahrbereit ist. Dann kann endlich getestet werden. Trotz diesem aktuellen Projekt, habe noch mal einen Bremssattel konstruiert, der auf alle gängigen Aufnahmen passt. Hier kurz die Fakten: - Radial 4 Kolben Sattel - Extra Ventil zum leichten entlüften - 25% mehr Bremspacken Nutzung gegenüber anderen Produkten - und das wichtigste, keine Platzprobleme/ Schleifen mit dem Rad. Bis jetzt nur konstruiert und 3D-Gedruckt, macht aber jetzt schon ziemlich Eindruck. Hoffe ich komme die nächsten Wochen zum fräsen. 🤪

Hier mal ein vorher nachher Bild von meiner patinierung..was so bisschen schwarzer Tee anrichten kann 😄👍🏽

¡Hola a todos! Tengo una Vespa 200 DS española (1980). He restaurado el motor (cojinetes, retenes, etc.) excepto el cilindro. Está en estado original : cilindro 200 original, carburador. Dellorto SI24 con chorros altos 116/160, chorros bajos 48/160 y difusor EB3. Tiempo de encendido a 23°. Bujía Champion N4C/NGK B7ES. Mi intención es sustituir el kit de cilindros por un Polini 210 (2023) de acero. Cortar y pegar. No quiero hacer ningún otro trabajo en el cárter. Usaría un escape BGM Bigbox Touring y un filtro de aire perforado. ¿Qué chorros altos y bajos necesitaría? ¿Qué tiempo de encendido necesita el Polini?

Was immer "Mitte" bedeuten soll... Drehzahlmitte oder Mitte Schieberöffnung? Das sind zwei wichtige Parameter, die man tunlichst auseinanderhalten sollte und nicht in einen Topf werfen, wie es viele tun. Nach meiner Erfahrung taugen die ND mit Luftdüsen < 140 nur was, wenn man die mit den T5 Komponenten verbaut. In deinen 135er mit 20er Si würde ich wie in meine O-tunings 48/160 bis 52/140 versuchen. Flacher Schieber (oder Stück alter Silentgummi im Kamin) , original Filter mit 1 kl. Loch über HD und 160BE3 HD um 100-105, je nach Hersteller. Logik dahinter: Der 135er hat nur minimal mehr Hub- (Saug-) Volumen als ein 125er. Dein Einlass wird auf einem 80er Gehäuse gleich viel oder sogar weniger haben als ein originales 125er. Warum sollte der viel größere Düsen brauchen als ein originaler 125er? Einer meiner 125er fährt sogar mit kompletter Originalbedüsung (HD98) vollgasfest. Die Zündung würde ich aber definitiv erstmal auf 18-19 Grad zurücknehmen, und erst wenn alles sauber läuft sukzessive höher stellen bis es klingelt. Da Du die geometrische und effektive Verdichtung vermutlich nicht ausgelietert hast (von der hängt die klingelfrei fahrbare Vorzündung nämlich im Wesentlichen ab), ist das die sicherere Variante. Vor allem, wenn man noch den Fehler von 1-2 Grad drauf rechnet, den man bei dieser Art einzustellen schnell macht, dazu rechnet. Ich kann dir nur empfehlen einen 360° digitalen Winkelmesser mit entsprechendem Magneten zu besorgen. Das ist wesentlich schneller und genauer. Voraussetzung ist natürlich, dass der OT sauber (mehrmals) bestimmt wurde!

....weil es auch gerade ansteht : Sobald die Forsythien blühen, kann mit den Rasenkultivierungen begonnen werden (Düngen). Für das Vertikutieren etc. sollte allerdings ggf. noch zugewartet werden bis es trockener ist. Ihr wisst ich bin da immer einer der Risiko nimmt und meistens schon in den ersten beiden Wochen des Märzes mit der Rasenpflege beginnt. Das kann allerdings auch in die Hose gehen. War heuer wirklich knapp bei mir. ....dafür aber bereits satt grün nach Düngung und Bearbeitung mit der Striegelwalze bzw dem dritten Rasenschnitt!

Ganz meiner Meinung, war ein großer Spass mit euch gestern....wir sehn uns am 13.4. zum Anrollern in der Pfalz

Kellski: such mal in beiden Shops nach "Zylinderkopf VL" da findste Passendes! Tobi

Ich hebe mal wieder das Niveau, Zeitumstellung scheint nicht jedem gut zu tun…. kommt ein Cowboy vom Friseur….. ……Pony weg!

Tranzparenzbeitrag: unwitziges Bild ausgeblendet.

Sooo, nun nachdem ich ja "dachte" das alles dicht ist, habe ich heute nochmal abgedrückt. Pfffffffffffffffff Nur ganz leicht aber trotzdem war diesmal der andere Überströmer an dem ich geschweißt habe, undicht. Aktuell wird gerade Uhu Endboss drauf geföhnt. Die Stelle ist unterm Lüfterrad der Überströmer. Der Rest von den undichten Stellen war bis jetzt unauffällig. Wir werden sehen, ich habe den längeren Atem als meine Ape, gegen eine Maschine gebe ich nicht auf

Mit den Komponenten und Steuerzeiten braucht es eigentlich keine weiteren Maßnahmen, um ca. 33-35 PS zu erreichen. Da braucht es lediglich etwas Zeit bei der sauberen Abstimmung von Vergaser & Zündung. Der Motor ist 100 % dicht? Eine V-Force4 ist mMn nicht notwendig oder ggf. sogar hinderlich, die originale Quattrini Membran leistet sehr gute Arbeit. Der Overrev-Kopf ist auch sicher für den richtigen Hub geordert worden? Da gibt es verschiedene Varianten (56.5, 58 und 60 mm Hub soweit ich weiß).

Natürlich aktuelle Bilder. Gestaltet sich auch schwierig bei dem 30 Seiten Topic.

Ich zitiere mich mal kurz selber und löse meine Frage: Ein Stück Putzpapier hat sichs im Ansaugstutzen gemütlich gemacht Motor abgelassen, Ansaugstutzen runter, Reste aus den Membran gefieselt, wieder zusammengebaut, läuft wieder

Haha. Falsches Topic! 😂

...hat's auch schon mal mit nem Zitter-Aal versucht

Die Bezeichnung 24er Konus bei der ETS Welle ist verwirrend gewählt. Aber das ist historisch gewachsen, siehe Welle mit 19er oder 20er Konus. Dies bezieht sich immer auf den Wellendichtringsitz, nicht auf den Lagersitz. Der Lagersitz der ETS Welle hat 25mm, also alles gut.

Und dann noch bei mir ums Eck. Da gibt’s übrigens auch „Konditorei Otto“. Ist aber schon dicht.

wenn Du schon dabei bist, ziehe das Gas gaaanz langsam auf und schau, ob es einen Magerfleck gibt bei 1/4 z.b. hatte das grad mit X3 im As264er MR sowie D26 im Phbl auch. das ist wohl die Stelle beim knick.

Extra dünne Spaghetti (ich liebe, liebe, liiiiiiiiiebe sie!) mit griechischem Olivenöl, Salz, Knoblauch, Chili und dazu Rucola.

Kennt sich jemand mit dem VHSH gaser aus? Bei ca. 1/8 vergaser oeffnung habe ich mager ruckeln. wenn ich die Luftgemisch schraube reindrehe wird's besser (die sollte aber rein magerer machen?). läuft fast ganz OK wenn sie ganz drin ist. jetzt sind da eine düse und ein Zerstäuber drin. da der Effekt nicht bei ganz geschlossen kommt, sollte ich den Zerstäuber fetter machen? kleine Rundfahrt um Palos Verdes, dem ältesten Surfspot in SoCal:

Haben hier Dinkel Dörte und Soja Malte übernommen? Frage für'n froind ✌️

Ey !! DU als langjähriger erfahrener Moderator solltest nicht solche JeanPütz Tipps geben. Jeder weiß doch dass Fügen Naben Welle NUR bei Verbindungen genutzt wird die wirklich fest sein sollen..zB Schlüssel in Zündschloss oder Tankdeckel auf Tank... Usw

Yupp ganz schlechter witz, pack doch deinen politkram da hin wo es nicht um gute laune, freude und humor geht. Wieso muss man nun auch schon hier seinen politischen muell abladen ?

Aus aktuellem Anlass, die Bremsscheiben sind endlich alle angekommen. Muss sagen ich bin echt von der Qualität überrascht. Sehr wertig und passgenau. Die Bremse ist nun komplett und zusammengebaut. Anti Dive muss nacher noch etwas runter. Jetzt noch die passenden Wellendichtringe bestellen, danach alles wieder auseinander und dann geht’s zum eloxieren. Bin mir aber noch nicht ganz sicher was ich alles eloxieren lasse. Der Bremssattel muss auf jedenfall, da geht kein Weg vorbei. Jetzt muss nur noch die Lammy fertig werden. Motor ist jetzt auch schon da.🥰 Versuche alle Bauteile soweit ich kann selbst herzustellen. Hier schon mal mit den Griffen+ plus Blinker angefangen. Alles weitere poste ich demnächst 🍺

Ich lass den Motor 3x im Leerlauf warmlaufen und abkühlen. Danach ziehe dann die Schrauben nach und anschliessend gibts gediegen aufs Maul Auf dem Prüfstand brauch man so 7-8 Läufe bis der Motor Spitzenleistung erreicht.

Falsch verstandene bürgerliche Mitte heute auf dem Hof des nds. Landtages.

Auch wenn hier nicht Sitzbank sondern Ranger ist, gab es diese Bänke für LF und SF. Hatte da auch mal eine von für ne VBB. Hübsch und bequem ist anders. Kamen aus dem asiatischen Raum. Und nun zurück zum Zylinder

Um das hier festzuhalten: ...voll geil.

Maggie Thatcher - Falklandkrieg Indira Ghandi - Kaschmirkonflikt Ich würd sagen, die Damen sind einfach intriganter und weiter entwickelt. Unsereins ist ja noch im Urmenschstadion -> du redest blöd, ich hau dir auf die Schnauze. (siehe Florida-Orange)

Methanol erleichtert das Ablösen wohl. Bei Endfest steht auch im TDB was von " in Wasser aufkochen bis es weisslich wird." auf Spanientour mit E10-e15 hat JB Weld am ÜS, Gehäuse und DS Einlass gehalten. So 5000 km dort plus vielleicht 11000 E5 und 500 E10 sonst noch. Alles war garantiert brennheiss.