Rangliste

So geschaft.... alles dran gerade zurecht vor der Prüfstandgaudi.

Mal wieder was semi neues Puff für den 180ccm, als gedreht Und dann noch was ganz spezielles. Vorerst nur ein bild und titel Mehr kommt noch Falc Stossdämpfer für v50 Gebaut von Öhlins, technische vorgabe Falc Foto für den hinteren folgt noch.

Morgen mal anprobieren.

Neulich an der Fleischtheke: F: Die Hähnchenschenkel da, sind das Vorder- oder Hinterschenkel? A: Oh, da muss ich den Chef fragen - Moment bitte ...

https://historicmotorsportcentral.com/2015/06/22/kingofthemountain-the-efi-mercury-v6-powered-lola-t294/

rumkommen, Geschenke und ggf Pokal abgreifen, Freunde treffen, Benzingespräche haben und vieles mehr ich hab Bock auf euch! euer Sven PS: nächstes Jahr 25 Jahre

ich finde die bsk immernoch geeigneter, auch weil der luftkanal weiter vor zum Kopf geht. was den vergaserfreigang betrifft habe ich das so gelöst: jetzt steht der 35er wieder sauber drinnen ohne irgendwelchen versatzgummis

Selbstverständlich. Wo eine Peitsche zu führen ist, bringe ich gerne meine Kompetenzen und meine Abartigkeiten mit ein.

Dann hast Du sicher noch nicht richtig geschaut. Schau dir mal den Windschutzscheibenrahmen penibel an. Ebenso die Bananenbleche der hinteren Achsaufhängung. Dann nimm mal die Plastikschalen in den vorderen Einstiegen raus und schau dir die Bleche darunter an. Ein Nest, welches man leider erst nach Abbau der vorderen Kotflügel sieht, sind die Hohlräume dahinter. Dort sammelt sich gerne Laub, welches durch die oberen Wasserablaufbohrungen eindringt und unten nicht mehr rauskommt. Über die Jahre ist das oft zur Erde kompostiert und sammelt Feuchtigkeit. Nach Abbau der hinteren Stoßstange findet sich an den Endspitzen auch fast immer Rost. Ansonsten macht ein T4 Benziner nur Sinn, wenn man wenige Kilometer im Jahr fährt oder einen LPG Umbau macht. Achja, und niemals einen Automatik kaufen, niemals nicht!

Jo, schöne Pumpe. hab mir die auch gegönnt, passt zwar nicht zum Low Budget Gabelumbau. Sieht für mich aber stimmig aus am Lenker Die Hebel hab ich allerdings von den Fräßkanten befreit :

Hab jetzt die Lagersitze aufgespindelt und es ist noch genügend Material vorhanden, denke die Gußrohlinge von Grimeca 16/20 mm werden wohl die gleichen sein. (nur zur Info falls jemand sich das antun möchte )

Ist kalträuchern auch grillen?

Habe zwar Tabellen, aber die helfen beim Abstimmen nicht weiter. Ich versuche mal zu erklären warum das so ist. Das geniale am Smartcarb ist, Du kannst für jede Schieber Position die Abstimmung einzeln raus fahren und die Klicks dokumentieren. Das funktioniert zuverlässig, da Du die Rod von außen verstellen kannst und Du Klicks ausgehend von max Fett (Rod auf Block) zählen kannst. In Verbindung mit einer Standard Rod kannst Du so das Rod-Profil ermitteln, welches Dein Motor benötigt. Smartcarbs werden vom Standgas nach Vollgas abgestimmt/dokumentiert. Für die Testserie mußt Du im ersten Schritt eine Rod finden, bei der Dein Motor vom Standgas bis 1/2 sauber läuft. Das Ergebnis sieht dann etwa so aus: Rod AQ06 Standgas - 100 Klicks 1/8 Gasstellung - 120 Klicks 1/4 Gasstellung - 100 Klicks 1/2 Gasstellung - 100 Klicks 3/4 Gasstellung - 20 Klicks 1/1 Vollgasstellung - 5 Klicks Für bestimmte Motoren (z.B. sehe ich da Deinen) da wirst Du für die Vollgasabstimmung eine andere Rod verbauen müssen, da Du die AQ06 z.B. nicht fett genug klicken kannst. Mit der Information aus der Tabelle kann ich eine AQ06 umarbeiten, oder auch die Kontur von 2 Rods kombinieren. Da die Rods vom Hersteller Toleranzen haben, benötige ich jedoch genau die Rods, mit der die Tests gemacht wurden um diese zu korrigieren oder zu kombinieren. Wenn Du mehr Infos haben willst, schreib mir gerne eine persönliche Nachricht. Nachtrag: Das sind XTNG Rods die ich gefertigt habe. Die haben jedoch von mir ein metrisches Gewinde bekommen. Das Gegenstück (Kunststoff Klemme) ist gedrucktes Nylon und nimmt das Metrisches Gewinde auf.

Seeit letzter Woche hab ich endlich auch WLAN im Garten.

Gehäftet wär das Ding...

Drunken Monkeys SC und Vespa Division SC geben sich wieder die Ehre! 26.07. -28.07.2024 in 96181 Prölsdorf Weitere Info folgen!

Endlich ist es wieder soweit! Falls es seitens der Verantwortlichen unmöglich ist die Veranstaltung durchzuführen, behalten wir uns vor die Veranstaltung abzusagen. Wenn es dazu kommt werden wir euch hier rechtzeitig informieren. Wer hat den stärksten 2-Takt Schaltroller Europas? Der Kampf um den leistungsstärksten 2-Takt Schaltroller wird am SFR Prüfstand stattfinden. Im Vordergrund steht der Spaß am Hobby und der Erfahrungsaustausch unter Gleichgesinnten. Es wird auch wieder eine Charity Verlosung stattfinden und der eingespielte Beitrag einer bedürftigen Familie gespendet. Klasseneiteilung: bis 112ccm 113ccm-138ccm 139ccm-190ccm 191ccm-230ccm 231- high End Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken es wird auch Sonderpokale geben zb. für den stärksten SF Grauguss Zylinder usw. Für den leistungsstärksten Roller an dem Tag gibt es einen ausgefallenen Pokal. Anmeldung bitte mit Namen-Roller-Zylinder und ccm an [email protected] schicken. Zeitplan für die Prüfstandsgaudi am 27.01.24: 09:00 Anmeldung und Einlass 10:30-12:00 Wertungsläufe 12:00-12:30 Mittagspause 12.30-17:00 Wertungsläufe bzw. weitere Läufe 18:00 Verlosung Glückshafen und Pokalvergabe anschließend Party Party Party bis 23:00Uhr Starterliste: Klasse bis 112ccm Daniel Senn Vespa V50 Cagiva 105,9ccm Lukas Paris Vespa 50 mit eigenbau Zylinder LUK 50ccm Nico Pendl Vespa PK-XL VMC 106ccm Klasse 113ccm-138ccm Roland Höller Vespa V50 S Dea 135ccm Elias Klotz Vespa 50 Spezial Polini Alu 137ccm Franz Waltl Rennvespa Barbie Falc 130ccm Klasse 139ccm-190ccm Thomas Dietrich Vespa Sprint 150 Quattrini 177ccm Roland Höller Vespa Primavera Fabbri GP 184ccm Rene Schwienbacher Vespa 50 Fabrizi Grauguss 60x56 158ccm Mario Schneidhofer Vespa Spezial Quattrini 144ccm Matthias Sinkovits Vespa Spezial Schinkn 153ccm Da Dresi Vespa Renngerät Quattrini M1l60S 144ccm Niko Paris Vespa Spezial TM 150 Plattendrehschieber 150ccm Klasse 191ccm-230ccm Michael Schwarz Vespa Spezial M200S 200ccm Robert Rodoschek Vespa PX 221 Malossi Mandi Jaki Vespa Primavera ET3 Quattrini M200S 211ccm Klasse 231- high End Lukas Paris Lammy AC Touring/Sport 257ccm Nico Pendl Vespa Racer Egig 250ccm (ausser Wertung) Nico Pendl Vespa Primavera Egig Zero G Smallframe 407ccm Bernhard Windischbauer Vespa 2x 125ccm Rotax V2 =250ccm Marco Steiner Vespa PX BFA 306ccm Klasse Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken Jürgen Papst Primavera 125 POPE 300 300ccm Franz Uitz Gilera Runner 180ccm

Weiß gar nicht was ihr alle eure Gabel kürzt, geht doch auch so. Fund aus Kleinanzeigen

Moin und guten Abend zusammen, hab noch mal bei Null angefangen, alle Markierungen entfernt und 3 Youtube Videos ca. 5 mal geschaut(SIP " Wie stelle ich eine Vespa Zündung ein" und von Freakmoped "Vespa IGNITION timing A&IT"+ "Vespa IGNITION timing A & IT SETTING explained"). Zündung auf 18 Grad abgeblitzt, passt und 3 x kontrolliert. Hab wahrscheinlich gestern irgendwo einen Messfehler eingebaut. Beste Grüße von der Ostsee, Thorsten

Nur beim ersten mal. Alle Mitglieder bekommen jedes Jahr eine Einladung zur JHV, da gibt's

Eure Scooter Club Stickers wanted auf dem Scooterist Meltdown (01.-05. Feb 2024) Soll euer Scooter-Club einen bleibenden Eindruck auf dem Meltdown hinterlassen? Das geht ganz einfach: Beim Check In und auf der Custom-Show am Samstag werden wir eine große Tafel an der Bühne aufstellen. Auf diese könnt ihr einfach eure Clubaufkleber draufpappen. Am Ende des Events machen wir ein Foto, und veröffentlichen es auf unserer Website sowie auf unseren SM-Kanälen. Übrigens, wir wissen, dass es verlockend ist, aber bitte seht vom "Sticker-Bombing" ab, da wir für die Beseitigung der Aufkleber aufkommen müssen.

diggler macht das ehrenamtlich und gerne.

Einfach bezahlen und vertrauen. Das passt schon. Wenn die lieben Menschen, die das ehrenamtlich machen, jeden noch eine Bestätigung schicken müssten wäre es ein Vollzeitjob den keiner mehr machen wollte und der Beitrag wäre höher. Die ganze Leute im Club sind anständig und gute Leute. Fahren sie doch Lambretta, mehr muss man dazu nicht sagen. Kurz, ich hab nie eine bekommen und nie Probleme damit gehabt. Und falls doch einmal Schindluder betrieben würde, glaube mir der Schinderhannes alias Dirk Diggler würde seine Marterinstrumente zücken und der Spaß hätte ein jähes Ende.

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Das bezog sich auf die Frage von @Style einen Beitrag unter deinem.

Hi! The GS2 engine prefix should be VDS1M. That motor is more or less similar with VS1. VD1M is the 150 T2 "Touring" engine with 3 speed / 3 cylinder bolts. But any GS150 motor will fit and probably the easiest to get is a Vespa Augsburg GS3 motor (VDS2M). If you buy a "late" GS motor with PX style break drums, you need a couple of extra parts: The early type motor mount, the wheel flange and the brake drums for the closed "star" rims. The GS2 stator plate is the same as used in the VS1 and T2 btw, it works without battery.

Danke dir bin aber auch mittlerweile fündig geworden zu nem Bruchteil vom Preis wenn es jemand interessiert zeig ich euch wo,bin nur Grad nicht am Rechner.

Vielleicht meint er das MY Tacho das eilt gerne mal 15 vor. Meine lusso Tachos gehen auch nicht so extrem vor. Ah ja meine mit dem 139er ist übrigens eine PX alt. Man darf mir auch gern glauben was ich schreibe, ich hab diverse PXen und smallframe mit diversen Setups. Der 139er ist schnell nur halt kein drehmoment gegenüber einem 177er

ich hab mal die FIN weitergereicht.... weiß aber net, ob was bei rauskommt.... Rita

Endlich fertig grundiert und gefüllert. Der Lackierer hat gerade alles abgeholt. Freue mich wahnsinnig auf das Endprodukt.

JA

danke, hat sich erledigt! und ich bin aus österreich

Versuch doch erstmal selbst die Basics?! Kerze in den kerzenstecker, dann ans Gehäuse und kicker betätigen. Funke? wenn ja, bisschen Benzin ins kerzenloch, Kerze rein, Stecker drauf. Läuft? wird die Kerze nass? nicht böse, aber das ein oder andere sollte man bereits versucht haben wenn man eine alte Kiste fährt. Wird ja immer mal was zu machen sein.

Wahrscheinlich haben die Welle, den hervorragend gearbeiteten Kopf und die Spezialschrauben für den Auslassstutzen schon viele im Schrank liegen. Ich gebs zu, ich hab Welle und Kopf, bei den Schrauben warte ich noch, bis es Bilder und Berichte dazu gibt

Rally mit Verstärkung Sprint ohne Verstärkung

Yes it does work! Find a M10 bolt and a soft bread and then stuff it inside, hammer it, stuff it,… repeat until the bearing pops out.

Zum Fahren wird halt eine Rally mit 10 Zoll und 12 PS Motor und höherer Endgeschwindigkeit als PX orig. bei vielen bevorzugt. GS4 halt klassiche alte Vespa noch, bei vielen eher zum Sammeln und konservieren, aber nicht für Rundreise durch Italien. (Geht auch , aber meist mit PX Motor dann) Denke dadurch sind die Preise der Rally halt gestiegen, und Nachfrage regelt den Markt, ist ne zeitlang gut bezahlt worden, aber jetzt fällt das ganze wieder und viele sind auf WF umgestiegen die letzten Jahre, seitdem es dafür Tunningmöglichkeiten gibt, damit man damit auch auf Landstraßen mal mit 100 mitahlten kann. Das hats halt vor 10 JAhren bei LU noch nicht im großen Stiel gegeben. Jetzt werden die WF auch zum Fahren genommen und nicht nur zum Sammeln, dadurch steigt deren Preis. Dadurch verändert sich der Markt halt wieder.

X

Habe das Problem jetzt gefunden!!! Habe die Zahnriemenräder und den Zahnriemen die Ich montiert hatte falsch gewählt... zu kleine Verzahnung. -Zahnriemenscheiben HTD 3M -Zahnriemen HTD 3M Bei der Beschleunigung ist der Riemen jedesmal über die Riemenradzähne gerutscht auch bei größerer Vorspannung des Riemens. Daraufhien sind die Einlasszeiten der Drehscheibe irgendwo im nirgendwo gewesen. Zudem habe ich den Riemen nach außen gespannt statt nach innen, zweiter Fehler. Neuster zwischenstand: Jetzt 2 neue Zahnriemenräder mit HTD 5M und einen neuen Riemenspanner nach innen. Eine neue Drehscheibe ist auch schon montiert Mit anderen Zeiten. Und einen neuen Auspuff hab ich auch zu leihen bekommen der schon einigermaßen passen könnte. (Falc alta giri) Schauen ob das erste Diagramm vieleicht kommender Woche steht. Gruß Niko

Wenn der Felgenstern über das Felgenbett herausschaut, gefällt mir das irgendwie nicht mehr. Das ist hier extrem aber ich glaube, das geht nicht anders, oder? Bin mehr so Team "Tiefbett" + negativer ET auch wenn's scheiße zu fahren ist. Aber optisch . Wünsch dir auf jeden Fall ne gute Saison 2024.

6 gang getriebe gehen los... Luk

Exportmodell für den deutschen Markt. Aktuelles Setup: RT225, 60er Welle, 28er PHBH, BGM Box V4

Das ist doch Stuhl! Meine superstrong hat quasi null Verschleiß nach circa 5tkm hart gefahren km...

V50, deutsches Modell, Baujahr 1974 Gekauft, komplett zerlegt, aufbereitet und wieder zusammengebaut. Motor - VMC T-56, 106 ccm - AS 172°, ÜS 122°, QS 1,1 mm - Original Piaggio Banane, 30 mm Krümmer - BGM Rennwelle - 3,00 Primär, SIP-Repkit, DRT Korb - 3-Gang Getriebe - Dellorto SHB19 Vergaser, HD88, ND42 - 19er Ansaugstutzen - Revolver Kupplung mit 8 Intermediate Federn - PK Zündung mit 12 V, Elestart Lüfterrad mit 1800 g - Einbauspiel Getriebe 0,15 mm - Einlass am Gehäuse vergrößert - Lager, Wellendichtringe, O-Ringe, Silentblöcke neu Rahmen - Die Linke Seite des Hecks und der Kotfkügel waren mit extrem nervigem Lack im gleichen Farbton überlackiert. Musste viel knibbeln und schleifen. - Unterboden war mit Bitumen vollgesaut. Trockeneisstrahlen hat das Zeug relativ gut beseitigt. - Risse geschweißt und die linke Backe etwas in Form gebracht von @floschi - Alle Roststellen entrostet - Blanke Stellen mit Oxyblock S, Falze mit Oxyblock N konserviert - Lack nass geschliffen, poliert und mit Aero 46 versiegelt - Unterboden, Kotflügel und Radhaus hinten mit Multifilm geschützt Die Gabel habe ich auch entrostet und versiegelt. Die Schwinge wurde ebenfalls komplett überholt. Hat alles mit Hilfe des GSFs auf Anhieb perfekt funktioniert. Bilder

Doch das geht, ohne viel Aufriss sogar.