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Ich glaube in Sachen Erfahrung und Ahnung bist du im Gegensatz zum Helmut @powerracerne ganz kleine Leuchte.

Ja. Ich fahre diese Lager in allen Motoren. War für mich damals ein no-Brainer, schließlich ist das BC1 genau das Lager, mit dem damals viele Weltmeisterschaften im Motorradrennsport gewonnen wurden (125 / 250er 2T Klassen, z.B. in den Aprilia Motoren). Der zweiteilige Innenring soll wohl auch während dieser Zeit entstanden sein und das Lager hat sich unter den härtesten Bedingungen in genau unserem Anwendungsfall (2T Kurbelgehäuse, Gemischschmierung, hohe Drehzahlen, hohe Dynamik etc.) bewährt. Das NJ205 war für mich immer eher ein Baumaschinenlager. Klar funktioniert das auch im 2T Motor, aber ist eben nicht speziell dafür gemacht. Und nachdem ich schon gebrochene Kunststoffkäfige bei NU und NJ Lagern ausgebaut habe, käme für mich persönlich nur die Variante mit dem Metallkäfig in Frage. Solange diese Variante aber gleich viel bzw. sogar MEHR kostet als das bewährte Hightech-Lager aus dem Rennsport, ist klar, was in meine Motoren wandert. Würde das NJ205 mit Metallkäfig zwischen 20 und 30 Euro kosten und hätte es im Motor eher mit gemäßigten bis mittleren Anforderungen zu tun (Straßen / Tourenmotor), würde ich das aber vermutlich in Betracht ziehen. Hat sich denn schon mal jemand die Mühe gemacht, die technischen Daten der Lageroptionen für Quattrinigehäuse rauszusuchen und tabellarisch gegenüberzustellen? Dann könnte man die Angaben mal gemeinsam durchgehen und vergleichen. Wäre sicher interessant (und objektiv). @Smallframer1979 Argumentation durch persönliche Angriffe ist jetzt nicht unbedingt Top Level, eher so unterste Schublade. Mit Zahlen, Daten, Fakten, Beweisen und Belegen und dann noch im Idealfall Diskussion des Arguments der "Gegenseite" würde es mir persönlich besser gefallen.

Ich weiß deinen Rat zu schätzen! Für mich macht es allerdings aus persönlichen Gründen nur Sinn im Konvolut zu verkaufen (Quick and Dirty). Ich habe auch schon zahlreiche, sehr nette Anfragen erhalten, auf welche ich näher zu gehen werden. Ich nehme mir allerdings das Recht heraus nicht an jeden zu verkaufen, der aufschlägt. Wer sich bei mir meldet, wird einem Briefing unterzogen und erst dann geht es in die Verhandlungen. Ich will da auch vermeiden, dass ich an Leute verkaufe, die absolut keine Ahnung haben beim Ankauf von Fahrzeugen ohne Papieren und deren weiterer Weg bis zur Zulassung. Oder auch keine realistische Vorstellung haben welcher Arbeitsaufwand aus sie zukommt, wenn sie den einen oder anderen Roller herrichten. Daher werde ich anschließend den Beitrag ins Verkaufstopic verlinken und ab dann gilt es! Fixpreis: € 13.000 .-- Wer mir einen "netten" Ersatzroller mitbringt, darf nochmals mit einem entsprechenden Abschlag rechnen. Danke nochmals an Alle, die sich an der Wertermittlung bzw. mit Ratschlägen beteiligt haben! lg Andreas

Es sollte jetzt eigentlich jeder versorgt sein.

Auch hier muss man immer etwas aufpassen. Oft wird Geschriebenes falsch geschrieben und nochmal falsch aufgefasst und schon sind man bei Anfeindungen und Themen, die einen Verlauf annehmen, den man so gar nicht gewollt hat. Es ist dann schwer, die Teilnehmer wieder „einzufangen“, da hab ich oft das Gefühl, die Leute lesen das Geschriebene nicht richtig, sondern lesen und interpretieren ihre Ansicht da in den „Feindtext“ rein. Würde man nicht so machen, wenn man sich gegenüber säße… Auch ist mir aufgefallen, dass Meinungen seit ein paar Jahren nicht mehr geändert und die eigene nicht mehr hinterfragt wird. Das ist meiner Meinung auch das, was unserer Gesellschaft mittlerweile Schaden zufügt. Auch die Politik kann keine Fehler mehr zugeben. Bei Anfeindungen, wie gesagt, muss man immer vorsichtig sein. Andere Menschen für eine andere Meinung als der eigenen für dumm zu bezeichnen, finde ich daher ebenfalls grenzwertig. Man weiss nie, was den anderen zu deren Meinung gebracht hat und kann durch andere Meinungen auch seine eigene Meinung kontrollieren und hinterfragen. Das macht eine gewisse Diversität aus. Wir können nich alle gleicher Meinung sein. Da möchte ich aber auch alle ansprechen und widerspreche auch ein wenig gegen den Topictitel. Ich habe auf diversen Stammtischen viele Menschen mit vielen Meinungen erlebt. Meinungen sind für mich nicht dumm, auch die Menschen dahinter nicht, sondern es kann dumm sein, wie man mit gewissen Meinungen umgeht. Wenn jemand zu mir sagt, er mag keine bestimmte Bevölkerungsgruppe, dann finde ich es dumm, ihn ein Nazi zu beschimpfen, denn das wäre zu einfach. Stempel drauf und Schublade. Das führt aber zu keiner Besserung in der Gesellschaft und ändert nichts beim Gegenüber. Viel mehr würde ich ihn fragen, warum er so denkt. Oft hört man dann Gründe, die verständlich sein können. Hier könnte man denjenigen Argumente geben, über die er nachdenken kann und man bekommt Argumente, die man für sich selbst hinterfragen kann. Jemanden als dumm, Sozi oder als Nazi zu bezeichnen ist sehr kurz gedacht und gehandelt. Ich spreche niemanden persönlich an, sondern möchte es mal allgemein darlegen. Wir sind eine große tolerante Gemeinschaft mit vielen Meinungen und da gehört Zuhören auch mal dazu. Kann ich selbst oft auch nicht, aber ich arbeite täglich dran.

Viel posten hat nicht unbedingt etwas mit viel Ahnung zu tun 😉 Erfahrung sammelt man in der Werkstatt, auf der Rolle und auf der Straße, nicht über großmäulige Beiträge in einem Internet-Forum.

Wer sich jetzt eindecken möchte mit Simmos, ich hätte da was da 😎 drei Smallblock Simmos für die dreifache Leistung Versand auch nach Österreich möglich Tausch gegen … irgendwas 😋

Möchte mich nochmals an den Diskussionen der Wälzlager verschiedenster Typen beteiligen. Da ich, bzw. andere Interessierte mehrere Jahre auf die Toleranzlisten der Lagerhersteller besagter NJ Lagerreihen warten. Diese Maßtabelle wurde von dir, @Rally 221uns versprochen zu veröffentlichen. Alles gut, kann man ja verschwitzen! Dann hab ich noch die Liste von FAG "WL 41 250 FAG Wälzlager" durchforstet, auf 200 Seiten finde ich nicht die geringste Empfehlung von FAG die Wälzlager der NJ Baureihe in "Verbrennungsmotoren" einzusetzen, ist schon merkwürdig!?! An und für sich ein tolles Lager, vorausgesetzt es passt das drum herum, nachfolgend erklärt! Wobei es nicht heißen soll, es gäbe keine besseren Lager! So, ich hab mich schlau gemacht, bei Wellenstümpfen mit Ø25mm empfiehlt FAG +2 / +10 Du schreibst ja, Ihr fertigt auf +10 mµ das würde ja perfekt passen. Nun aber die Krux, wie kann es sein das Wellen in Umlauf kommen die am Wellenstumpf "bis +25mµ aufweisen? Liegt das an der Endkontrolle? Der Kunde zieht die IR fachgerecht auf und ist doch wundert das sich das Gehäuse mit eingezogenem Lager im Block nicht stecken lässt!! Solche Wellen sind bei mir gelandet, der Kunde wollte das sündhaft teure Lager retten da es ja bekanntlich die IR nicht einzeln zu kaufen gibt. Was blieb anderes übrig, den IR am Aussen Ø auf das passende Maß zu bringen, was schon sehr russisch ausarten könnte, aber es gibt ja Rundschleifen, mussten ja nicht nur paar mµ runter! Diese betroffenen Kunden können sich gerne zu Worte melden, das ist keine Erfindung von mir. Ich konnte die Ø Ausreißer nach oben bestätigen, da ich auch King- Wellen ohne aufgezogene IR auf die Werkbank bekomme. Dann laufen Wellen, die haben keine 100km runter, aus irgend welchen Gründen, Motor lief rauh, lief träg und zäh usw. mussten die Kunden nochmals spalten, was kam raus, IR am Aussen Ø strohgelb bis braune Anlassfarben, Rollen ebenso, d.h., hier liefen beide Komponenten nicht auf dem Ölfilm sondern Metall auf Metall. Bei diesen Lagern darf nach 20-25k km nicht der Hauch von Wärmebelastung sichtbar werden, wenn das der Fall ist, lief mit den Einbautoleranzen etwas schief. In diesen Fällen auch jeweils zu große Wellenstümpfe! Es gibt an den NJ Baureihen der Lager überhaupt nichts negatives auszusetzen, wie oben erwähnt, a b e r die Voraussetzungen der gewissen Maße an den Wellen sollten strickt eingehalten werden, es kann nicht sein das so ein Lager nach 5k km defekt geht. Ich möchte die fachliche Kompetenz und Fähigkeiten Eurer Truppe nicht anzweifeln, aber eine Masshaltigkeit von gesamt 8mµ vor allem wenn dann noch Arbeitsgänge wie die der Wärmebehandlung nachgeschoben werden kann nicht funzen. Ich selbst habe über zig Jahre die Hände über dem Kopf zusammen geschlagen, welcher "Schrott" an Masshaltigkeit von Nitrierteilen aus der Härterei zurück kam. Da muss vor der Wärmebehandlung minimalstes Schleifaufmass drauf bleiben, selbst bei Nitrierteilen und nach der Wärmebehandlung auf passendes Maß schleifen. Hier spart Ihr an der verkehrten Stelle. Nun zu den SKF BC1-1442 Lagern. @martinit66wenn Du auf die Homepage von KR verweist, die Aussage von KR bezieht sich auf die Wellentoleranzen die von SKF für die BC Baureihe vorgegeben wird. An Stelle von KR- Bollag- OverRev würde ich den Hinweis geben, die BC1 IR zu kleben!! Meine Kunden die auf diese BC1 Lager umrüsten bekommen alle diese Details mitgeteilt! Hier zitiere ich SKF, der IR besitzt keinen Festsitz! Über Jahre hinweg im Kartsport und seit kürzerer Zeit bei den Vespas, seit wir diese Lager verbauen, klebe ich die IR ein. Das ist bedingt durch die Massvorgabe von SKF bei 25,00mm -5mµ Die Bollag- OverRev Wellen werden genau nach diesen Massvorgaben gefertigt. Nun kann man z.B. nicht einfach eine nach bisherigen Standarts gefertigte Welle mit 25+2 /+8 (und grösser) mit einem BC1 Lager bestücken, das Lager würde sehr schwer, bzw. nach oberster Toleranz gefertigtem Wellenstumpf gar nicht zu montieren sein, geschweige leicht laufen. Umgekehrt natürlich genau so, eine von null ins minus gefertigte Welle mit einem NJ Lager zu bestücken hier muss mit kleben des IR getrickst werden. Über die Durchbiegung von Kurbelwellen diskutieren wir ein andermal, eines ist sicher, sogar Mehrzylinder- Wellen mit mehrfacher Hauptlagerung biegen sich durch! FAG garantiert die Leichtgängigkeit bei einer Rollengelagerten Welle der NJ Baureihe eine max. Winkelabweichung von 4 Minuten. SKF kann bei der BC Baureihe eine Leichtgängigkeit der Lagerung bis 7 Minuten Winkelabweichung garantieren. Man sollte wissen, diese Lager der BC Baureihe wurden speziell für den Kartsport entwickelt, da hier eine noch grössere Durchbiegung der Kuwe durch den teils extremen Kettenzug geschieht. pr

Zumindest mal der Anfang ist gemacht. Bremsleitung muss ich mal messen wenn ich mir mit dem Halter oben im Klaren bin. Wenigstens passen die Teile soweit zueinander. Morgen geht es weiter.

Haschtaggg "und ich erst!"

oder so... hatte bis jetzt nur eine einzige MILF in meinem Leben und die Liebe war kurz.

Ich verstehe die Panik nicht, schaut doch mal an welcher Schwingenwinkel bei den Rennen gefahren wird! Und Stabilität brauche ich nicht beim scharfen (An)Bremsen, wenn ich sowieso voll konzentriert und mit beiden Händen am Lenker bin, Stabilität brauche ich auf der Geraden bei 120 oder in schnellen Kurven und das kann ein flacher Schwingenwinkel deutlich besser!

Eine Verknüpfung liegt halt aber auch nicht fern. Für die Finanzierung wird halt ohne Bezug in den Rententopf gegriffen. Wenn meine Oma Pfand sammeln muss, gehe ich nicht ins Seniorenheim und spende dort für andere Omas, um mal ein Vergleich zu ziehen. Eine Bekannte von uns aus Kroatien, alleinerziehend, bringt ihre Kinder nicht durch, weil andere gewisse Bevölkerungsgruppen den Vorzug kriegen. Flüchtlingen helfen? Ja, definitiv! Immer und jederzeit! Wenn es ihnen aber sehr sehr viel besser geht, dann sehe ich, das andere die Hilfe vielleicht nötiger haben. Da wird oft übertrieben. Das nicht zu sehen, finde ich zwar nicht dumm, aber naiv. Vieles ist halt einfach auch ungerecht, vor allem, wenn ich mit den Rentnern spreche und sie mir dann erzählen, wie lange und hart sie gearbeitet haben. Auch da gibt es Menschen, die es nicht gut erwischt haben und solche, die halt lieber früher ihr Geld verjubelt haben. Wenn aber jemand 50 Jahre gearbeitet hat, sollte er nicht Flaschen sammeln müssen?!

Kurz danach hat unser grosser Sohn seinen Replikator getestet. Es gab leider einen glitch in der Matrix. Sommer und Winter Edition. Die sind wie Bud Spencer&Terence Hill; linke und rechte Hand des Teufels, der kleine ist da aber der Terence und hat leicht einen in der Krone...

hm… da ist bestimmt was machbar, ob ein Gussteil der richtige Weg ist weis ich nicht, denke da eher an einen gefrästen Einsatz… so zu sagen an einen einschraubbaren Drehschieberplatten Adapter… Dann ist die limitierende Statische Drehschieberplatte auch Schnee von gestern… Und die gleichen Hübe wie auf Membran umsetzbar… Passende Kurbelwelle mit größeren Wangen müsste man da halt anleiern… wo sind wir da gerade? 65 oder 66mm Hub? Ich glaub wenn es wieder 260er Membran Kits gibt muss ich mir den Block mal genauer anschauen…

Sorry, lag flach. Didi ist raus und ich mach mich grad an die Auslosung.

das war bei enrico borletti oder?

Wenn geschlachtet wird, nehm ich den Pöscho-Schriftzug von der Heckklappe.

Glückwunsch und wäre der erste Motor, der ohne Verschleiß an dieser Stelle ist.

Geiler Plan, mag ich! So lange ich meinen wunderbaren Camarguais nicht reinkippen muss, ist das ein geiler pragmatischer Plan. @wladimir das Ding hat kein Spiel, aber dennoch crosscheck wie oben, dann ist die Nummer safe. Ich liebe pragmatische Ideen

evtl ein kleiner "Siff Test"? Löcher der Kickerschrauben verschließen und den Motorblock so lagern, dass die Kickersegmentachse vertikal zeigt. Dann etwas öl in die Mechanik. Lappen drunter und Pastis... wenn es tropft... do it again

Viel wichtiger ist das was hinter dem Fenster in der Laufbahn kommt bzw. wie der Nebenauslasskanal gestaltet wird. Zu dem anderen Kram von oben sage ich nix, die richtigen Leute kennen ja meine Erfahrungen und Ergebnisse. Muss mich hier ja nicht profilieren damit Du weist ja was gemeint ist, @powerracer

Da habe ich meine diletantischen ersten WF Versuche dokumentiert, so hast mit der Kickerglocke gut funktioniert. Vielleicht hilft es dir auch. Grüße

Tausche ein f durch ein c und schon macht der Kontext Sinn. 😂

genau das, das ist ein Gleitlager und ist zu 98% verschlissen, dann sifft es. Ist keine große Sache das zu wechseln. man muss nur auf die Gängigkeit der Kickerglocke achten, sonst bleibt der Kicker unten , wenn zu wenig Lagerspiel. Diese Lagerbuchsen gibts nachzukaufen, muss man aber dann ggf. noch nacharbeiten. ich habe meine nicht nur eingepresst sondern auch verklebt. Macht der Udo übrigens auch :)

meinst Du das? Sah für mich als gehörts zum Gehäuse…

Man kann aber schon noch von ausgehen, dass ein Hersteller Steuerzeiten vom Zylinder und Verdichtung vom Zylinderkopf weiß? Zumindest auf die ausgelegten 57 Hub bezogen und so wie sich das Malle ausgekaspert hat. ob dann alles so gefertigt wird steht vermutlich auf nem anderen Blatt

Und du glaubst alles was Malossi schreibt? Ich finde die Angebe recht schwachsinnig was da angegeben wird. Ohne Steuerzeit und VA zu kennen kann man auch nie sagen der Motor braucht die QK. Weiters habe ich das gleiche auch mit einen Sport gemacht der auch mit Ds ca. 24,5ps Leistung hatte den ich danach umbaute nur mit längerer Übersetzung und auf Membran. Der Motor hatte danach gut 3,5Ps mehr und 32 Nm Leistung war auch von ganz vorne 3500-8500 U/min in jedem Bereich einiges mehr und auch alles mit Schlauch in den Rahmen. Qk wurde da beim Membranumbau auf 2,5/10mm erhöht was einiges besser war wo der Motor sich auch einiges leichtet tut und schöner freier ausdreht

Dein erstes Kommentar war, wie es einem Ö gebührt

Sieht bestimmt seltsam aus aufm Twingo. Passt der überhaupt drauf, oder ist der zu breit? ...vielleicht das T weglassen?

Grade mit 2 Personen macht eine 2.86 wohl mehr Spaß. Wenn noch Steigungen dazu kommen, sowieso.

GERmanscooterforum

.....hat eine Verkehrsinsel ganz ohne Google Maps gayfunden...

stimmt, warum eigentlich nicht? Bestechend einfach

@benji: sorry, im Nachgang sehe ich das auch so. War nicht so sehr viel Übereinstimmung daß das zitieren angebracht war.

Der Trend bei den SIP Wellen, den kann man genau verfolgen kann, das die Drehschieber- Wellen ganz nah am idealen Wuchtfaktor (WF) liegen, wenn ich "nah" meine, nehm ich eine T5 Kuwe mit ca. 40% WF als Referenz. Eine einzige DS Welle riss mit 52,43% nach oben aus, das lag aber an dem extrem schweren Kolben mit 311g! Ihr müsst Euch nun die jeweiligen Daten, z.B. Kolbengewicht, Pleueloberteil, anhand dessen Gewicht sieht man in etwa die Länge des Pleuels, zuordnen. In dieser Reihenfolge kommen die Daten, Kolbengewicht / Pleueloberteil / Anhängegewicht / WF / Wellentyp (jeweils in g, bzw. %) 296,24 / 65,7 / 92 / 43% / DS 353,5 / 52,7 / 86,7 / 34,3% / Lamy 207 / 46 / 93,7 / 55,2% / Glocke 207 / 46 / 94,7 / 55,6% / Glocke 307 / 40,6 / 86,6 / 40,6% / DS 208,4 / 47,6 / 102,7 / 57,3 / Glocke 305,4 / 64,3 / 90 / 41,7% / Glocke 291 / 64,4 / 94,3 / 43,4% / Glocke 307 / 64,8 / 88,2 / 41,2% / DS 267,4 / 48,8 / 86,7 / 42,9% / Lamy 307,4 / 54,4 / nicht bekannt/ 40,8% / Glocke-O-Tom (nach Apfelbeck) 210,1 / 47,7 / 89,6 / 53,3% / Glocke 50,3 / 91,3 / 45,53% / O-Tom- Glocke 249 / 53 / 60,8 / 37,7% / VWW 266 / 50,5 / 88 / 43,8% / Lamy 266,5 / 51,8 / 92 / 45,2% / Lamy 285,2 / 51,5 / 92 / 43% / Lamy 306 / 65 / 89,1 / 39% / DS 301 / 65,6 / 93,1 / 43,27% / DS 311 / 48,9 / 98,2 / 52,43% / DS Gruß

So. Nach einer Absage kam jetzt noch was nach. Morgen gibt's dann die Partner und wenn der letzte Sämling bis dahin nix geliefert hat fliegt er raus.

... und alle Bläser die noch keinen Ständer haben sollen in den 1. Stock gehen und sich einen runterholen!

hatte ich vor 8 jahren bei "P" angeregt: einen block mit inlays, wahlweise für DS oder membran, wäre ja die einfachste lösung was produktionskosten angeht und wenn mal ein DS draufgeht braucht man nur das inlay. - wurde nicht gehört - leider.

Hab in meiner VBB1T 2-Kanal den BGM177 Zylinder drin. Hab die Motordichtfläche für den boost port mit Knetmetall aufgefüllt und mit der Feile geplant. Da ging es nicht darum einen dritten Kanal ins Gehäuse zu fräsen (würde ich bei einem intakten Gehäuse nicht machen). Ich wollte lediglich eine Planfläche um den boost port im Zylinder des BGM177 abdichten zu können. Kann man natürlich auch einfach durch abdrehen des Zylinderfußes und Verwendung eines 2 Kanal Spacers genauso machen. Vorteil bei meiner Methode ist das ich einfach den Zylinder tauschen kann ohne jedesmal diesen abdrehen zu müssen... Den boost port hab ich dann einfach über eine Modifikation des Kolbens gemacht. Einfach ein Fensterchen in den BGM Kolben ala Pinasco gemacht. Wirklich notwendig ist aber auch das nicht, wenn Du nicht vorhast 20PS aus der Kiste zu holen. Das ganze läuft wirklich schön. Übersetzung ist bei mir eine geradeverzahnte BGM Primär (mit dem schlanken Primärrad der WF Modelle) mit 23/63 auf original VBB1 Getriebe: https://www.scooter-center.com/de/kupplung-inkl.-primaeruebersetzung-sc-wideframe-typ-cosa2/fl-primaerrad-bgm-pro-63z-geradeverzahnt-vespa-125-vn1t-60001-vn2t-vespa-150-vl1t-vl2t-vl3t-vb1t-acma-150-gl-1956-1958-z23/63-2-74-sc6323lp Das ganze mit der dünnen Unterlegscheibe unter der Kupplung, aber dickem Spacer für den Deckel (das kann man mittlerweile ja eleganter über den BGM CNC Kuludeckel lösen: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsdeckel-bgm-pro-superstrong-cnc-vespa-largeframe-1958-1962-umruestung-auf-kupplungstyp-px-fuer-vespa-vba1t-vbb1t-vna2t-vnb1t-vnb3t-vgla1t-vglb1t-silbern-bgm8293s?number=BGM8293S). Mit dem originalen VBB1 Getriebe sowie originaler 8 Zoll Bereifung ist das dann einem originalen PX200 Getriebe auf 10 Zoll sehr ähnlich: BLAU: VBB mit BGM 23/63 auf 8 Zoll GRÜN: PX200 original auf 10 Zoll Das ist dann ausreichend schnell für 8 Zoll (imho) und der Motor überdreht auf der Autobahn nicht. Hier noch ein altes Diagramm über alle vier Gänge, allerdings mit DR177, BBT1 und offenem Vergaser gemessen: Hier im dritten Gang, so wie im Straßenbetrieb (mit Filter und Deckel) gemessen. Grün: Orig. PX80 Auspuff Rot: Road2 Blau: BGM BBT1 Hier mal der direkte Vergleich von DR (rot) zu BGM (Blau) wie sie auf der Straße liefen. Der BGM hat bereits ab Standgas deutlich mehr Drehmoment und dennoch ein breiteres Band. Fährt sich mit dem Getriebe von oben nochmal deutlich souveräner wobei auch der DR177 damit keine Mühe hatte. Um noch mal auf deine primäre Frage zurückzukommen. Ein 2-Kanal Motor ist genauso leistungsfähig wie ein 3-Kanäler. Da brauchst Du nicht extra das Gehäuse tauschen. Klar, wenn du da die max. Performance anstrebst schadet es nicht den dritten Kanal voll anzusteuern, für gute und kräftige Alltagsmotoren reicht aber die oben genannte Methode imho völlig aus.

Wayne? stimmt! Fahre fast nur noch Motorrad oder Ciao! Grad die Tage bei 2 Grad über Null schön den Biermofafahrer gegeben …

Morty sieht aus wie Karl Dall

Räuber und gandarm