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Gruß an die Bilderpolizei - aber ins KarrenTopic passt’s ja auch nicht.

Freut mich, von euren Erfolgen zu lesen, das bestärkt einen darin, dass das ganze machbar ist. Ich bin heute seit 10 Tagen rauchfrei. Körperliche Entzugserscheinungen habe ich nicht mehr. Psychische natürlich schon, denn da ich (außer duschen) alles, was ich gemacht habe, rauchend gemacht habe, habe ich permanent das Gefühl, das etwas fehlt. Aber es wird langsam und allmählich besser. Oh Mann, warum hat man die Scheiße eigentlich mal angefangen?

Wurde das bei euch auch so zauberhaft verpackt geliefert?

Ich finde... es technisch sinnvoll, weil es versteifend wirkt und der Rahmen kann sich auch langsam durch die Schläge verbiegen, was damit unterbunden wird. eine verbogene Gabel ist leichter austauschbar als ein verbogener Rahmen. ein dickes Rohr sieht optisch cooler aus als ein dünnes. (wie im echten Leben halt auch, abgesehen davon ist haben besser als brauchen) Ich find´s geil ALLES RICHTIG GEMACHT

Wer der englischen Sprache mächtig ist kann auch auf dem SCooter Lab UK Blog einen ausführlichen 3t-teiligen Bericht lesen : https://scooterlab.uk/the-10000-mile-penis-tour-germany-to-nordkapp-by-vespa-t5-part-1-feature/

Fa Italia Welle ist 1zu1 auch in der Piaggio Tüte drinnen. habe Gewicht und Produktionsmerkmale verglichen. fahre FA. Italia aktuell in meiner T5, top Ware

Schöner Roller 🥰

... hoffentlich nicht auf Englisch ...

https://m.youtube.com/watch?v=0v0a7SPG9ZQ&pp=ygUSaGFsbGU3NyBwcsO8ZnN0YW5k

Warum?

Meine Lösung: Kicker ganz weglassen Schaut eh scheisse aus und ohne den ganzen Kladderadatsch spart man deutlich Gewicht

Drin lassen, bringt kaum Vorteile den auszubauen. Und zu machbar, haben auf der letzten Tour das Schaltkreuz aufm Hotelparkplatz getauscht, da blieb der Motor auch drin wäre ja noch schöner

Gerade passend, bin an meinen cutdown blechnase dran. Der Roller wurde so in den 80ern gecuttet auf Rennen mit malossi 121 in Österreich bewegt. Ich hab den so gekauft und die strebe eingeschweisst. War eine Unfall s. Den Schaden am heck hab ich repariert, das Kleid war wohl komplett hinüber. Ich hab die Karosse die ziemlich hinüber war, komplett überarbeitet und gerade grundiert. Grüsse aus Österreich.

ok.

*an die Mods, habe keinen richtigen Bereich gefunden, falls doof, bitte ins richtige Topic verschieben* Ich suche einen Tipps und Hilfe, gar Unterlagen wie ABE oder Abnahmebescheinigung, was mir erleichtert eine PK Gabel inkl. Grimeca teilhydr. Scheibenbremse in meiner umgebauten Vespa 50n mit 125Kubik einzutragen. Mein Haus und Hof Dekra-Mann hat mich leider abblitzen lassen. Er betitelte Teilhydraulik als Pfusch und wollte auch das offizielle TüV-Gutachten nicht zulassen, da dort nur PX Modelle aufgezählt werden. Auch ein kopierter KFZ-Schein, wo alles eingetragen, half hier mir nicht. Eine original V50-Gabel würde er durchwinken. Gut verständlich er will sich als Unwissender den Schuh nicht anziehen. Nun suche ich Unterlagen und Tipps und gern eine Abnahmestelle in der Nähe von Nürnberg Erlangen Forchheim bis Bamberg, die das fix eintragen könnten ;) Ich danke Euch vielmals für Eure Hilfe

Und Du wirst Dich freuen wie schmecken und riechen zurückkommen! Viel Erfolg und liebe Grüße aus Düsseldorf!

….. läßt bei Sex die Socken und Birkenstock‘s an.

Danke schön! Morgen werde ich es wieder demontieren und diesen Test machen.

Vielleicht wird es ja dieses Mal was!?

@scooterboy86 Das Problem war nicht nur auf Ford beschränkt, aber Ford war einer der ersten, die aufgrund der GT40 Probleme, vereinfacht gesagt, das phänomen Machzahl in Bezug auf Durchflussquerschnitt genauer untersuchte, nachdem Weslake die kanäle ursprünglich angeblich zu groß auslegte (bin kein Motorhistoriker). Wohl werden Top Leute wie Smokey yunick oder Grumpy Jenkins mehr dazu gewusst haben aber sie wollten halt wahrscheinlich ihre competitive edge nicht verlieren. Zum Thema CFM: Mit einem 47er Ventil komme ich, mit einigem Aufwand, auf etwas über 200Cfm@25" bei 0,54" Mit einem 49er durchaus bereits 225 bis +230ish CFM bei einem velocity limiting Ansaugdurchmesser von ca (bin im Ausland und meine Aufzeichnungen sind Zuhause) ca. 38mm. Bzgl kleineren versus größeren Ventilen in Hinsicht auf Ev gibt es verschiedene Denk-Schulen und ist auch von Brennraumform, Nähe zum Ventil der Brennraumwände und Nockenwellen abhängig. Das soll jetzt kein großkotziges Gelaber sein oder unterschwellige Werbung, aber ich nehme an das es hier im Forum wahrscheinlich relativ wenig Zeitgenossen geben wird die seit fast 30Jahren ua mithilfe einer Flowbench hauptsächlich an Köpfen arbeiten und sich daher ein bisschen dazu äußern können. Rlg und gutes Gelingen Christian

Na das mir dem qualitativ hochwertig oder wertschätzenden Feedbacks is ja auch manchmal so ne Sache hier.

Hab noch was in meinen alten Unterlagen gefunden, weils grad reinpasst. Gruß aus Niederösterreich

Früher war das cool ! ich habe heraus gefunden, dass mir das Spiel mit Rauch und Feuer am meisten Spaß gemacht hat !

Um Volume geht es eigentlich nur sekundär (seit den Problemen und darauf folgenden Studien bzgl der GT40 köpfe (und ich meine auch von AMC gab es federführende Studien ) eigentlich nicht mehr) sondern va auf die Velocity limiting (0,5-0,6mach) cross sectional area und den short Side Radius und Velocity distribution im Kanal. Hoffe das dies net altklug wirkt, weil es net meine Intention ist! Rlg und fröhliches schrauben/tunen christian Btw: zu den älteren ua GG kopfmotoren gab es ein sehr gutes Buch von Bill Jones. Hier ein Link zu Ihm: https://www.ryanbrownracing.com/Bill_Jones_Page_1.html

Ich kann’s verstehen den Motor drin zu lassen, wenn man unterwegs was richten muss. Ich habe es einmal in der Variante, Roller auf Seite und dann Schrauben gemacht, mach ich nicht mehr. wenn man die Zeit hat, dann holt man den Motor halt nochmal raus, das sind plus 15 min für raus und nochmal für rein, das macht den Bock nicht fett, spart aber Nerven, wenn man nicht die Ausstattung für so ne Operation hat. Selten habe ich die Erfahrung gemacht, dass billig auch gut ist (bisher kann ich das nur bei den Escorts Dämpfern uneingeschränkt so sagen) undvon GR hatte ich mal ne Nebenwelle für die 200er gekauft, hab ich nie verbaut, weil so erbärmlich von der Qualität. Ich kann dir die FA Welle nur empfehlen, die ist in Punkto Preis Qualität top. grüße

Im Rahmen spalten nur auf Tour, wenn es sich nicht umgehen lässt. Zu Hause immer ausbauen, Montageständer, Werkbank. Der Motor ist doch in zehn Minuten draußen und man kann dann vernünftig dran arbeiten...

Ich bin genauso unwissend…. Ich habe die Strebe so gebaut dass die Laschen sich bei der Montage schon komplett am Rahmen abstützen. Ich muss die Strebe mit leichten Hammerschlägen in Position bringen und dann verschrauben. Schrauben sind M10. Ich denke das bringt schon was. Ich wollte aber das Beinschild nicht abschneiden und alles noch demontierbar lassen. Wenn Timo seinen Twin aus 250 km/h abbremst sollte es vermutlich etwas stabiler sein aber für unseren Zweck? Ich denke das reicht so.

Wer wiener Dialekt versteht, hier ist ein ganzes Lied mit solchen Zeitungsannoncen:

Sorry - hab vergessen zu erwähnen, daß ich eine 74er GTR fahre. Ich versuch mal ein Kabel anzuzapfen, was vor dem Lichtschalter liegt, das müsste ja dann Dauerplus beim fahren haben (habe eine VAPE AC drin).

Ja Batterie geht, am besten aber nur die Rote udn Schwarze anklemmen. Also Braun nicht. Ich denke die meisten nehmen die Zuleitung zum Lichtschalter. Lichtstrom hat halt den Nachteil, das der Tacho ausgeht wenn man das Fernlicht anmacht. Tachobeleuchtung geht klar auch, dann geht er halt nur wenn auch Licht an ist, das halte ich aber für vertretbar. Was hast du gemacht das du glaubst der könnte kaputt sein?

Weils zum Rest vom Roller passt, und weils defacto (für die Leistungsmessung auf der Rolle) wurscht is.

Ich bin verwirrt, gibt es einen extra fred? Hier am anfang steht noch 2022

Zusammenklappen wird das Ding wohl nicht mehr…

http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/DSCMS

Grad mal in der Flowbench-Literatur geschaut. Das sind wirklich gute Köpfe. Unter den Factory Heads liegen die knapp hinter BowTie und Vortec Köpfen. Allerdings mit größeren 2.02 Einlassventilen. Meine Köpfe(186) sind grade beim Motorenbauer. Neue Ventile und Sitzringe am Auslass. Dazu schöne 3-Winkel-Ventilsitze. Edit: die rote Hintergrundbeleuchtung bedeutet nicht das ich das Buch im Bordell gelesen habe.😅

… will keine Zeit verschwenden und öffnet die Tür bei jedem Klingeln ohne Hose.

Lenker sehen nach ld aus, also zulässig. Nicht zulässig ist das fehlende beinschild und das Alter der Fahrer….

Lia Block am Pikes Peak. Freu mich dass es mit den Blocks weiter geht.

Optisch ist es auf alle Fälle ein Augenschmaus.

Weiter ging es mit der Revision der Lusso Gabel: was ein Rotz in der Ankerplatte….Fett so hart wie Plastik. Nachher Kleinteile wie Schrauben und Muttern putzen, Bremspedal mit WD40 und Bremsenreiniger gereinigt. Und heute Nachmittag bei Bertram in Freiburg nett gequatscht und die Dellen in den Backen entfernen lassen. Danke @Kebra…. …..sind toll geworden. War ein geiler Mittag bei dir… Und Züge und Kabelbaum sind drin

Ich kann Dir Deinen Benelli-3.Gang auch kaputt schalten mit M265 Wenn man genug Leistung hat, kann man jedes Vespa-Getriebe kaputt schalten! Ich habe da durchaus Erfahrung

Ich möchtes es mal mit den Worten von @Alberto sagen: Das bedeutet, dass der nächste Choker am 5.4.2024 stattfindet Ich möchte mich noch bei allen chokenden des Jahres 2023 bedanken... @la müpf @cuni @pinodisole @Goof @t4. @maxderbeste @Marucco @campari @Humma Kavula @166er @VespaMaxe @sickboy01 @Sirvano @Lorenzzo @karlakolumna @Spiderdust @sogmir @Alberto @usw.

Naja, ist eben einfach zu installieren und billig. Nicht optimal, da bin ganz auf deiner Seite, aber bei meinem alten Polini Graugussklumpen sieht man schon ziemlich gut wann er thermisch eskaliert. Da bleibt noch genügend Zeit, die Notbremse zu ziehen bevor etwas zwickt. Die absoluten Temperaturen sind dabei für die Tonne, der Anstieg ist entscheidend. Nicht dass ich auch nur ansatzweise der Meinung wäre dass man im Alltag solschen Firlefanz bräuchte, aber zu Testzwecken schnall und schlampig war das schon hilfreich.

Servus zusammen, finde den Tacho ganz cool. Besonders die Temperaturanzeige, wenn man wie ich, mit der Bedüsung herrumexperimentiert;-) Fahre den Malossi Sport 210. Der Temeratursensor soll ja mit dem Adapterring unter der Zündkerzendichtung verbaut werden. Was mich daran stört, ist der Fakt das die Zündkerze nicht mehr so weit in den Brennraum ragt und zweitens ist es eine Frickelei die Zündkerze mit dem Sensor zusammen durch die Hutze zu verbauen. Habe daher den Sensor (bzw dessen roten Adapterring) unter die rechte obere Zylinderkopfschraube mit eingebaut. Liegt somit unter der Beilagscheibe direkt am Zylinderkopf auf. Wie habt Ihr den Sensor beim Mallossi 210 befestigt? Grüße Thomas

Danke fürs übersetzen und danke für den Vorschlag. Leider wird es dieser nicht in die engere Auswahl schaffen. Hört sich mehr nach Smallframe und Axis of Evil an….

Ich übersetze mal: Eine Rampe zum springen ohne Gegenrampe zum drauf landen. "Wer springt am weitesten" bzw wer hat den größten Nagel im Kopf

Wer redet denn hier etwas runter? Wen stört es denn wenn hier etwas geschrieben wird? Das Lambretta Forum platzt ja nicht gerade vor interessanten Themen.. So ein Fahrzeug hat ja nicht jeder Zuhause und das ist auch nicht mal eben in einer Woche aufgebaut. Die 97% mögen stimmen aber ich glaube das nennt man Forum…..

Auch dazu habe ich im ersten Post etwas geschrieben... Wenn dich das Thema hier stört oder du es für blabla hälst, dann habe ich einen guten Tip: Einfach nicht lesen.

Es ist soweit, heute war die Probefahrt🥰. Es ist kein wunder das ihr euch alle für den Quattrini entschieden habt. Der Motor hat einen so satten Durchzug, läuft auffällig Vibrationsarm, schiebt trotz längster Übersetzung ausm Keller, lässt sich super dosieren, einfach Mega geil. In den nächsten zwei Wochen geht es auf den Prüfstand. 🥰