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Jetzt is die Welle auch gekommen danke an @KingOfBurnout zu die Daten es ist eine 56x118 mit 16mm kobo aber ich brauch ja ein 15mm kobo Lager Gottseidank gibt es ja ein conversion Lager Nachdem ja das Egig Gehäuse ein wenig zu hoch ist von der Dichtfläche oder ich kein pleuel mit 125mm finden konnte hab ich mal die Fräsmaschine angeschmissen und bearbeitet

Hier geht es nicht um ein direktes Verbot der Partei, sondern darum, eine Prüfung anzustoßen, ob die Voraussetzungen für ein Verbot gegeben sind. Ich find's gut. https://innn.it/afdverbot

Du solltest eher die Problematik angehen, warum Deine frisch überholte, originale 200ter nur 80 läuft...

das Leben ist hart

Dazu passend:

Ja, ich mache das tatsächlich anders. Wenn ich etwas inseriere, dann mache ich mir vorher Gedanken zum Preis, was ich nicht mache (und auch noch nie gemacht habe) ist, den Preis nachträglich nach oben zu korrigieren. Der Anbieter hat das übrigens mehrfach gemacht (meines Wissens von 650 auf 750 und dann nochmal weiter bis knapp 2000). Persönlich finde ich das eine Verarschung. Aber Du hast schon auch recht, das muß jeder selbst entscheiden. Kann man so machen, ist halt Kacke (meine Meinung hierzu).

verbau ein flatterventil....

Hallo zusammen, da wir nach langer Abstinenz im Frühjahr das Anrollern Aachen wieder erfolgreich durchziehen konnten, haben wir uns entschlossen, dass am 24.9.23 auch ein Abrollern stattfinden wird! Terminlich leider noch sehr früh "in der Saison". Gewöhnlich haben wir ja immer gewartet, bis die einschlägigen Runs durch waren. Leider ist das in diesem Jahr nicht möglich. Damit steigt aber auch die Chance, dass wir nicht bei 5°C im Nieselregen fahren! Wie beim Anrollern gilt auch diesmal, dass diese Veranstaltung ausschließlich für Schaltroller gedacht ist! Ich hoffe Ihr habt Bock und erscheint zahlreich!

Wer Nazis wählt, ist ein Nazi. Ganz einfach. Die AfD bekommt reichlich Parteienfinanzierung, wäre bei einem Verbot erledigt. Was der gemeine AfD Anhänger von der Demokratie hält, ist uninteressant, da er ja schon bewiesen hat, dass er davon nix hält. Welche Argumente braucht man noch?

…eine weitere Anmeldung kommt die Tage noch dazu (SF Lim)… (die Liste hatte sich auf meinem Handy nicht aktualisiert... hier nun die richtige Liste... )

Bildwitze sind hier aber nun kein Problem, wenn ich das alles richtig verstanden habe?

q. e. d.

Dito, dann letzte Woche aus dem nichts bei mir auch. Wollte die Reuse in die Garage schieben und auf mal Blockierte das Hinterrad... naja nu isse wieder drin mit nem Liter Loctite drauf

Ach komm, 125PS aus 49ccm... das ist ja es wohl wert.

Ich bedanke mich für die viele Arbeit die der Moderator heutzutage aufwenden muss, TN4U macht es wirklich prima. Aber hier ist witze. Das muss lustig sein. und wenn ich mich doch gerade auf Glateis bewege: Was ist der Unterschied zwischen Rassismus und Chinesen? Rassismus hat viele Gesichter

Diggler, dein Gaser hat massiv Sackschwitz und du ziehst ihm ne Plastikunterplinte an - kein Wunder das der nicht hart kriegt wenn an der Ampel die Klöten im eigenen Saft garen.

Moin GSF, hier der Link zur überarbeiteten Anleitung (16,0 MB): http://www.germanscooterforum.de/uploads/O...ummies_v1.1.zip Grundlage waren zahlreiche Topics hier im GSF, wie auch die Anleitung von Freakmoped. Er ist übrigens vor der Veröffentlichung informiert worden und hatte nichts gegen diese. Auch Kabaschoko hat seine Zustimmung gegeben. Kurzer Auszug aus dem Inhaltsverzeichnis der 1.1er Version: 1 Voraussetzungen 2 Steuerzeiten: was ist das? 2.1 Wie messen? 2.1.1 Bestimmung des OT`s 2.1.2 Steuerzeiten messen mit der Gradscheibe 2.2 Steuerzeiten des Zylinders 2.3 Einlasssteuerzeit der Kurbelwelle /Gehäuse 2.4 Erfahrungswerte für ein O-Tuning 3 Ovalisieren des Vergasers, Anpassen der Vergaserwanne und des Einlasses 3.1 Anpassen des Vergasers, der Wanne und des Einlasses 3.2 Anpassen des Einlasses im Kurbelwellengehäuse 4 weitere Vergaseroptimierungen 4.1 Erweiterung der Bohrung in der Schimmerkammer 4.2 Erweiterung des Schwimmerkammervolumens 4.3 „Drosseln“ bei Cosa-Vergasern 5 Bearbeiten des Überganges zwischen Einlass und Zylinderfuß 6 Bearbeiten des Zylinders und des Kolbens 6.1 Blueprint des Zylinders anfertigen 6.2 Öffnen der seitlichen Überströme und des Zylinderfußes 6.3 Öffnen des Boostports 6.4 Auslassbearbeitung 6.5 Kolbenbearbeitung 7 Überströme am Block anpassen 8 Ölpumpe stilllegen 9 Die Langhub-Kurbelwelle 10 Fußdichtung 11 Zylinderkopf: Quetschspalte und Verdichtung 11.1 Quetschkante messen 12 Zylinderkopf zentrieren 13 Lüfterrad 14 Auspuff 15 Welche Zündkerze? 16 Zündung einstellen 17 Vergaser einstellen 18 BE3 zu BE2 und BE4 zu BE3 machen 19 Welche Primärübersetzung macht Sinn? 20 Zweitaktöl 21 Bessere Wärmeabstrahlung des Zylinders 22 Fräser & Co 23 Grundlagen für diesen Text 24 Versionshistorie Für Kommentare und Verbesserungsvorschläge könnt Ihr gerne dieses Topic nutzen. Ich werde dann regelmäßig die Datei updaten. hier noch einige Infos, die im letzten Jahr hier im GSF erarbeitet wurden und in der 1.1er Version fehlen: -Spritzufuhr und 24erSI http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...ic_t171266.html -Blackboxhudelei http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezi...cy_t164795.html -neue Tourenauspuffanlagen http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...on_t169541.html - nicht zu weit den Vergaser ovalisieren! http://www.germanscooterforum.de/Ve...rn_t177984.html -Eckenflitzers Anleitung zum messen der Steuerzeiten: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t182324_p1066370187.html Viel Spaß und Gruß aus Essen SprintV

Ok, das erste ist fast fertig, von Hand gefräst und Schablone mit Dremel. Es ist eine 60-mm-Kurbelwelle SI26 und eine Polini-Box. Dieses Exemplar befindet sich im originalen Piaggio-Gehäuse. Ich habe 127-178 mit 2 mm Bodendichtung und 0,8 mm Kopfdichtung bekommen. Ich werde es morgen versuchen und die Ergebnisse veröffentlichen.

@DeNiro Da ist so eine Art Gummiabdichtung drin, soweit ich mich richtig erinnern kann, ich glaub, dass das aber so eine Art Silikon-Dichtmasse ist. Primär wird das aber von den Blechlaschen gehalten.

Das ist das einzigen Bild davon, welches ich grade finde. Einwenig kann man es erkennen.

Wenn sie warm nicht mehr will, ist meist der Kondensator hinüber. Hatte ich auch schon bei einigen 6V Unterbrecherzündungen. Der Kondesatior löst sich über die Jahrzende gerne auf. Noch gutes Gelingen. Ich finde die VB1 ist eine der schönsten Modelle. Habe mir auch eine in die Sammlung geholt.

Herbert Wehner. SPD Urgestein

Ein Bodenseefisch

Ein m200s Kopf vom Helmut hab ich in Auftrag gegeben, trotz der Reduktion der Verdichtung ging das Ding gleich gut wie vorher, was auch immer der Helmut mit meinem Brennraum gemacht hat, es hat funktioniert, bei Zeiten stell ich den Motor mal wieder auf den Prüfstand aber wie gesagt Leistung wird da keine fehlen und wenn dann nicht viel! Ein tolles Ergebnis: mehr Haltbarkeit und kein gefühlter Leistungsverlust M200 gegen M200s ist so direkt auch nicht vergleichbar da das Layout vom m200s schon deutlich anders ist und weit mehr auf Drehzahl ausgelegt ist, also der m200s hält seine maximal Leistung über ein extrem weites Band im vergleich zum m200 dafür geht der Spas später los und wie gesagt is eher drehfreudig ausgelegt resosau gegen tourenmotor ist eben Geschmackssache

Dann steht das Kickergummi quasi fast senkrecht...

genau. Den habe ich gemeint. Danke für´s posten. Habe den Link auch in den Topic Navigator eingebaut.

Das sieht nach einem Kickstarter für "PX- Motor in Oldie ohne Kickerwellenumbau" aus. Der dürfte deutlich schwerer als der originale Kicker sein. Von dem wird im allgemeinen abgeraten, weil der halt beim Fahren durch "Schlagloch-Bewegungen" runterfedern / "runterschlabbern" könnte.

Noch nie. Ich weiß nicht, wie man das macht. Bin doch kein Profi.

Nix abgefallen? Laaaangweilig. Aber danke für den Tourbericht.

Ich check nicht mehr woher die Bilder sind, ob aus Gesichtsbuch oder hier, sollte der von hier sein, scusa… Aber ich finde den sooo gut

nicht auf unbearbeiteten O-Zylinder!

http://www.ecoches.es/index.php?a=matriculas.html Hier kannst du anhand des kennzeichens das Jahr der Zulassung recherchieren

"Haribo verkauft grüne Arschlöcher"

Mir fehlt aber hier beim manuellen Fräsen irgendwie das Thema Zentrierung des Zylinders. Wenn man hier einfach weiter ausfräsen kann dann is der Zylinder doch nicht mehr geführt. Wie bekommt man dass dann hin?

Die Bedüsung mit Vhsh und k57 hab ich akribisch durchgetestet und sollte save sein. Was aber nie heißen soll bei jedem wird das so 1zu1 laufen. Die Zerstäuberquerschnitte streuen auch maö um 0,01 und bei den Nadeln bin ich da auch etwas skeptisch. Ich düse aber jeden bereich von Fett auf Mager um zu magere Setups aus zu schließen , sollte jeder auch machen - Zerstäber so groß bis er überfettet bei 1/4-3/4 , test wie er am gas hängt im Stand - HD so groß bis er überfettet auf Vollgas, beim fahren, dann langsam runter bis er schön ausdreht - ND oder Gemischschraube so weit rein oder kleiner, bis er im stand nicht mehr anfettet. - Nadel am fettesten beginnen und dann am fahren cheken ob man sauber durchziehen kann beim Gangwechsel jeder merkt fett auf mager, aber mager auf noch magerer merkt man je nach dem was, nicht immer. Gibt schon Indize aber ich glaube dafür brauch man etwas mehr Erfahrungen

Schade, aber aus Prinzip klick ich nicht auf das Video Na werden schon die ersten konkreten Bilder hier auftauchen

Weiß nicht ob das passt. Darf er so? Bin sehr verunsichert.

Ging mir auch schon so. Du musst ihm deinen Motor bringen. Danach bekommst du diese "Features".

…wenn man ihn P&P verbaut…

Einige km gemacht, fährt echt gut nur die Scheiss flytec nervt mich voll ab. Selbst auf Gleichstrom Umbau ist die schwach auf der Brust. Egal werde nochmal meine Elektrik checken oder es kommt eine Vape rein.

Gratuliere zur ZR 118 B in "elcona-grün". Ich habe inzwischen 20 Zündapp Nähmaschinen angehäuft. Zeta, Elcona, ZR-Modelle plus die russische Raubkopie und den spanischen Lizenzbau. Nähen kann ich immer nicht nicht ciao erasmo

Das ist tatsächlich auch der Grund, warum ich keine streamline gekauft hab. So viel Geld, für was das dann optisch nicht 100% passt.

An den Bildern sieht man mal wieder dass die Streamline hinten zur PX überhaupt nicht passt. Abschluss rund und steht über, Bürzel auch rund. Warum baut man sowas, wenn man die hier schon liebevoll in Handarbeit fertigt?

Hier steht alles drin, falls die Nerven ein wenig Lektüre zulassen…

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Heute wieder ein Teil angekommen und ich habe mich gefühlt wie an Weihnachten. Nochmal ein riesen Dankeschön an @wladimir für den Schriftzug. Der wird erstmal bei Seite gelegt bis der Lack gereinigt ist.

Das neue Gangrad hat sich im Schrotthaufen unwohl gefühlt und sich der Umgebung angepasst. Einfach Zähne aufschweißen und nachfräsen, dann läuft der Motor ewig.

Grundsätzliches zum Abdüsen eines Vergasers: Alle Angaben von anderen Rollerfahrern zur Bedüsung eines Vergasers sind immer nur vage und ungenaue Empfehlungen. Und zwar deshalb, weil - eine Bedüsung eines bestimmten Vergasers immer nur für das spezielle Setup eines Rollers (Auspuff, Zylinder, Ansaugart etc.) passt - selbst wenn alles bei zwei Rollern identisch wäre (auch die Farbe, die Reifen und der Tag der Erstzulassung), kann die Bedüsung trotzdem minimal unterschiedlich sein - eine gefundene richtige Bedüsung ändert sich mit der Änderung der Höhe über Meeresspiegel. Ein Roller der in Hamburg fährt, benötigt eine fettere Bedüsung, als ein Roller der im Schwarzwald auf 800/900 Metern bewegt wird. Jeder Vergaser muss immer in den einzelnen Schieberöffnungsbereichen (Standgas, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4, ganz offen) abgedüst werden. Und das geht immer von "zu fett" in Richtung "mager". Dafür braucht es Zeit (einige Stunden), eine lange, ebene Straße, auf der du speziell die HD herausfährst. Die richtige HD ist immer die, mit der dein Roller am schnellsten läuft und dann nimmst du aus Sicherheitsgründen wieder eine Düsengröße größer (fetter). Standgas einstellen: Das Standgas richtig einzustellen, ist keine ganz einfache Angelegenheit und Voraussetzung dafür ist schon mal die richtige Nebendüse. Ansonsten wird das Standgas leicht über normal erhöht, dann die Gemischschraube in die Grundstellung gebracht. Dann solange mit 1/8-Umdrehungen die Gemischschraube rein- oder rausdrehen (abhängig vom Vergasertyp; z.B. beim Dellorto Si rein-, beim Keihin-PWK rausdrehen), bis das Standgas spürbar ansteigt und du den höchsten Punkt des Anstiegs gefunden hast. Gemischschraube so lassen und anschließend mit der Standgasschraube das Standgas wieder auf normale Drehzahl herunter regeln. Zu deinem Problem: Ich bin mir nicht ganz sicher, ob dein Roller vor der Reinigung deines Vergasers wirklich signifikant anders lief oder ob das Problem ggf. schon vorher bestanden hat und dir das ggf. nicht aufgefallen ist. Wenn das Problem vor der Reinigung deines Vergasers nicht bestanden hat, dann kann ich mir dein Problem nur mit einer teilweise verstopften/verdreckten Nebendüse oder Falschluft erklären. Wenn das Problem schon vor der Reinigung deines Vergasers bestanden hat, dann könnte es sein, dass deine Nebendüse zu mager ist und das müsstest Du dann mit einer etwas fetteren Nebendüse ausprobieren. Möglich, dass mit einer 48/160 oder 50/160 dein Roller besser läuft.