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Fast eine schweizer uhr...

Hi. Mit einer Mischung aus Wasser/Essig/Salz, leicht eingesprüht, ist am nächsten Tag schon leicht Flugrost zu erkennen. . Bei mir hat es gut funktioniert und sah nach paar Tagen so aus. Schöne Grüße

Ein letzter Versuch von mir, weil ich Deinen Starrsinn im Grundsatz schätze. Bitte wirf deinen "Li-Sattelschlepper" an und leg zuvor das "Humma Kavula"-Schild hinter die Windschutzscheibe. Oder falls du in Wirklichkeit "Benno" heißt, dann dieses. Bevor du losfährst, bitte platziere einen Nagel 10 Meter vor dem Vorderrad und fahre dann mit Schmackes los und Vollgas über den Nagel. Und dann wechsel bitte nur unter Zuhilfenahme von Bordwerkzeug den Schlauch, in dem du die Felgenmuttern löst und dann zumindest eine Felgenhälfte vom Reifen ziehst, so dass du den kaputten Schlauch gegen einen neuen Schlauch tauschen kannst. Bete, dass die Felge gut in Schuss ist und bete erneut, dass der Reifen nicht abartig eng auf der Felge sitzt. Anmerkung: Ich habe Reifen auch schon mit der Flex von der Felge gelöst und ne Flex hat man selten in der Toolbox. Lass bitte zusätzlich deine Frau vor Beginn der Reparatur mit einem Gartenschlauch auf eine Leiter steigen und über dir stehend die Gardena-Schlauchdüse auf "Dauerfeinregen" einstellen. Bitte zusätzlich einen Freund, mit einem geliehenen 12-Tonner-LKW ununterbrochen schimpfend knapp an Dir vorbei zu fahren und bitte auch deine Kinder (wenn du welche hast, sonst die Nachbarskinder), dich fortgesetzt mit etwas Sand zu bewerfen. Das alles nur, um die Praxis zu simulieren. Falls Du die Reparatur bewältigst (oder statt dessen nach 2 Stunden erfolglos in einem Weinkrampf endest), dann weißt du anschließend, warum ein ausreichend aufgepumptes und am Roller montiertes Ersatzrad um Längen besser ist, als nur einen Ersatzschlauch in der ohnehin zu kleinen Toolbox oder im Anhänger (ganz unten) mitzuführen.

Aber wo liegt denn die Erwartungshaltung bei sowas? 70€? Und dann jammern Alle das die Qualität scheiße ist und man ja lieber mehr zahlen würde?!

Für den eigenen Parkplatz hilft klassisch ein Kennzeichen anzuschrauben. Bei uns würden sonst dauernd Handwerker parken - mit nem alten Kennzeichen am Zaun vor dem Parkplatz passiert das fast nie. Zum Thema: Leute, die Einsatzkräfte (insbesondere Feuerwehr) oder Stadtbusse angreifen, mit Böllern bewerfen, Silvesterraketen beschießen. Dass manche Leute ein Feindbild auf "die Polizei" projiziert, erscheint mir ja irgendwie noch logisch nachvollziehbar. Aber bei der Feuerwehr...? Insbesondere, da hier in HH die Feuerwehr ja auch den Rettungsdienst betreibt. Da ruft man dann die Feuerwehr, weil man sich die Hand weggespengt hat mit dem Böller den man eigentlich gerade auf die Feuerwehr werfen wollte... Gleiches gilt ja auch für den Stadtbus. Ist doch sowieso schon ätzend den Bus an Silvester fahren zu müssen. Und dass das ÖPNV-Ticket nicht billiger wird, weil keiner den Job machen möchte, oder ein neuer Bus her muss, weil der alte Bus demoliert wurde, das sollte doch selbst jemand mit nem beschränkten Intellekt verstehen.

ich weiß du magst kein reserverad, aber zum kaschieren der hängerkupplung würde sich so ein liegender halter hinten gut machen und ist vlt eine schönere lösung als ein sprintrack, welches sich da auch noch mitmontieren ließe. nur ein weiterer input zum überlegen

So jetzt: Schönes Wochenende Euch P. S. : ich hab mal spaßeshalber ein Reserverad unter den Anhänger gehalten. Wird dann zu tief und sieht scheiße aus...

… gerade die ganze Familie vor dem Raclettegerät sitzt und bei Bohemian Rhapsody im Radio mitgröhlt. Partytime. Excellent!

Bist du nicht inzwischen in einem Alter, wo man über alles, was steif wird, froh sein sollte?

Das Ding ist auch nicht mal eben in 10min. gefräst. Wenn man sich da mal die Rüstzeiten, Maschinenstunden, Auftragsabwicklung etc. ansieht dann muss das je nach Auflage eh schon in der Freizeit geschehen. 140€ sind ein Schnapper!

Das es noch Leute gibt die meinen das CNC-Bauteile kostenlos von der Maschine fallen ist echt traurig... Die CAD-Software zum konstruieren, die Idee, die Konstruktion, Tests bis es sauber funktioniert, das finden von Lieferanten, Maschinenstundensätze... das kostet halt Geld. Denk mal darüber nach

Waren diese Dinger schon? Waren ja früher in unseren Kinderpistolen...

Zur Sprinter: Es waren 514 Stück. Zur 90 Racer: Der Großteil der ausgelieferten Racer kamen nach England, weil es dort eine 90er Klasse gab/gibt. In D gabs damals nur die Klasse "Motorrad bis 10 PS". Weshalb mann in D dann natürlich gleich eine PV kaufte. Aus diesem Grund gibt es in D kaum 90 Racer. Und die paar, die es in D gibt, werden kaum zum Verkauf angeboten. Die sind also nicht zwingend begehrter sondern einfach nur sehr selten in Deutschland.

Grundsätzlich ergibt auch an der Ampel und im Stau ein gewisser Abstand zum Vordermann Sinn. Wenn ein Einsatzfahrzeug kommt, ist man so noch manövrierfähig und kann seine Karre zur Seite steuern. Das funktioniert leider nicht bzw. nicht so gut, wenn Alle Stoßstange an Stoßstange stehen. Da nehme ich dann auch gerne eine Minute Wartezeit in Kauf. Viel mehr nerven mich die Typen, die bei grün nicht losfahren weil sie noch auf ihrem Handy rumdrücken müssen. Ich behaupte jetzt mal ganz frech, dass das Handy am Steuer für 95% aller Auffahrunfälle im Stop-and-Go-Verkehr verantwortlich ist.

Bei uns in der Familie hieß das dann : hol mal das gute Senfkristall aus dem Schrank

Da ich selbst immer die Aufbaustorys so gerne lese, wollte ich das Forum mal mit auf die zugegebenermaßen eher unkonventionelle Reise dieser geschenkten Pk mitnehmen. Plan war ursprünglich das ganze als ganz normale Pk aufzubauen, mit einem harmlosen Motor für‘s allmorgendlich „Brötchenholen“. Wie das Ganze immer so ist, hat sich das ganze irgendwie anders entwickelt, ja das Frauchen würde sagen es ist mal wieder eskaliert Aus Harmlos wurde eine wilde Bastelei, aber seien wir mal ehrlich, wir stehen doch alle darauf Stand vom Rahmen ist mittlerweile dieser. Das ganze hat eine Sfera Gabel bekommen. Bedingt durch den 1-Zug Motor soll auch eine XL2 Lenker drauf, da ich bei 1-Zug bleiben will (finde ich einfach angenehmer) Und ja ich weiß, Garelli ist kacke, aber lag da und ich mach Resterverwurstung, quasi die Soljanka unter den Pk‘s Herzstück von dem ganzen wird der Wakü Motor. Hier bin ich inspiriert von @Tim Ey alten Projekt mit dem DT80 Zylinder. Ich glaube sogar, das dürfte sein altes Kit sein mit dem Modulare Kopf usw. welches sein Weg hier her gefunden hat. Gehäuse wurde geschweißt und geplant für den Zylinder. Eine Pk Kat Kurbelwelle wurde besorgt und diese hat ein Langhub Pleuel bekommen. Pk Getriebe mit kurzer 4er von BGM, Hartz4 Kupplung und eine 3.00er Primär mit Verlängerungsritzel. Fahren möchte ich das ganze gedreht, dazu soll dann noch eine Tassi Kx80 Membran mit passenden Ansauger und 30er Pwk. Mal sehen wie ich das unter die Backe bekomme, ohne dass der Tüv verrückt spielt (ja das soll auf die Straße). Aussehen tut das ganze jetzt so. Ich muss nur noch Membran, Kuppkungsdeckel und das Werkzeug für die Hartz4 Kupplung besorgen. Das ist nämlich noch die alte Version. Wer da zufällig was zum ausleihen hat, wäre super. Soviel erstmal zum derzeitigen Stand, in nächster Zeit muss ich mal anfangen die Züge einzuziehen und dann muss ich mir ja noch Gedanken machen, wie und wo die Wasserpumpe und der Kühler hinsollen.

Vorab, ich will hier keine schlafenden Hunde wecken oder Panik machen, aber eine Frage hab ich jetzt mal: Da seit dem 1.1.2023, durch das "Plattformen-Steuertransparenzgesetz", Betreiber von Verkausplattformen im Internet gesetzlich dazu verpflichtet sind, ab 30 Verkäufen pro Jahr und/oder der Gesamtsumme über 2.000€, dem Finanzamt Name des privaten (nicht gewerblichen!) Verkäufers, Steuer-ID, Postanschrift und Bankverbindung zu übermitteln. Soll heissen, du wirst als privater Verkäufer ab 30 Verkäufen und/oder 2000€ auch steuerpflichtig und musst diese Einnahmen bei der Steuererklärung mit angeben (dein Finanzamt weiss Bescheid). Zugegebenermaßen hab ich bisher nur immer von Ebay/Kleinanzeigen/Airbnb etc. gehört dass das dort gilt, das sind aber halt die Beispiele die jeder kennt. Ich wollte jetzt daher mal unsere Moderatoren fragen, wie das künftig mit Verkäufen von Rollern und Teilen hier im GSF gehandhabt wird? Oder ist rechtlich der Verkauf- und Dienstleistungsbereich gar keine "Verkaufsplattform" (wobei daß das Finanzamt wahrscheinlich anders sieht)? Eigentlich will ich nur vermeiden, daß Mitglieder die uns hier in unserem Hobby unterstützen nicht ungewollt Ärger mit dem Finanzamt bekommen, oder gar der Seitenbetreiber weil er seiner Meldepflicht nicht nachkommt. Da ich keine Ahnung habe wie es jetzt rechtlich aussieht, frage ich jetzt einfach mal. PS: das gilt nicht nur für deutsche Verkäufer, sondern EU-weit, soll heissen, das wird z.B. auch ans österreichische Finanzamt weitergemeldet.

Schön beschrieben, Diggler Ist ähnlich wie damals, als mir der Auspuff am Gespann abgefallen war. Einspurige Bundesstraße, mit Schutzplanken und reichlich Lkw Verkehr. Beiwagen auf die Planke gestellt und den brüllend heißen Auspuff irgendwie wieder drauf geprügelt... Nur der Regen hat gefehlt Allerdings sind meine Felgen die VA Teile vom centre de cologne mit neuen Reifen und Muttern. Das schaffe ich Mit anderen Worten: GEHT MIR NICH AUFN SAGG MIT OIREN SCHEIß RESERVERAD PROBLEMEN!!!

Hab letztens auch gebastelt, rot und schwarz in 1,5mm2 alles andere in 1,0 mm2 (flry), (ich meine original ist 0,7mm2 und 1,0 mm2 in fly), 0,7mm2 war mir in flry etwas zu fimschig und fummelig zu crimpen. Stecker von cembre find ich brauchbar (bin aber auch kein Elektro-Fachmann): https://www.kabelschuhe-shop.de/Flachsteckhuelsen-Flachstecker-Nicht-isoliert

Da sagst du was.

Hallo nochmal, zur Info, der Roller wurde zwischenzeitlich im genannten Wertbereich verkauft. Danke nochmal für die Hinweise. Grüße

Kann ich selbst nach Google-Recherche nicht beantworten, bin auch kein Jurist. Ich halte aber eine Meldepflicht für den Plattformbetreiber, also Mike, für nicht durchführbar: wie soll er tracken, welche Verkäufer oder Dienstleistungsanbieter mehr als 30 Verkäufe pro Jahr mit >2.000 € tätigen? Muss Mike jetzt bei den Dienstleistungsanbietern abfragen, ob sie ein Gewerbe dafür angemeldet haben und Steuern abführen? Woher soll der Plattformbetreiber wissen, für welchen Preis letztendlich tatsächlich verkauft wurde? Ich denke, da sollte man sich erstmal nicht närrisch machen und die weitere Rechtsprechung abwarten. Dass dieses Gesetz dafür gedacht ist, Leute, die einen Gebrauchtroller und ein paar Teile hier im GSF verhökern, über eine Meldepflicht des Forenbetreibers zur Kasse zu bitten, kann ich mir nicht vorstellen.

Ich hab ganz dünn Dichtmasse aufgetragen, kann nicht sagen ob er ohne Dicht ist, so ist er dicht bei mir.

DRT Ritzel fährt sich sehr angenehm.

ganz normal, habe das schon vier Mal gemacht. ohne Probleme. einfach mit dem passenden Schlauch montieren

23/67, also ca. 5% verlängert. Wenn genug Druck da ist, geht bis 12% (23/62), aber das ist schon schwierig zu fahren und macht hier in den Bergen wenig Sinn…

Vorsicht, Jungchen!

Ach Gottchen.. verzichtest du dann beim Abbiegen auch auf den Schulterblick um ja nicht die durchaus sinnvoll vorhandenen Halsgelenke nutzen zu müssen?

#vmc #w1r #sip #ultrastrong #bgm #superstrong #hypahypa #howmuchistheFISH

Danke ich wollte ja ursprünglich einen Original Vespa Tasta da irgendwie einbauen aber das hätte wohl den Aufwand bissi extrem gemacht. Aber der passt von der Optik eigentlich gut und ist halbwegs unauffällig im Gesamtbild

Ja, von der Länge her sind die ASS ähnlich.Natürlich habe ich so kurz wie möglich gewählt und die Posstion so gut wie eben möglich. Der 10/12 Bing Vergaser hat ein kleineres Gehäuse als der 14/16 Bing. Also nächstes soll ein 17 oder gar 19 Nachbau Bing getestet werden. Ähnliche Projekte sind eher nicht zu finden, weil der Automatik Motor jetzt nicht der Favorit für Tuning ist. Die Kreidlerfreunde Gießen sind da ganz gut bei der Optimierung und Aufklärung. Zur Kupplung: Das ist das zweite Manko dieser Motoren, hinter der Kurbelwelle. Einen Kupplungsschaden bedeutet eigentlich ein wirtschaftlicher Totalschaden. Ersatz gibt es kaum und wenn dann für Ü200€ je Kuppung. Und diese sind Serie und decken nicht wirklich ein Tuning ab. Die alten Kupplungen verlieren geren nach 50 Jahren die Beläge. Ich hab mich damit zwangsweise beschäftigen müssen, weil man ohne Abstimmung an den Kupplungen kein wirkliches Tuning umsetzen kann. Mehr Leistung aus gleichen Hubraum bedeutet meist das einsetzen der Leistung bei höherer Drehzahl. Der Serien 1.Gang rückt schon bei knapp über Standgas ein, was bei Serienmopeds und erhöhtem Standgas, zu einem Rückeln im Stand führen kann. Beim Tuningzylinder gehts erst mal in den Keller und man muss mit der Fahrradfunktion dem Zylinder helfen auf Geschwindigkeit/Drehzahl zu kommen. Das gleiche passiert mit dem 2.Gang , der viel zu früh einrückt bevor der 1. Gang richtig ausdrehen kann. Da kann man jetzt mit der Gewichtsreduzierung der Masse an der Kupplung bewerkstelligen und/oder eine härtere Feder verbauen (die es nicht zu kaufen gibt!). Ich habe mir alle Kupplungen neu belegen lassen, mit Material für Nasskuplungen und diese auf Maß gebracht. Es gab noch verschieden Massen für die Kupplungen und verschiedene Federstärken. Und Tests verschiedener Ölsorten/Viskositäten. Und jeder Öltemperatur verändert das Schaltverhalten. Jede Steuerzeit benötigt eine andere Abstimmung. Jede Übersetzungsänderung benötigt eine andere Kupplungsabstimmung. Und wo möchte ich mit dem Moped fahren?Flachland oder Hügelig und wie schwer ist der Fahrer/in. Man kann daraus eine Wissenschafft machen, oder einfach Spaß am Basteln haben und eben mit Kompromisen leben/fahren. Letzteres ist dann mein Fall. Die Übersetzung ist für das Mofarennen/offroad sehr kurz auf 30-35km/h auf einer bestimmten( kurzen) Strecke ausgelegt. Also 11/46-48 je nach Stollenreifen. Straße war 13/38 ein guter Kompromiss. Mit mehr Hubraum habe ich jetzt 13/36 montiert und bei der gestriegen Probefahrt war das eine gute Wahl. Am Motor könnte man auch auf 14Z gehen, aber dann bricht man ins Getriebe und muss da eine neue Abdichtung schaffen. Deshalb bin ich bei 13Z geblieben.Am Hinterrad ist das kleinste ein 32 was aber nur für highspeed Test montiert wird.Aber dann meist mit 12/32.

59M 130kmh 59S 180kmh Wie war das nochmal TT geht auch auf TL-Alufelge?

Die fehlenden "kleinen" Lambrettas: Lambretta j 50 (j50) Lambretta j 100 ‚Cento‘(100LB) Lambretta j 125 / j 125 m4 (j125 / 125-4) Lambretta 50 de luxe (50DL) Lambretta 50 special (50DL) Lambretta Lui/Luna 50 C/CL/S (20/9) Lambretta Lui/Vega/Cometa 75 S/SL (20/8) Damit sind die Serienmodelle der Innocenti-Lambretta jetzt vollständig als Modellartikel im Wiki abrufbar - das war echt eine Menge Arbeit. Jetzt vielleicht mal ein paar Likes? Edit: natürlich brauchte der fragmentarische Artikel über Innocenti auch eine Überholung und neue Artikel für die spanischen, indischen und argentinischen Hersteller: Innocenti - Lambretta (Italien) Lambretta Locomociones/Serveta/Lambretta S.A.L./Orbar (Spanien) API – Auto Products of India Ltd. (Indien) SIL - Scooters India Limited (Indien) SIAM - Siambretta (Argentinien)

Kennt noch jemand diese Trinkflaschen? Gerade entdeckt. Kann sie förmlich noch fühlen und riechen

habe gerade wieder was Feines auf EK entdeckt… https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v50n-special-bj-76/2319834980-305-1768?utm_source=copylink&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Hier noch die finalen kurven der geraden testpötte . Street und race. Bei den verlegten pötten sind dann ca 0.5 - 0.8 ps weniger. Luk

Ich wollte hier nochmal von meiner Eigenbaubox berichten….. Leider habe ich noch keinen Namen dafür gefunden. Da wäre ich für eure Hilfe Dankbar, vielleicht habt Ihr ja da eine gute Namensidee: Vielleicht „Super-Silent-Resi-Box“ oder „Quietly-Box“ ?!?! Kurze Beschreibung nochmal zu Box: Die Box wurde komplett aus 1,5 mm dickem Blech gebaut. (andre Boxen sind aus 1,0mm Blech) Die Box ist mit 10mm dickem Dämmmaterial ausgekleidet. (normalerweise sind da gerade mal 0,3mm bis maximal (Polini Box) 0,5 mm dicke Dämmmatten drin. Die Fläche des Dämm-Materials ist zudem 4 mal größer als in den normalen Boxen. Alle gerade Flächen an der Box sind mit Prägungen versehen um das Blech Steifer zu machen und damit Aufschwingungen und den damit verbunden Körperschall entgegen zu wirken. Es ist ein Stinger in der Box verbaut der von der Box in den Dämpfer geht. Hier sind zwei Kammerdämpfer und ein Absorberdämpfer integriert. Ähnlich wie man es von MMW Endschalldämpfer kennt oder ähnlichem. Die Dämmwolle von der Absorberkammer kann natürlich bei bedarf gewechselt werden. Die Box wurde so konstruiert das der kleine zur Verfügung stehende Platz maximal ausgenutzt wird. Das Vollumen der Box und wurde so groß wie möglich gemacht um eben mehr Dämmmaterial rein zu bekommen und das der Auspuff dennoch ausreichend „Atmen“ kann. Dennoch ist die Box so gebaut das man keine Probleme beim Kurvenfahren hat, da die Box zu den Seiten schmäler wird und nur 80mm aufbaut. Als Beispiel, die Resi-Box oder andre große Boxen wie BBS sind da 100mm hoch. Das macht sich natürlich auch alles am Gewicht bemerkbar. „aber von nix, kommt nix“ Die Box wiegt knapp 5kg, und ist somit fast doppelt so schwer wie die z.B. die Orginal Piaggo-Boxen Aber nicht schwerer wie z.B. ein T5 orginal Auspuff oder ein Resonanzauspuff mit Schalldämpfer. Die Box schaut zwar auf dem ersten Blick etwas globig aus. Unter die PX fügt sich aber der Auspuff wunderbar ein. Einziges Manko: die Hauptständerfeder muss versetzt werden. Kann man aber lösen, in dem man die Feder weiter Links an der Karosserie einhängt und am Hauptständer-Anschlagarm ein Loch bohrt und die Feder dort einhängt. bezüglich Geräuschmessung: Jetzt bin ich aber ein einem Punkt, wo ich die Box nicht mehr leiser bekomme, egal was ich noch mache. Ich bin zwar jetzt leiser wie eine Original Piaggo-Box, oder Polini-Box usw. (obwohl der Auslass meiner Box 23mm beträgt und der von der Piaggo-Box z.B. nur 16mm was auch eine große Rolle spielt) Aber bei den dB Geräuschmessungen bin ich nur minimal leiser. Ich hab meine Box schon auf verschiedenen Roller montiert, von fast original Motoren mit unter 20PS und auch auf Membranmotoren mit weit über 30PS. Je kleiner der Motor desto geringer die Geräusch Unterschiede zu andren Boxen, bei den Stärkeren Motoren macht es sich dann eher bemerkbarer. Wir haben dann selbst Geräuschmessungen gemacht und teilweiße mal drei oder vier verschiedene Boxen unter den Roller gehängt, um einen Vergleich zu haben. Die dB Messung hatte aber immer nur marginal Unterschiede von maximal 3dB ergeben, was meine Box leiser war, oder die andren lauter. Unter andrem hatte jemand meine Box, zu einer vom TÜV durchgeführten Fahrgeräuschmessung mitgenommen. Hier wurden auch ein paar weiteren Box-Auspuffanlagen getestet. Das Ergebnis der Geräuschmessung war aber leider auch hier sehr ernüchternd. Alle Messungen mit allen Boxen waren quasi im +/- 1dB Bereich, also kein nennenswerter Unterschied feststellbar. Problem ist halt auch einfach bei den Geräuschmessungen…. Zum einem hört man bei einigen Rollern ein deutlich Vibrieren von Spiegel, Handschuhfach, Lenkerabdeckung, lockere Schrauben, Auspuff- oder Hauptständer-Feder die sich aufschwingt, usw. Ich denk das zum Teil das Klappern vom Roller sich wesentlich auf die Geräuschmessung mit auswirkt. In einem Fall hatte ich in einem bestimmten mittleren Drehzahlbereich knapp 100 dB, das definitiv von einem klappernden Karosserieteil kam. Aber auch der Motor macht eben einfach Geräusche, vom Lüfterrad, Zylinderkühlrippen das läuft ja beim Einzylinder halt alles mit relativ viel Vibrationen und damit auch verbundenen Krach. Vom Ansauggeräusch dann mal noch ganz abgesehen. Zudem dann noch im Lastbereich und verschieden Drehzahlen wo der ganze Roller dann mal stärker Vibriert und mal weniger Das alles wirkt sich halt auch signifikant auf das Gesamtgeräusch des Fahrzeugs aus. Da wird es dann auch mit einem richtig leisen Auspuff nicht wirklich viel leiser. Ich kann mich noch an einem Prüfstands lauf erinnern von einer 10 PS WF. Das Ding war Höllen laut, aber nicht wegen dem Auspuff, sonder weil alle Anbauteile an dem Roller zum klingeln und zu scheppern angefangen haben. Naja, also in diesen Sinne wollte ich eigentlich sagen: Die Aussagkräftigste Messungen was ich machen konnte war auf einem Malossi 221ccm MHR Membranmotor (Rahmengesagt) auf dem Prüfstand. Alle Teile wie Kotflügel, Handschuhfach, Lenkkopfabdeckung usw. wurde mit Klebeband und Decken fixiert und umhüllt, so das weitestgehend nichts Geräuschmäßig stören konnte. Bei diesem Motor habe ich immer bei den Prüfstandsläufen eine Db Messung mitlaufen lassen. Der Motor und die Abstände waren immer identisch. Daher ist das zumindest ein guter Anhaltswert denk ich. Hier die dB Werte vom Prüftsand: Leerlauf 3000 U/min 6000 U/min max. Dyno Polini 79 0 90 +1 95 0 102 -1 BBS 78 -1 86 -3 94 -1 104 +1 SIP Road XL 80 +1 89 0 97 +2 105 +2 Resi-Box 79 0 89 0 95 0 102 -1 Orginal Piaggo-Box 77 -2 87 -2 93 -2 101 -2 Eigenbau Box 76 -3 87 -2 93 -2 101 -2 Reso 0,8mm ESD alt 91 +12 97 +8 104 +9 112 +9 Reso 1,5mm ESD neu 85 +6 94 +5 99 +5 108 +5 Reso Innendämmung ESD neu 81 +2 91 +2 97 +2 102 -1 Es natürlich schwierig die dB vernünftig abzulesen da es sowieso um +/- 1 dB schwanken. Auf einem andren Roller/Setup kann das natürlich auch anders ausfallen. Leider ist halt hier von den dB Messwerten nicht soooo viel um, also z.B. im Schnitt gerade mal 2 dB weniger als eine Polini-Box. Das war für mich natürlich erst mal enttäuschend. Fazit von den Leute die den Auspuff gehört/gefahren haben: Ja, ist auf jedenfall leiser und angenehmer, aber die meisten, und auch ich, hätten trotzdem noch etwas mehr erwartet. Also, es ist wie immer…. Wunder darf man keine erwarten. Es ist und bleibt ein 2 Takter Verbrenner……. Da hilft dann nur noch umsteigen auf ein 4-Takter oder ein E-Motor Vom rein Subjektiven Eindruck hört sich meine Eigenbau Box aber auf jedenfall auch am leisesten und angenehmsten an. Die Polini-Box, ist vom Klang her auch mit am angenehmsten. finde ich zumindest. Die ist zwar etwas leuter, aber schön dumpf. Die Orginal Piaggo-Box fand ich gefühlt nicht so angenehm. Die ist zwar von den dB leiser genauso leise wie meine Eigenbau-Box, aber eher blechern unangenehmer vom Klang. Die BBS war zum Beispiel gerade im Mittleren Drehzahlbereich sehr angenehmer und leise. Der Resoauspuff aus 0,8mm Blech mit alten Schalldämpfer war die Hölle…. Ein großen Einfluss macht natürlich auch das Auslassrohr. Bei mir sind das 23mm innendurchmesser. Würde ich da nochmal auf ein 18mm gehen wäre das für ein Drehschieber Motor sicher kein Problem und die Box wäre nochmal ein ticken leiser. Zudem kommt natürlich auch der Leistungsoutput mit dazu, was auch zur Geräuschentwicklung beiträgt. Mit der Orgnial Piaggo Box sind das gleich mal über 25% weniger Pferde. Also somit hinkt die dB Messung in Abhängigkeit zur Leistung eh ein bisschen. Leistungsmessung: im Digramm die "Quietly-Box" mal gegen die Platzhirsche: Leistung und leise ist eben schwierig… Aber ich denke, dass habe ich mit meiner Box sehr gut geschaft. Also Bauraumbedingt, ist zumindest jetzt, nach meinem aktuellen Stand und nach fast 2 Jahren Testen, das maximale erreicht. Der Auspuff ist natürlich von den Materialkosten und vom Fertigungsaufwand deutlich kostenintensiverer wie eine „normale“ Box aus Pressblechschalen. Preislich würde die Box, bei mir, nach jetzigen Stand, wohl bei 360,- bis 390,- ansiedeln (also ähnlich teuer wie ein günstiger Resonanzauspuff mit Schalldämpfer) Momentan bin ich gerade dabei nochmal 10 Stück in Serie zu bauen dann kann ich mehr dazu sagen. Bin dann mal gespannt ob das überhaupt angenommen wird oder nicht von der Vespa Welt. Zum einen schreien ja alle nach leise Auspuffanlagen…. Aber ich bin da noch etwas skeptisch da halt die Box eben keine 10 dB leiser ist sondern eben leider auch nur ein "bischen" leiser als andre. PS: Nochmal am Rande: Ich hab mich dann auch mal mit einem Modellflieger unterhalten was die alles machen um die 2-Takt Motoren leise zu bekommen. Die Messen z.B. auf 7m bei Volllast und dürfen nicht lauter sein wie 82dB, was bei großen 2-Takt Motoren >100ccm dann auch recht schwierig zu erreichen ist. Was ich da mitgenommen habe war, z.B. keine Edelstahl Auspuff, die sind lauter (heller). Die Schalldämpfer am besten aus Aluminium (weich und schlucken mehr) Die Schalldämpfer haben meist auch 3 oder sogar 5 Kammerdämpfer integriert und sind im Verhältnis sehr groß, was bei uns aber Platztechnisch unmöglich ist. Natürlich auch Ansauggäuschdämmung spielt eine große Rolle… Was er aber auch gesagt hat…. Sie machen auch ganz viel am Chassis. Also eher aus Holz statt GFK (Weiche Materialen Schluck Schall und Vibrationen) Silentgummis für Motoraufhängung, alle Karosserie gegen Klappern optimieren, mit Dämmmatten auskleiden gegen Dröhnen. usw. Aber ab einen gewissen Punkt bekommen die den 2-Takter auch nicht mehr leiser und sind nur knapp an der dB Grenze trotz sehr vieler Maßnahmen

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