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Neues Problem. Keine Ladespannung. Egal was ich gemacht habe an der Batterie kam nicht genug an, um zu laden. Um den Fehler zu finden wurden erst mal alle Teile getauscht. Batterie, Laderegler und Zündung. Leider ohne Erfolg. Danke „Efendi“ für die Leihgabe der Teile diverser Versuche. Erst der Test mit einer VAPE Zündung hat Erfolg gebracht. Die Verbraucher inklusive Licht sind dann doch zu viel für die originale Zündung gewesen. Endlich TÜV Segen und keine Probleme bei den ersten Fahrten gehabt. Hoffe, das bleibt so.

Neuzugang: Polo C 05/1983 47000km O-Lack

Scheiß auf das x-te Porsche Bild im Alpenpanorama. Sowas ist geil!

Der Typ war Frauen gegenüber ein sexistisches Arschloch. Möchte nicht wissen, wie viele Frauen der aus'm GSF vertrieben hat. Rauher Ton hin oder her, DER hat massiv Grenzen überschritten und wurde deshalb gesperrt und DAS ist auch genau richtig gewesen. Punkt!

Servus, wenn das Gehäuse anstatt 5/100 Pressitz mehr hat wie eben 7-9/100 dann bleibt die C3 Lagerluft nicht mehr erhalten. Auf der Kurbelwelle sollte der innere Ring ja ebenfalls mit einem Übermaß fest sitzen. Man spürt dann wenn der Deckel auf die Welle geführt wird, dass es leicht schwer geht - da ja keine Lagerluft mehr vorhanden ist. Drehen tut das natürlich danach gut, da spürt man nix das was schwer geht.... Aber es hat eben keine Luft mehr. Das Rillenkufellager ist denke ich eine Preisfrage. Rillenkugellager kosten meist wenige Euro in der Industrie, Rollenlager kostet dagegen gleich mal gut über 20 Euro...... im Einkauf... UND das Rillenkugellager hat da dann sicher ebenfalls keine Lagerluft mehr, man spürt es nur nicht ;-) Die Montage und vor allem die Demontage mit zwei Festlager ist wirklich beschissen, da sollte sich jeder das kleine Geld leisten und das NU205 verwenden. Meine ganz klare Empfehlung ist das NU205 ;-)

Zwischendurch, weil ich gerade ein einem Neuen Projekt dran bin und ich die Fotos fand, kann ich hier noch diese unveröffentlichen Fotos zeigen. Was viele nicht wissen, jeder Kolben muss zu seinem Zylinderkit perfekt matchen. Speziell am 170er gibts viele Faktoren die mich damals Wochen- Monate verweifeln ließen, ich war auch fast soweit dass ich dachte, ne klappt nicht, ich leg den 170er wieder zur Seite und mach was anderes. Ich brauchte ganze 7 Layouts und dessen verschiedenen Laufspiele, normal ist man bei 2 bis 3 durch. Ein Kolbenlayout ist spezieller als viele denken würden . Sie sind oval und konisch, wobei er auch oben Zylindrisch, dann konisch und dann wieder zylindrisch sein kann, genauso mit der Ovalität. Auch doppeloval angeblich, wozu ich am Ende tendirte, aber da spiele der Dreher nicht mit. Klappte aber dennoch mit bisschen Gedult und gefühlte 100x Zylinder ziehen. Auf den folgenen Bildern kann man erkennen, was passiert wenn dies nicht stimmt , einige klemmten bei 5000rpm schon weg, andere hatten einfach asymettische Abnutzspuren, andere rieben nur im Einlass an ohne zu klemmen. Wie gesagt das Problem war ein AC Graugusszylinder, mit den offenen Überströmern in Verbindung mit den kurzen Kolben das es so noch nicht wirklich gab oder gibt Der Kit soll auch kaltstarts und jene die nicht sorgfältig einfahren , nicht wegklemmen und d.h. hat er nun das Layout und Laufspiel das er hat und nicht durch irgend welche Zufälle

Bergfick ist wohlauf. Etwas ruhiger geworden, verbringt aber immer noch viel Zeit auf der Roise und schraubt auch noch wenn nötig. Er vermisst nur etwas den rauhen Ton aus früheren Tagen des GSF und baylaydigt nun an anderer Stelle. Bringt ja nix wenn man sonst eh ständig Urlaub hat.

Staub wischen?

Also, Kotflügel und Kaskade in O-Lack noch vorhanden. Gehen gerne geschenkt an efendi und nlz um mich meiner O-Lack Verbrechen rein zu waschen . efendi wohnt bei mir ums Eck. nlz: schick mir mal ne PM wie wir das mit dem Versand machen.

Sonntagsquiz: Was ist heute in einer Woche? Richtig, Katerfrühstück bei den Minusschraubern! Hier nochmal der Zeitplan für den Rennablauf am Samstag: 08.30 - 09.45 Uhr techn. Abnahme/Nennung 09.45 - 10.00 Uhr Fahrerbesprechung 10.00 - 11.00 Uhr freies Training ohne Wertung 11.00 - 12.30 Uhr Qualifying mit Wertung 12.30 - 14.30 Uhr Mittagspause 14.30 - 15.30 Uhr Qualifying mit Wertung 15.30 - 17.00 Uhr Finalläufe aller Klassen und BOA Siegerehrungen auf der Abendveranstaltung! Nennungen sind nur bis zum Ende des Trainings möglich. Nicht mehr während des Qualifying! Bitte nutzt die Online-Nennung und die Vorabkasse wie weiter oben beschrieben! Das spart Zeit und schont Nerven! C U on Track

Sonntagsquiz: Was ist heute in einer Woche? Richtig, Katerfrühstück bei den Minusschraubern! Hier nochmal der Zeitplan für den Rennablauf am Samstag: 08.30 - 09.45 Uhr techn. Abnahme/Nennung 09.45 - 10.00 Uhr Fahrerbesprechung 10.00 - 11.00 Uhr freies Training ohne Wertung 11.00 - 12.30 Uhr Qualifying mit Wertung 12.30 - 14.30 Uhr Mittagspause 14.30 - 15.30 Uhr Qualifying mit Wertung 15.30 - 17.00 Uhr Finalläufe aller Klassen und BOA Siegerehrungen auf der Abendveranstaltung! Nennungen sind nur bis zum Ende des Trainings möglich. Nicht mehr während des Qualifying! Bitte nutzt die Online-Nennung und die Vorabkasse wie im GSF Topic beschrieben! Das spart Zeit und schont Nerven! C U on Track

Nein, kein Dyno bevor gemacht. Kein Prüfstand in Paris leicht vervügbar. DRT 23 Ritzel Kupplung eingebaut. Brauchte nur ein bisschen Kraft mehr. ich hatte also diesen Zylinder bisher probiert:

Einer fragwürden Quelle zufolge ist der @Bergfick sehr geschäftstüchtig, hat wohl anfang des Jahres ein Pferdegestüt nahe WAF gekauft und Dieses ganz nach Bergfick Manier so umgebaut das dort sozial benachteiligte Personen und Ukrainer bzw vorwiegend Ukrainerinnen ein Obdach finden.

Das ist der R54 Regler von Vape für AC und DC. Bei DC ist dann bei 14,6V Schluss.... also ziemlich nahe an der maximalen Ladespannung für den Lipofe... und dauernd 14V Ladespannung.... Vielleicht war dass das Problem...

Einen Monat später. Nach Öffnen des Motors habe ich erst mal keinen Fehler entdecken könnten. Das Kickstarterritzel hatte sich auf dem Tannenbaum gefressen und somit den Kicker runterkommen lassen, aber warum? Die Passung war meiner Meinung nach bei der Montage ok. Erst bei der Suche nach neuen Teilen ist mir aufgefallen, dass es für PX 200 verschiedene Nebenwellen gibt. Ich hatte somit einen 11,5mm Stumpf in eine 13mm Gehäuseaufnahme verbaut. Das konnte nicht lange gut gehen Mit Lenker und einigen Getriebeteilen neu, konnte es weitergehen. Ersatz-Motorhälfte hatte ich zum Glück auch noch. Die nächste Probefahrt habe ich ohne Kickstarter gemacht.

Jein Wie ich oben schon geschrieben habe, gab es Startprobleme. Ab 6000 stottern usw ohne Ende. Dachten erst die Zündung wäre es…..alles gewechselt! Fehlanzeige! Dann ab genannter Drehzahl ein flackerndes Rücklicht bemerkt, zündung vom Kabelbaum geklemmt…und siehe da, läuft bis auf noch nicht perfekte Bedüsung relativ normal….das kostete uns ca 2 Stunden. Mit spinnender Zündung waren es ca 23 Ps und bissel über 25 Nm Wenn die Elektrik & der Vergaser passen, mache ich gerne noch mal ein paar verschiedene Anlagen drunter und poste das dann natürlich

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Vespa Racing Austria Cup Finale 2022 Christian Rapf vom &is Racing Team holt sich den Meistertitel im VRA Trofeo Parmakit Challenger 2022 und Andreas Russ von den Horney Hornets ist Meister in der Scooter GP Ltd. Klasse. Volles Haus beim VRA Cup Finale 2022. Sonnenschein, gut gefüllte Startaufstellungen und jede Menge Zuseher. Danke an alle Fahrer, Betreuer, VRA Fans und Sponsoren! Ihr habt die Saison 2022 zu einer weiteren spitzenmäßigen VRA Saison gemacht. DAS TEAM von Vespa Racing Austria sagt: DANKE!!! Fünf Locations, sechs Rennstrecken und Roller Rennsport auf höchstem Niveau, die sechste VRA Renn Saison ist Geschichte und wir freuen uns auf 2023. More Info gibt es auf www.vesparacingaustria.at

So, ich lass die einfach stehen . Vielen Dank. Ich hab einfach keinen Bock mich drum zu kümmern und die ,teils dümmlich bis unverschämten Fragen, zu beantworten. Es gibt schöneres, liebe Grüße Killer

Tolles Qualitätskriterium Er hatte jedenfalls mehrere Urlaube, aber unbegrenzt gesperrt ist er nicht, glaube ich. Mir aber aus von Christel genannten Gründen lieber, wenn er wegbleibt.

Leute, ich darf euch mit Freude verkünden: Die Suche ist zu Ende! Gestern hab ich eine blaue P200E im O-Lack nach Hause gefahren. @Rainer-84 ist wirklich ein feiner Kerl, da hat alles gepasst! Jetzt geht's mal ans Kennenlernen der neuen Materie, und ich freu mich schon sehr drauf! Vielen Dank nochmal auch an euch alle, für die geduldige Unterstützung und die vielen Ratschläge. Wenn man sich ansieht, was ich anfangs gekauft hätte, und wo ich am Ende gelandet bin, kann man durchaus behaupten, dass ich sehr davon profitiert habe. Vielen Dank! Jetzt erstmal putzen... Das find ich übrigens wirklich gut: All meine Mopeds lernte ich am besten beim ersten sauberen Putzen kennen. Da sieht und fühlt man einfach in jede Ecke!

Die DS- Wange werd ich noch am aussen Ø mit der Messuhr abfahren, mal gucken, danke Erich Gruß

60/40 tiefer, RSL Felgen oder Schmidt TH Line und G40 Lippe drauf

Das sind beides VNB Nachbaubacken für VNB. Ich schätze aus Tailand. Zumindest die Motorbacke ist ca. 3cm breiter als das Original. Bei mir ja nicht wichtig weil ja eh Frankenstein. Gepäckfachbacke passt ganz gut. Hab diese so ausgerichtet, dass sie hinten zum Rahmen abschließt. Steht hinten dann etwas höher. Für die Befestigung habe ich dann neue Löcher in den Rahmen gebohrt. Motorbacke etwas komplizierter. Habe den Befestigungsbolzen vorne aufgebohrt damit ich den Blinkerkontakt wie bei der PX realisieren kann. Im Rahmen habe ich für den Bolzen das Loch genutzt aus welchen normal die Schaltzüge kommen und neuen Aussenverschluss angebracht. Oben eine Feder wie bei den PX Backen. Der Bolzen hinten musste auch neu. Innenverschluss wollte ich nicht wegen der Sitzbank. Also leider nicht Plug and Play, aber machbar

Sehr geil! War bestimmt nicht einfach, den zu finden. Bleibt der so? Ich sag mal, ein Satz zeitgenössische Alus wertet jedes Auto auf

Nur für Fun: mein SC big bore 63,9 mm mit Boost Port angefräst, vergrösserte Hauptkanäle und Auslass (120/116/160 grad). Einlass wird dazu 145 erhöht.

....ist Michael Holm Edidt meint, sind 100000 Antworten hier, was ich gerade gelesen hab; Hip Hipp Hurrrahhhhh

Nicht jeder hat die Möglichkeit seinen Motor komplett virtuell durchzusimulieren.... Hut ab für den Aufwand den du da betreibst! Jetzt mal für ein normalen Motor mit 25 PS, welche Düse und Drosselklappengrösse wäre da zu verwenden? Gibts da einen Richtwert bzw. Vorschlag? Ich wollte mir die Duke 125 Drosselklappe zulegen, hat ja um die 32mm Durchlass. Reicht die? Injektor mit 110ccm/min auch? Oder besser dann den 235ccm/min Injektor in Duke 125 Drosselklappe? oder gleich komplette Duke 390 Drosselklappe? ......

Allen Respekt Erich, da doch für einen Zweitakter durch die extrem kurze Bauart die Anforderung an das Layout nochmals höher ist, ich wünsch dir für das neue Projekt das gleiche glückliche Händchen, Helmut

Muss ja jeden Trend mitmachen

Bitte nicht den Kläsch1 zitieren....

...was ich schonmal hatte waren zu hohe Schrauben unten bei den Klemmnipperl der Schaltzügel, die standen dann in der Schaltrastenabdeckung innen total an.

Löschen.

Seit ich meine PK auf dem letzten Treffen im Nighter Raum hab stehen lassen (müssen), befindet sich nun dieser Aufkleber auf meiner Karre...

Diesmal sollte alles Fully-DC sein. Kombiniert mit einer Jost Box mit Tastern am Lenker. Zuerst das Tastergehäuse für den Lenker gedruckt. Dann langsam angefangen den Kabelbaum zu bauen. Um immer gut an die Elektrik zu kommen, habe ich mir eine Art Elektrik-Zentrale gebastelt. Dort kommt eigentlich alles zusammen inklusive Jost-Box, 12V- und USB Anschluss. Die Kabel sind lang genug, dass die Box aus dem Gepäckfach raus genommen werden kann. Das erleichtert so einiges. Was tut es? Es leuchtet blau.

Moin Wurstler! Der WURST Bestimmer "Lorenzo" will es noch einmal wissen! WURST-grillerei an einem "Lost Place": ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Moin Loide, vor dem langen Winter findet der kommende WURST am 04.10.22 nochmal draußen statt. Ich bringe Grill, Würstchen und Brötchen mit, Getränke bitte selbst mitbringen. Lost place: Am Moritzwinkel 8, unter dem Bremer Damm, vor dem Uni Hochschulsport. (Anfahrt zur grillerei!) Dresscode: altes Blech Im Anschluss könnten wir noch die Quarter Mile ins Cafe Glocksee nehmen (Ruby Thursday). Ich freue mich auf Euch, Gruß Lorenz P.S.: gerne kurze Rückmeldung: dabei F (Fleisch) oder dabei V (Vegetarier) Am besten an Lorenz direkt über das GSF Link auf GSF "WURST" --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Vielen Dank an Micha (T4) für seine Aktion: Und weil ihr so fleißig W.u.r.St.-Schlüsselanhänger gekauft habt, konnten jetzt 400 Euro an die Wohngruppe für Körper- und Mehrfachbehinderte im Hirtenweg in Hannover übergeben werden. Das Geld wird z. B. für Aktionen wie Zoobesuche oder der Unterhalt des von den Bewohnern unterhaltenen Gemüsegartens genutzt. Für den Fall, dass noch jemand möchte: so ca. 30 Schlüsselanhänger sind noch da ... --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Also, mehr gibts da nich zu sagen! Also Danke an die Beiden und warme Socken einpacken!!!!!! ;) Gruß Der WurstWart http://www.w-u-r-st.de/hannover/ http://www.w-u-r-st.de/hannover/bisherige-lokale/

Wer selbst nochmal schauen möchte: Ist es nicht. Ich möchte aber auch nicht jedes Wochenende dabei zusehen, wie jemand live im Fernsehen stirbt. Du? Und gerade die Unfälle, bei denen ein Fahrer auf der Fahrbahn rutscht und vom heranrollenden Feld erfasst wird, endeten leider in der Vergangenheit oft tödlich. Das hätte gestern leicht gleich 2x passieren können. Und natürlich ist MM nicht zu 100% ganz alleine für die Situationen verantwortlich. Trotzdem hatten sich die anderen Fahrer am Start und in den ersten Kurven eben insoweit im Griff, dass ihnen kein Fehler unterlaufen ist, der dann in einer Kettenreaktion zwei Fahrer in Lebensgefahr gebracht und das Rennen des halben Feldes versaut hat. Etwas mehr Cleverness wäre halt schön gewesen.

Eigentlich eher Streetart, oder gehört das trotzdem hierhin?

Ein super praktisches Gimmick für den Benzinhahn, das ich nicht mehr missen möchte! bald erhältlich bei mir! Weitere Infos folgen ...

Entertainmentsystem in nem Porsche? Das ist doch das Eingeständnis, dass das Fahren damit langweilig ist. In einem Lotus Exige ist nicht mal Platz um ein Radio einzubauen. Und das ist auch gut so.

Fahrwerk auch endlich fertig…. Das war ne Mission ohne Hebebühne. Vorne: Achse 4 Zoll gekürzt Achsschnenkel 6cm gedropped Rasterplatten Hinten: 1 Zahn außen Schwerter gedropped und einstellbar Reifen/Felgen Porsche Telefon 6 x 15 ET 52.3 Vorne 20mm Adapterplatten 155/60-15 Hinten 25mm Adapterplatten 185/55-15 Fährt richtig schön….

Meins...

Rainer du fehlst!

Letzte Annäherung, ein Ex-Skatalite, 2 zukünftige Maytals, eine von Coxson ausgeliehene Rocksteady-Queen, ein bis zwei aus Joe Gibbs' Brixton-Truppe von '69, alles bunt durchgemischt von Duke Reid und dann einen Westcoast Northern Klassiker neu eingegroovt :

heute ca. 30km stadtverkehr mit mehrmaligen leistungsabruf vom 1. bis 3. gang absolviert. nebendüsen müssen eins magerer und nadeln eins fetter und dann sollte es passen. die verstärkte kupplung benötigt zu viel handkraft, was man bei 100x kuppeln ordentlich merkt. da werde ich jetzt wohl den limadeckel umarbeiten um einen axialdrückenden geberzylinder einer ducati benutzen zu können. damit würde dann die druckschnecke und die umlenkung wegfallen, was der handkraft sicher entgegen kommt. temperaturhaushalt sollte wohl so am limit liegen, da man nach einiger zeit schon ein lauteres kolbenringrasseln vernehmen kann. leider hatte ich vergessen ein digithermometer einzupacken um mal die absoluten kopftemperaturen zu messen. alles in allem bin ich recht zufrieden da die kiste ganz ordentlich fährt und selbst den 6. gang aus mittleren drehzahlen schön durchzieht. sorgen macht mir aber mein körper, der wohl langsam zu alt für so ne spielzeugkiste mit stummellenker wird

Spacer und Dichtung für den Kupplungsdeckel sind an Land. Der Deckel wird mir dem normalen O-Ring bestückt, dann der 1mm Spacer drauf und anschließend eine feine Dichtung vom Dichter. Verschraubt sieht das unauffällig aus und passt so wie erhofft. Projekt Kupplung vorerst abgeschlossen. Ich hoffe da muss ich dann nicht so bald wieder dran. Kicker montieren. Der Kicker war wie bei vermutlich 90% aller älteren Damen, deutlich verbogen. Mit einer Lötlampe konnte man das Ding aber wieder gut in Form bringen, ohne dass der Hebel noch wie so oft in der Seitenhaube steht. Die Befestigung vom Kicker ist etwas mau mit den beiden M7 Schrauben. Als Versuch hab ich mir ein 3mm Blech machen lassen, das die abgesetzte Kontur des Hebels aufnimmt und die ganze Sache hoffentlich etwas unempfindlicher gegen selbsttätiges lösen macht. Mal abwarten ob das geil ist und länger hält. Der Wellendichtring für die Hauptwelle scheint bei den 8" Geräten gerne frühzeitig aufzugeben. Der Dichtring sitzt ja auch an exponierter Stelle und wird ständig mit Bremsstaub beworfen. Auch amtlich warm wird es da hinten drin ganz gerne mal. Die normale Wellendichtringe sind aus NBR und mögen es nicht gerne sooo warm. Vor allem wenn nur von einer Seite geschmiert wird und von der anderen Seite agressiver Bremsstaub nagt. Deshalb versuche ich mal einen FPM Ring mit Staublippe. Vielleicht hält das länger. Von der Temperatur her können die FPM Dinger deutlich mehr, das Material ist verschleißfester als NBR und die Staublippe schließt schön knapp an der Nabe ab.