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Ein super praktisches Gimmick für den Benzinhahn, das ich nicht mehr missen möchte! bald erhältlich bei mir! Weitere Infos folgen ...

Hier noch ein paar Eindrücke von der Custom Show in Köln (30 Jahre Scooter Center).

Im groben war das schon immer so: Malossi > Drehzahl Polini >Drehmoment Pinasco > Haltbarkeit und Qualität, aber schon a bissi teurer

Versteh Deine Frage nicht, der SSR ist geil, nix um in der Gruppe zu fahren aber um mal schön am Hahn zu ziehen einfach nur geil. Der SST ist etwas Touren- und Gruppentauglicher aber immer noch eher ein Rennzylinder. Der 333 ist in meinen Augen die Antwort auf Mitbewerber wie GT240. Fettes Drehmoment in allen Lebenslagen, Tourentrecker. Halt eine ganz andere Zielgruppe als der SSR. Den Twin wird man wohl nur auf der Rennstrecke sehen. Und warum immer auf dem eloxierten rumgeritten wird, versteh ich auch nicht, RLC hat so ziemlich viel geilen Scheiß in den letzten Jahren auf den Markt geschmissen. -5G funktioniert tadellos -Kettenspanner -Traumhafte Kupplung -Bremse mit Anbauteilen, endlich perfekter Rundlauf -Mutisplinewelle mit topp rundlaufender Trommel. usw. Klar, wenn man mit eloxiertem nicht klar kommt, entgeht einem das.

Irgendwie verstehe ich die Casa Typen nicht wirklich Zuerst der SSR als das ultimative Teil angepriesen, dann die überarbeitete Version von DEA, dann die Touring Version SST, wobei die Box anscheinend wieder eingestampft wurde und jetzt das als neuer heiliger Gral der Tourer? Mit Gehäuseeinlass und langen Stehbolzen. Konträr zu dem was bisher gemacht wurde und vermutlich mit bestehenden SST und SSR Gehäusen nicht kompatibel. Wäre die Frage ob der Zylinder selbst entwickelt oder nur zugekauft wurde, und das aller wichtigste: wieso er nicht eloxiert ist.

@Olly Hier meine Lösung... Aufwand war ca. 10min., das Sonnenschirmchen ist der zugeschnittene Deckel einer Sprühhdose.

Um es etwas unkorrekt zu beschreiben: Es wartet ein 32mm großer Trichter auf deinen Nippel, wenn du den gefunden hast, führt er dich direkt zur „Vulva“ und du musst nur noch den Nippel rein drücken…

Sollte das Benzinhahngefrickel tatsächlich bald ein Ende haben? Das wär ja mal was! Schöne Fingernägel hast du allemal!

Ich liebe Euch…. Die Kommentare zu lesen, macht am meisten Spaß. Früher hat’s mich brutal genervt. Mittlerweile wo so viele Jungs den 251/261 mit richtig Leistung fahren und zufrieden sind, ist es einfach nur Gesülz für mich. Am 1.10. steht eine Smallframe mit 251 Pinasco bei der 7 Jahres Party auf der Rolle. Bringt Euren Roller mit, dann schauen wir was bei Euch so an Leistung ansteht. lets go. Ich freu mich drauf. Gruss Patrick C.T.P.

Agsburger Vespa Touren 125/2, Typ 282 EZ 09.05.1962 Fast 100% komplett, mit allen alten Papieren und sogar dem Garantieschein von `62 Mit eingetragenem T5-Motor, den ich 2005 neu und unbenutzt ergattert habe 😍 Mehr Details und Bilder hier.

... mal so als Update ... selbe Auto wie Seite 4 oder so im Thread .. und mittlerweile Offtopic weil Oldtimer ... bin die letzten 2 Jahre ü 10.000 km gefahren, unter anderem nach Lissabon nen Freund besuchen ... durch Frankreich und Spanien mit Durchschittsverbrauch von 8.2, was eine Reichweite von ü 1000 km macht ... ein guter Reisewagen. Hier Cabo da Roca, der westlichste Punkt Europas. Just do it, Cheers, Volker

Ist super abzulesen und vor allem ist die led Skala in Relation zum afr wert super wenn Man abwechselnd in Sonne und Schatten unter vollast unterwegs ist. du kannst im Augenwinkel immer grob sehen, ob du im wahrsten Sinne des Wortes im grünen Bereich unterwegs bist

Nicht vergessen! Morgen iss WURST!

Also mir gefällt das Astra Cabrio wesentlich besser als der Golf. Keine Ahnung was alle an den Gölfen finden. Das Pufflila steht aber halt nicht jeder Karre, leider auch dem Astra nicht..

Lang ersehnt, drehmomentstarker Zylinder für Lambretta J50, Lui, Luna, Vega Bohrung 55,8mm, Hubraum gerundet 110ccm

Im Video gings aber deutlich schneller

Zuschlagen erhalten. Das hier ist es. https://www.biv.de/objekt/2163-einfamilienhaus-in-72501-gammertingen/ Jetzt noch notartermin und ab geht's

60/53:

3. Gang, SIP Vape, 3.00 (2 bar) PHBH 30 HD152/ND47...

Echt jetzt, LU? Leichen vom Unfallort entfernen und im Verhörraum verprügeln? Und wieso musste ich bei der Mimik von Götz Otto (den ich normalerweise echt schätze) an Sky du Mont denken?

War echt ne coole Veranstaltung, schön so viele alte Freunde wiedergesehen und neue Leute kennengelernt zu haben. Habe nur einen winzigen Kritikpunkt, wenn man bei der Preisverleihung die Gewinnerkiste über ne Videoleinwand gezeigt hätte wäre es mir, gerade bei der Masse an geilen Kisten, leichter gefallen das alles zu zu ordnen. Party war auch klasse. Die etwas langsamen Bedienungen darf man euch ja nicht anlasten.

Servus, wollte meine bisherigen Erfahrung eigentlich nicht posten, da ich zeitlich sehr eingespannt bin... aber muss dir trotzdem kurz sagen dass dein Projekt in die Hose gehen wird Das Laufspiel des Big Bore Kolbens ist wirklich fragwürdig, meiner Meinung ist dieser viel zu Bikonisch und hat dadurch zu wenig Tragfläche, das Kolbendach müsste meiner Meinung nach im Durchmesser größer werden. Auf jeden Fall ist bei mir mit 65er Welle das ganze sehr unruhig gelaufen. Was nach kurzer Zeit auf viel, die Motortemperaturen waren extrem erhöht und tatsächlich hat sich meiner auch leicht gezwickt, nach etwas freischleifen hatte ich dann Kolbenkippen. Ich habe dieses Jahr hunderte Stunden in Experimente und verschiedene Tests gesteckt, das Ende vom Lied war die Erkenntnis dass es am Einlass liegt. Der Pinasco Einlass ist zwar etwas zu groß, daran liegt es aber nicht. Problem ist einfach dass die aktuelle Kingwelle im UT total im Weg steht, diese öffnet erst wenn die Einlässe im Zylinder 3/4 geschlossen sind. Einen halbwegs funktionierenden Motor habe ich erst wieder mit meiner alten 62,5er Glockenwelle erhalten, der Einlass öffnet dann ca. bei der Hälfte. Die Temperaturen passen mit der Welle komischerweise auch wieder Von dem her kann ich dir nur raten das Malossi Gehäuse zu verwenden, evtl. auch mit VWW, was den Totraum betrifft bin ich noch am experimentieren. Ich habe für mich einen anderen Weg gefunden und habe mir einen BfA Einlass aufgeschweißt. Laufen wir das Ganze aber erst nächstes Jahr. Grüße Andy

Namensvorschlag: Hahn.F

Dieser....aus meiner Sicht viel interessantere....Motor hat 333ccm. Soll sehr zahme Steuerzeiten haben, Vergasergröße um 28 und ein Drehmoment von 40Nm. Gehäuse ist ein Casacase mit Kurbelgehäuseeinlass und genug Platz für 68mm Hub.

Die orig. 40'er Nebendüse, die in beiden Vergasern SHB18/16 und 18/12 jeweils verbaut ist, läuft am besten. Es ist die, die bei Scooterrestorations mit Foto hinterlegt ist. Mir ist nicht geläufig, wo es die zu kaufen gibt. Das ist ein Problem, ja. Eigentlich müsste die orig. 40'er Nebendüse für den Casa 75 eine 42'er Nebendüse sein. Dein anderes, von dir beschriebene, Problem hatte ich auch. Der Ausbau des Luftfilters hat leichte Abhilfe geschafft, aber das Problem nicht wirklich behoben. Ich habe anschließend den Schieber bearbeitet und damit war das Problem behoben. Auf der Rückseite vom Schieber gibt eine Art Tasche. Die habe ich abgegossen um eine Negativform zu bekommen. Die Negativform habe ich längs halbiert, in den entfetteten Schieber mittig platziert und diese Lufttasche mit Karosseriealuspachtel aufgefüllt, glatt geschliffen und verbaut. Im Prinzip habe ich den Schieber magerer gemacht. Ich bin das dann 19.ooo Km gefahren, samt Luftfilter. Hier ein bebildeter Link samt Abbildung der "Lufttasche" im Schieber. UND nein, es ich nicht der CUT-AWAY, den ich verändert habe. Das brachte nichts. J-Range Dellorto Slide (SHB18.16) – Scooter Restorations Ein bisschen Hintergrundwissen findest du hier. Damals sahen die Schieber erinnerlich aber von der Rückseite anders aus. Aber mit ein bisschen Lesen und Nachdenken kann man die Funktionsweise schon nachvollziehen. Ich habe die Schieber damals noch NOS für einen schmalen Kurs bekommen. Auf dem Schieber steht eine Nummer. Evtl. gibt es die noch beim Lambrettaraver (Ebay-Shop) oder Scooterrestoration in UK. Man braucht aber eigentlich keinen Zweiten.

Warum ist der 333 nichts für den gemeinen Lambrettafahrer? Das soll ja kein Krawallo werden. Kann mir gut vorstellen, dass das genau der Tourenmotor werden kann, den sich viele seit langem wünschen. Ich bin weiter gespannt.

Ist das Display, welches bei mir bleibt. Die Anzeige ist für mich sehr gut ablesbar, vor allem durch die ringförmig angeordneten LED, falls die Anzeige mit dem Wert mal in der Sonne steht. Ich hatte zuvor eine Anzeige im Tacho und eine andere, externe Anzeige getestet.

Das hat mir keine Ruhe gelassen und ich habe jetzt nochmal in den Kabeln gewühlt... ich habe die Batterie und den Regler parallelgeschaltet, d.h. der Regler tut seinen Dienst auch wenn die die Batterie nicht geladen wurde bzw. am Stromkreis hängt. Ich kann also nur die Batterie separat dazuschlagen oder nicht. Das habe ich so gemacht, falls die Batterie mal kaputt geht, mittlerweile weiß ich aber dass es auch anders gegangen wäre, egal. Funktioniert so gut

Weiß jemand wieviel Öl und welches in die BGM Pro F16 Zusatzdämpfer rein kommt? Sind mir definitiv zu hart, auch in der softesten Einstellung. @ScooterCenter Philipp

zeitronix schon

Ja, mit Theke kann jeder.

Dachte ich spontan auch. Am Preis liegts nicht. Der Astra F hat eben über Jahre gezeigt, welche Qualitäten er hat ... hüstel ... räusper... Da werden die wenigen guten Exemplare halt auch in Sippenhaft genommen, Cabrio hin oder her.

Fahre auf nem TSR folgende Bedüsung: ND25, HD 250, PJ 40, Nadel Clip Mitte.

Also ich find den jetzt eher günstig. Klar keine Rakete und den 90er Charme muss man halt mögen. Aber der hält bei guter Pflege noch locker 20 Jahre und ist im Unterhalt sicher nicht teuer. Der geht schon noch weg.

Nunja. Dann hat den jetzt wohl jemand daheim als Souvenir.

Hey! Ich möchte mir jetzt nach langem hin und her eine 12v einbauen lassen, Mir wurde die Road empholen und die website gibt auch an das die Road der bestseller sei. Hab gelesen das die Sport eine variable zündzeitpunkt verstellung hat. Brauch man das? und wofür ist dies nötig? Und wenn ich von 6v auf 12v umrüste, muss ich dann auch den Kabelbaum wechseln? Das einbauen scheint relativ leicht zu sein, denke das kriege ich als anfänger mit guten Fahrrad-schrauber kentnissen noch hin. Jedoch bin ich mir nicht sicher ob ich das einstellen hinrkiege, scheint etwas kompliezierter zu sein, schafft man das mit tutorials oder soll ich da lieber ein mehr erfahreren ran lassen? PS: Sorry für die vielen fragen in letzer zeit, ich bin gerade noch im lernmodus 😃 Lg. Elias🙃

OMG ist eine ital. Firma, die Benzinhähne herstellt. Dass die Abkürzung auch für "Oh my God" steht, ist vielleicht zufällig. BGM ist eine Firma, die verschiedene Rollerteile (Vespa/Lambretta) herstellt und i. d. R. die Teile über das Scooter Center Köln (SCK) anbietet. Dass die Abkürzung für "Built good (in) Myanmar" steht, ist vielleicht ein Gerücht. Scootopia ist eine englische Firma, die Lambrettateile herstellt, zukauft und vertreibt. Dass ich gerne Inhaber dieser Firma und dann mein bester Kunde wäre, ist vielleicht ganz sicher.

sorry. Ich weiß es nicht. Was ich aber weiß, bzw. hier gelesen habe, ist, daß es schon zwischen 150S II und GT usw. einen Unterschied am "Kragen" des Lenkers gibt.

Danke. Dein beigefügter Link verweist allerdings auf eine Zylinderhaube MIT Lufthutze.

Da schließe ich mich an, wenn ich auch gerne mehr GSFler mal persönlich kennengelernt hatte

Ich habe mit Pholgix‘ BMS-Empfehlung einen „Rundum-Sorglos-Akku“ 4s 2.5 Ah für einen Kollegen gestrickt. Wird in einer Rally180 mit 12V-Umbau und massefreier Ladespule per Wassell Regler werkeln. Lässt sich gut an, bin mal auf den Dauertest gespannt. Selber hab ich in meinem eigenen Pack nur einen Balancerstecker drin, da ich das per Elektronik gelegentlich checke und per Modellbau-Lader pflege. d.

Eine starke Show - vielen Dank an das SC, speziell @ScooterCenter Philipp - für mich war es ja eine Premiere. Starke Roller - und echt Bandbreite; tolle Gespräche!

Ich bin einer der, die das neue Board haben und bei dem es jetzt soweit sehr gut funktioniert. Würde mich für die neuen Benutzer freuen, wenn es dazu irgendwann mal eine aktualisierte Doku gibt, welche nicht unbedingt auf das Wissen von anderen Zurückgreifen muss, die schon die neue oder alte Version haben, um alles in Gang zu bringen (Widerstand einbauen, Communication im Programm Erklärung, Prüfstandsschirmung etc.) Klar kann man das hier in 79 Seiten nachlesen, dazu fehlt es den Benutzern aber meist an der Zeit. Eventuell würde ich mich mal zum Test der neuen Zündabnahmepistole zur Verfügung stellen. Hab sehr oft auch andere Mopeds bei mir drauf und könnte es damit öfter bei verschiedenen Zündungen und Fahrzeugen testen. Ansonsten zieh ich auf jedenfall auch den Hut vor den Leuten, die das alles auf den Kopf gestellt haben und uns ein sehr vielseitiges, aber trotzdem bezahlbares Prüfstandssytem anbieten.

Egig180, 2.34, z21, Unisex, 3.00, Dämpferverlängerung hinten, Schuhgröße 43 - > Beim fahren geht ausser meinem Pipimännchen nix hoch !

wird er nächste woche wieder im shop haben.

Nach über 20 Jahren Schaltrollererfahrung mit vielen verschiedenen Modellen mit unterschiedlichen Konzepten lautet meine Empfehlung: Sprint bzw. Sprint ähnlicher Rahmen mit PK Gabel und PX Motor. Meiner Meinung nach der beste Kompromiss aus allem.

Souvenir aus dem Herbsturlaub 2021 vom Gardasee 50 Spezial 1980 rosso tabacco Olack

Celebrity Deathmatch? Good night, good fight.

das haben jetzt glaube ich schon ALLE mitbekommen, also deine Meinung dazu. da könntest du sie noch kundtun: