Erst mal eins nach dem anderne.
Eins der größeren Problem ist schon mal der große Hub Unterschied von original Honda 79mm, auf BFA mit nur 64mm.
Daher sind die Auslasssteuerzeit und die Überströmzeiten viel zu weit auseinander, so dass ich einen Vorauslass von über 36° hätte, was eben viel zu hoch ist.
Um den Vorauslass zu verringern könnte ich die Übersröme 5mm nach oben fräsen.
Die Wandstärke wird dann aber an den Überströme zu dünn.
Und ich müsste den Zylinder unten noch weiter Abfräsen um auf vernünftige Steurzeiten zu kommen.
Problem dabei ist aber, dass ich dann in „wasserführenden Schichten“ vorstoßen würde, und vom Zylinderfuß, wo der Zylinder an den Motorblock geschraubt wird, nicht mehr viel übrige ist.
Also muss ich irgendwie den Auslass weiter nach unten bekommen…
Die eigentlich Idee war, einer Art Auslasssteuerung bzw. einen Einsatz im Auslass zu Installieren um die Auslasszeit runter zu bekommen. Aber wie befestigen? Oder Kleben?
Meine unmoralisch Lösung war dann einfach, an der Graugussbuchse 5mm aufzuschweißen.
Es wird ja nicht wirklich belastet, sondern muss eigentlich nur einigermaßen halten und Temperatur beständig sein.
Also hab ich den Auslass großzügig aufgeschweißt.
Der Zylinder wurde dann innen Ausgespindelt, aber nur so knapp, dass die Graugussbuchse nicht tuschiert wurde.
An der Laufbuchse, wo der Kolben vorbei geht, wurde das aufgeschweißte Material dann soweit abgetragen das der Kolbenring dieses so gut wie nicht berührt.
Also immer wieder mit Farbe eingestrichen und das Material abgetragen, dort wo der Kolben streift, bis dieser keinen Kontakt mehr hat zu dem aufgeschweißten Material
Das Aufgeschweißte Material ist ja kein Grauguss und hat fehlende Gleiteigenschaften und könnte sich an den Kolbenringen abreiben.
Der Auslass wurde dann wieder Ausgeräumt und in Form gebracht.
Die angestrebten Steuerzeiten die ich so erreichen sollte, liegen bei etwa 182/127 (VA 27,5)
Wo man dann tatsächlich landet, werde ich aber erst dann sehen, wenn alles soweit fertig gefräst ist und die Höhen des Zylinder angepasst sind.
Jetzt mal noch eine Frage an die Experten:
Die orginal Steuerzeiten sind ja 180/120 von der Honda CR500.
Der Vorauslass liegt da bei 30°, was ja doch recht hoch ist für das niedrige Drehzalniveu von nur 6500 U/min
Braucht ein größerer Zylinder mehr Vorauslass, als ein kleiner Zylinder?
Zum einen ist ja das Vollumen viel größer und die "Wege" weiter für das Gas, und somit braucht der Zylinder mehr Zeit (mehr Vorauslass) um besser gelert zu werden?! Was meint ihr dazu?
Da speilt jetzt natürlich der Auspuff auch nochmal groß mit rein... aber davon mal abgesehen...
Mit Zündung bin ich mir da auch noch nicht sicher.... sollte ich eher richtung mehr vorzündung gehen?
Also früher Zünden, damit das Gas länger Zeit hat zu verbrennen bzw. durchzubrennen....
das dauert ja sicher auch länger, bis die ganze Bude da erstmal abgebrannt ist.