Rangliste

.... die hab ich schon seit 2008 und misst immer noch zuverässig die Gradzahlen. Ok, gut, die Zahlen muss man ab und zu eher erahnen als ablessen und ein wenig interpolieren. Und die Pappe ist schon ein wenig lapprig geworden.... Aber es geht... Zur Qutschkante nochmal @wos Ok, überredet… mit der Quetschkannt geh ich dann nochmal auf 1,2 mm runter. Verdichtung würde dann bei 12,5:1 liegen. Das ist für mich dann das Maximale sowohl an Verdichtung und Qutschkante. Ich muss dann halt schauen ob das mit der Kopftemperatur noch in Ordnung ist. Fals doch, muss ich halt dann nochmal den Kopf mit der Schrubscheibe „Ausdrehen“ Je mehr ccm desto weniger QK macht man in der Regel. Egig, BFA usw. haben z.B. auch eine QK von eher 1,3 - 1,5 mm Mit einem kleinen Motor kann mann da natürlich schon weiter runter gehen ohne das da gleich was abraucht. Die Original Qutschkannte beim Pinasco ist schon sehr hoch! Also bei mir würde ich mit der 1,0mm Messing-Kopfdichtung die im Kit enthalten ist auf eine Qutschkannte von um die ≥2,0 mm kommen. Ich hab das aber noch nicht mit Lötzinn Nachgemessen sondern rein Rechnerisch. Hat das schon jemand gemessen?! Ich konnte dazu noch nix finden… Zylinder Bearbeitung: Ich hab jetzt gestern bis tief in die Nach an dem Zylinder rumgedrehmelt. Ich bin aber auch noch nicht ganz fertig…. Das grobe ist gemacht, muss aber noch einmal "durchgeputzt". Hier erst mal der Auslass… Schön zu sehn vorher Nachher: Bei dem Bootport hab ich das jetzt so gelöst. So ist die versorgung des Boostport bei jeder Kolbenstellung ausreichend groß Ich wollte da nicht zu sehr am Hemd rum schneiden, so dass es noch ausreichend stabil ist. Genauso wenig wollte ich den Kolben unnötig schwächen, der ist noch so wie er aus der Schachtel gekommen ist. Die Kannte des Bossport wo er in den Zylinder strömt habe ich nun rausgemacht und somit auch die Steurzeiten auf das Niveau vom Hauptüberstrom gebracht. Den Nebeneinlass habe ich jetzt auch auf das Steuerzeitenniveou des Hauptüberstroms gebracht und eben leicht nach vorne Richtung Kopf gefräst. Aber das ist wirklich nur ein Muckenschiss gewessen. Den Kicker oben hab ich jetzt entfernt und auch nochmal geschaut mit meinem Flowbench wegen Gleichmäßigkeit und Symmetrie. Das mit dem Wasserstrahl ist dabei wirklich hilfreich… ich musste dann tatsächlich nochmal Nachbessern damit die beiden Strömungsrichtungen von links und rechts identisch waren. Hier nochmal schön zu sehen, vorher und nachher. Also für mein Geschmack schon deutlich besser. vorher / nachher: Bei dem unteren Kicker am Hauptüberstrohm bin ich nur ganz leicht nochmal dran gegangen. Also wirklich nur einmal drüber gerutscht. Ich wollte das nur leicht entschärfen, damit ich nicht zu weit Richtung Auslass ströme und für unnötig Spülverluste sorgt. Also, bis dahin… schönes Wochende… ich muss in den Keller… Jetzt wird dann der Einlass überarbeitet. Ich hoff das ich das nächste Woche dann noch auf die Reihe bekomm.... leider ist das ja nicht das einzige Projekt momentan... Bis der Motor dann läuft wird es also noch dauern.

Moin.... Ich hab meinen 250er jetzt auch zusammen und muss hier mal meine ersten Fahreindrücke loswerden....das was sich da präsentierte habe Ich so nicht erwartet. Leistung in wirklich jeder Lage satt!!!!hab vorher einen M200 gefahren und der ist ja wirklich schon schnell.... aber das Ding hat sowas von mehr Schub .....einfach nur „Heftig“ Ich muss das hier schreiben da sich das hier keiner mehr anhören kann !! danke tolles Forum!!

Viren sind generell antibiotikaresistent, da Antibiotika nur gegen Bakterien wirksam sind.

Ich hab ne GS150 mit 221 MHR getüvt schreib mich mal an . @aquarace, deine Rübe kann nur eine Sprint 04C sein weil deine Basis kein schmales Beinschild und SS180 backen hat . eine MV GS 150 hat entweder. 04C x 18 ..... oder 04C x19 .... Fahrgestellnummer mit Verlaub darf jeder aus einem Roller machen was er will aber deine Karre is mit Abstand das übelste Asia Imitat das ich hier im MV Topic gesehen habe . Disco Respekt an eure Geduld Gruß Bernd

ich glaube ich spende mal ne gescheite gradscheibe

Endlich mal eine GS3 die nicht in diesem langweiligen Rentnersilber lackiert ist. Sturzbügel, Kaskadenzierrat, u.s.w. weg, dann ein vernünftiger Motor rein (PX Smallblock mit Quattrini z.B.). Eventuell noch ein paar Speedblocks drauffolieren. Definitv besser als die Automatikkarre, die der Topiceröffner bislang fährt.

Du weißt alles

Arbeitest Du auch mit dem Google Translator? Richtig muss es doch heißen "die wo mich interessiert"

Ich hab jetzt nochmal die Steuerzeiten nachgemessen und bin auch auf folgendes: Haupt-Auslass 173 Haupt-Übersröme 123 VA 25 Nebenauslässe 166 Zweite Übersröme 120 Boostport 116 Bei der Welle bin ich auch auf einen Wuchtfaktor von 36% gekommen Die Quetschkannte war bei mir 1,4mm (komplett ohne Dichtungen gemessen und mit Dummy Lager das etwas mehr spiel hat. Also das muss ich dann nochmal kontrolieren wenn ich die richtigen Lager drin habe. Die Qutschfläche ist etwa 47% Der Brennraum (Glocke) hat ein Vollumen von ca. 17ml Bei einer Qutschkante von 1,4mm würde man dann auf eine Verdichtung von 12:1 kommen. Also der Kopf ist eigentlich optimal würd ich sagen. Da braucht man nix machen. Aber jetzt kann ich endlich Fräsen: Erst mal den Zylinder oben um 1mm Abgefräst um die Steurzeiten ein wenig anheben zu können. Und dann die Dichtfläche nochmal schön auf einer Glasplatte und Schleifpapier abgezogen. Den Auslass werde ich dann um ca. 2,5 – 3,0 mm Hoch fräsen. Die Auslassform werde ich aber für’s erst noch recht human machen, also eher rundlich. So kann ich dann wenigestens noch Nacharbeiten wenn es nicht reichen soll. Die Nebenauslässe lass ich so wie sie sind und werde da auch erst mal (noch) nichts machen, da der Haupauslass eh schon so riesig ist (Sehnemaß 68%) Die Überströme und den Boostport werde ich dann alle auf ein Niveau bringen und entsprechen die Winkel ein bisschen weiter nach vorne Richtung Zylinderkopf richten (ist nur minimal) So sollte ich dann mit einer 1mm Fußdichtung ungefähr bei Steurzeiten von 188-190 / 130-132 / 29-30 landen Die Dichtugen hab ich mir auch schon aus einer Aluplatte geschnitzt. (Bauhaus-Tuning lässt grüßen ) Jetzt habe ich 3x 0,2mm / 1x 0,8mm und 1x 1,5mm Dichtung und hab so ein bisschen was zum Spielen. Sowohl dann auch eine Kopfdichtungen in 0,8mm 1,0mm 1,5mm Beim Boostport muss ich mir noch was überlegen wie ich das mache mit dem Anschluß an das Gehäuse. Aber ich hab da schon eine Idee..... Und wie schon erwähnt, die Kicker an den Überströmer werde ich ein bisschen entschärfen. Ich will die nicht raus machen aber ein wenig Flacher machen. PS: das ist der erste Zylinder wo ich eigentlich lieber was in die Kanäle gießen würde, anstatt was raus zu fräsen. mir ist der Boostport und der Auslass einfach eine Idee zu groß, Darum will ich mit den Steurzeiten und auch mit der Drehzahl auch ein bischen höher gehen wie ich uhrsprünglich geplant habe in der Hoffnung dass das "System" dann besser funktioniert. So wie sich auch bis jetzt gezeigt hat, spricht der Pinasco Motor (Zylinder) auf Resopotte auch recht gut an. Also in diesem Sinne (Feuer frei) und (ade Touren Setup) Vergaser ist jetzt auch ein 35er eingeplant.

M1l60 GTR (128-190, booster 182) QK 1,00 Fabbri Welle 54-105 mit 50% Egig Mamba Auspuff Fabbri Kupplung und Korb 2.56 mit kurz 4. VMC Zündung mit Egig Lüfter VHSB34 (HD170, B40 ,K57, DQ266, 45er Schieber) Quattrini Block mit großem Kurbelwangenvolumen (wenig VVD) Ziel war ein sportlichen Tourer zu bauen aber mit dem Band und Leistung war ich für den verwendeten Auspuff selbst überrascht

Zuera geportet... Phbh30 (HD 154 , ND48 , X2 ) Fabbri Welle 83mm Wangen 51-97 Vmc Zündung 28-69 mit 4. kurz 10 14 18 20 Auspuff egig mamba Rot p&p mit vmc Lüfter Schwarz : Auslass um 1,5mm hoch was 128-189 ergab mit Egig Lüfterrad Mit vhsh30 und Auslass noch mal 2 grad mehr würde man die 25ps bestimmt ankratzen

Ja werde morgen welche machen

aufpumpen, fahren.....fertig..... fühlt sich doof an.....mehr rein.....fühlt sich zu hart an.....weniger rein.....

Aber so war es ja schon immer, die letzten PS sind immer die teuersten!

Ja, ne passende Stecknuß, die eh im Werkzeugkasten steckt .... Guada Tip vom Powolny:

Probezeit ist jederzeit möglich.

Meine ET3

Zurück schicken. Weißt nicht wie tief das geht. Wenn du da jetzt anfängst dran rum zu machen, bekommst das nicht mehr umgetauscht.

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Ich weiß nicht ob das eine Sitzbank nach deinen wünschen ist aber die wäre auch für die PV oder V50 aber ich finde die passt auch ganz gut auf die PK!

Die 1,4er Quetsche sind fürn Jürgen die Hommage an das Touren Set Up.

Hi Jürgen :) verfolge gespannt ;) und stelle folgende ideen zur Diskussion :) warum qk von 1, 4? kleinere qk würde Drehmoment unten begünstigten und detonationen innerhalb der qk vermeiden helfen... schränkt allerdings die max drehzahl etwas ein...aber nur wenn verdichtung zu hoch... könntest den Kopf toroidal ausformen um die verdichtung min abzusenken...vorschlag 11,5...das mindert wiederum risiko detonation im verbleibenden brennraum bei luftgekühlt. .. und den Kopf in den zylinder 0.5 mm hinein ragen lassen. ..dann zentriert es den kopf super zum kolben. ..gleichmäßiger quetschspalt ringsum ;) zudem entstehen keine nester/ toträum verbleibenden gemisches durch kopfdichtung, welche wiederum das deto risiko steigern. ..grübel;) und 0.9 spaltmass für guten squish ...wenig deto im spalt...hohe squish verlocity...Drehmoment unten gedankenverloren :) Wolfgang a propos....fahren bei 54 hub 0,65 qk bei drehzah max 10100 ;) kein Problem mit deto :)

Ich sehe keinen kommenden Sturm, es wird sich genauso Verhalten wie bei SARS 1.0, wenn es wärmer wird gehen die Infektionraten zurück und oh Wunder, im Herbst wenn es wieder kälter wird, hört man nichts mehr von Corvid 19...... Im ernst, die Zustände die das ganze in China und anderen asiatischen Staaten angenommen hat, liegen auch an derren Bevölkerungsdichte und dem allgemeinen Gesundheitssystem, der Arbeits- und Umweltbelastung. Corona ist nicht die spanische Grippe und wird es auch nicht werden, denn wenn dem so wäre, würde die WHO die Lethalrate nicht mit 0,7% angeben. Und diese wird sich nochmals deutlich reduzieren, wenn Schnelltest verfügbar sind und dein Arzt zu dir sagt "ach sie hatten auch Corona" Wenn das ganze so extrem Lebensbedrohlich wäre,würde sich in Nordrhein Westfallen ja schon das Massensterben vollziehen, im Endeffekt handelt es sich nur um einen neuen Virus, von dennen es sehr jährlich sehr viele gibt. Nur springen die nicht alle von ihren Wirten auf den Menschen über, daher kriegen wir das nicht mit. Und das dieser nunmal übergesprungen ist und aller wahrscheinlichkeit nach Antibiotika resistent ist, ist nunmal teilweise auch selbstgemachtes leid. Nichts desto Trotz ist das alles übertriebene Panik mache, denn wäre es die neue Spanische Grippe, hätten wir das gemerkt und nicht aus den Nachrichten und irgendwelchen asosialen Netzwerken erfahren! Just my 2 Cent.

Samstag 0600..... wie immer halt....

als nachdenkanstoss der simple test den jeder selber durchfühen kann die nebendüse bei laufendem motor einfach komplett entfernen. stirbt er ab? - -> ja unter 1/3 schieber öffnung ab wann nimmt er gas an? --> ab 1/3 schieber öffnung fazit: die nebendüse (ndstock) hat den wirkungsbereich 0 bis 1/3 schieberöffnung hauptdüsenstock (hdstock) ist zuständig von 1/3 bis vollgas (natürlich auch darunter, zu fette hd verursacht 4takten beim cruisen) klemmer gefahr / ND als DER klemmfaktor: vollgas prügeln, dann "vom gas gehen" = schieber zu = nd entscheidet über leben und tod des zylinders = DER kühlfaktor hdstock OBERhalb des schiebers ist zu hausnummer 90% ausgeschlossen, füttert nur minimal über cutawawy zu ndstock via öffnung gemischschraube UNTERhalb des schiebers ist DER FAKTOR, ob der motor überlebt, ob die kühlung ausreicht. das ist die allerwichtigste info über die nd im si vergaser. damit wir klar warum die exakt eingestellt werden muss und warum der soundcheck funktioniert, es wird vollast simuliert a) last mit angasen = erhitzen des zylinders b) schieber zu = kühlung durch nd kommts rasch runter = PASSTs in etwa (braucht in real dann dennoch etwas fetteren dreh) gibts erhöhtes standgas, brauchts länger bis normal = ZU MAGER, die nd kühlt nicht schnell genug drehschieber: das ding hat nicht umsonst über 60k klicks si membran, samesame but different: https://www.youtube.com/watch?v=LV6G8Nyxc9E und nun nochmal die sck info lesen, viel wichtige buchstaben sich im detail verlierend (wos ev gar ned nötig ist) und die 2 allerwichtigsten infos zum SI fehlen komplett 1) nd wird mit gemischschraube FEINeingestellt! https://youtu.be/Ma3tcjhEp6U 2) warum denn die nd die häufigste klemmerursache ist = die wichtigkeit der nd beim sI https://www.youtube.com/watch?v=4lb7DqV2RhQ https://www.youtube.com/watch?v=vt36evH0ep0 ein nd klemmer auf video: https://www.youtube.com/watch?v=TEPoU8xv7qk

Auch mein neuer Fund ist seit heute zu Hause. Schöne V50L - Basis gut. Braucht aber liebe...

das große Problem in der heutigen Zeit ist, dass die meisten sich nur berieseln lassen und ihren Kopf nicht mehr gebrauchen können, um Situationen wie die vorliegende einschätzen zu können. Weiter gibt es dann natürlich die, die immer sagen, die Situation wird nur hochgepuscht und wiegeln ab, andere übertreiben in ihrer Reaktion. Fakt ist wohl, dass diese Art von viraler Bedrohung sehr schwer einzuschätzen ist, es keinen Impfstoff gibt und sich scheinbar unkontrolliert ausbreitet. Vergleiche zur Influenza sind da auch nur Ausdruck von Hilflosigkeit und absoluter Ahnungslosigkeit. Die Abhängigkeit von China wird sehr deutlich und zeigt sehr schön, wie unverantwortlich reine Wirtschaftsinteressen durchgesetzt werden. Das ist das Ergebnis vom Tanz um das goldene Kalb, dass da Wachstum, Produktivität und Gewinnmaximierung heißt. Willkommen in der nackten Wirklichkeit.

C-Pin am Laderegler.

Uiuiui :) was aic-px so alles über nacht zaubert...staun :) nochmals zur quetsche. diese ist abhängig von der längendehnung des kurbeltiebes bei höchstdrehzahl...Qualität und spiel der Lagerung. ..Qualität zustand welle, pleuel... stimmt alles sind 1 Prozent vom hub ok...angstmass 2 zehntel dazugeben :) und wo praktisch kein gemisch mehr ist kann nix detonieren. am besten mit der queschfläche der kolbenkontur folgen... so gibts keine nester. ...squish stärker als bei positivem öffnungswinkel ...radius lässt sich mit Schmirgelpapier an der drehbank und etwas Feingefühl an der sonst geraden quetschfläche einschleifen...Kante zur kuppel dabei messerscharf lassen ;) Ob kolbendach und quetschfläche einander nun folgen, lässt sich gut mit dünnem lötzinn und messschieber prüfen :) frohes schaffen in der nightshift ;) "Gonna be some sweet sounds Coming down on the nightshift I bet you're singing proud" trällert. ...fräst )))

Ich hab meine (notgedrungen ) auf ca. 12mm "gekürzt", brauche die aber auch nur zum Austreiben der Nieten vom Primärzahnrad.

Im Frühjahr bin ich sicher wieder da.

Ich glaub, der weiß schon was er tut und braucht nicht noch schlauer zu werden

Servus juergen, ich lasse mich nicht lange bitten mich fuer den wasserstrahltest zu bedanken! Oft gelesen oft gehoert allerdings nie gesehen! ich habs vor zig jahren mit pressluft und wollfaden mit mieselsuechtigen erfolg versucht! danke fuer deinen tatendrang und das Du uns dran teilhaben laesst!! rlg aus genua christian ps: hast Du ggfls schon ueberlegt zwengs Quetsch'n Dich am GP Blair zu orientieren?

Nichts für Anfänger. Bei der beschriebenen Ausgangskonstellation würde ich definitiv sagen Finger weg, egal was sie kostet, Du wirst nicht glücklich werden. Es gibt andere alte Vespatypen, mit denen Du wesentlich besser zurechtkommen wirst. So ziemlich alles was sonst noch ausser der GS150 ab ca. 1957 gebaut wurde.

Sorry, aber hier gibt es keine Grund angepisst zu sein. Lies Dir mal selbst durch was du geschrieben hast, und die Fotos dazu. Missverständlicher kann das schon nicht mehr sein. Und den Disco da anzudissen ist echt neben der Spur, der ist in diesem Forum einiger der wenigen der mal grundsätzlich Ahnung hat und sich die Zeit nimmt zu recherchieren und die Ergebnisse mitzuteilen. Um mich meinen Vorrednern anzuschließen, Du importiertest lt Papieren eine 150 S, lt. Fahrgestellnummer aber eine Sprint/GS im Zuge der Restaurierung wurde dir fälschlich ein Beinschild und Kaskade der 150 S verbraten. Was glaubst Du ändert sich nun ob das ursprünglich eine Sprint oder GS war? Wenn man mit einem Mazda ungebremst von hinten in einen Suzuki fährt ist es auch kein "Mazuki" und wg der Seltenheit die Summe beider Fahrzeuge wert! Ob nun ursprünglich Sprint oder GS, was du aktuell hat, wird bei einem Wiederverkaufswunsch von Käufern die eine spanische MV suchen wohl so umworben werden wie eine verschissene Kinderwindel und der Wert wird wohl vergleichbar sein eines Sackes Murmeln. Behalt den MV 150SS(print-GS) und hab viel Spass damit. Aber Leute die dich versuchen hier zu beraten, würde ich nicht auch noch anmaulen wenn deine Herkunftsgeschichte nicht für jedermann sofort durchschaubar ist.

Thymian?

Warum wurde dann das Beinschild samt Kaskade von Sprint/GS auf 150S getauscht? Wer macht denn sowas?

Des war mir scho klar das du dich nicht mit nem Touren Set Up anfreunden wirst.BFA hat dich versaut.

Mir fällt zu Frankreich und Menschenhandel nur "96 hours" ein

Nr. 5 lebt also doch?

Von den vier Wörtern ist eines mein Lieblingswort. "Sklave" hätte mir als Gruß und in der Übersetzung noch besser gefallen und werde ich ab jetzt so verwenden. Ausgesprochen höflich wäre dann:"Stets zu sklavischen Diensten".

Ob der Vogel dann ein ähnliches Durchhaltevermögen besitzt wie seinerzeit der Anbieter der legendären 2-Tone Cosa?

Geile Cosa mit wenigen Kilometern... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/roller-oldtimer-vespa-200-gs-originalzustand-/1336069766-305-6769?utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_source=copylink&utm_content=app_ios allerdings auch Preis über 4k

Sende jetzt eine SMS mit dem Text Nur 9,99 an Skrotum.

Mir gings hier nicht um die Frage wieso, weshalb, warum um die Sache etwas zu entspannen, soviel dazu, der Motor wird höchstwahrscheinlich nie offiziell auf deutschen Straßen bewegt. Ich baue mir damit einen Roller auf, den ich entspannt im Kreis fahren kann. Ohne Zwang, ohne Druck, einfach nur weils Spaß macht. Will damit auch nicht im ESC fahren. Nur wenn ich Zeit und Lust habe ein paar Runden auf ner Kart Bahn abspulen. Warum der M1L 56? Weil der hier seit 12 Jahren rumliegt und ich keinen Bock hab was neues zu kaufen. Hab den damals als er rauskam direkt aus Italien mitgebracht bekommen und bin den eine Saison auf der Straße gefahren. Danach bin ich, und das nicht ohne Grund, wieder auf nen GG Polini umgestiegen. Und jetzt zum Auspuff: ich hab Lust zu basteln. Nicht nur wenns um Vespas geht, nein allgemein. Ich wollte für den Motor selber einen Auspuff bauen, das war fakt. Zum selber berechnen fehlt mir das know how, also muss ich nehmen was ich kriegen kann. Franz, Ares und co hüten ihre Daten wie den heiligen Gral. Ich kanns verstehen, steckt ja auch ne Menge Arbeit dahinter. Aber ich mag einfach diesen open source Gedanken. Der skinglouie war da genau der richtige Typ. Entwickelt zwei Anlagen, die ich finde sehr gut funktionieren, und erfreut sich dran wenn Leute da was draus basteln. Hab mir für dieses "Auspuff-Projekt" extra und weil ich sowas schon immer haben wollte, nen CnC Plasma gebaut. Manche mögen sich an dem Punkt vielleicht an den Kopf fassen und sagen für das Geld hätte er sich 4 Anlagen kaufen können, die wahrschl. alle besser laufen wie alle die er je bauen wird. Ja, vielleicht oder sogar bestimmt. Aber nochmal, um das gehts mir hier nicht. Ich bin gern in der Werktstatt, denk mir was aus und setz das um, meistens Sachen die ich noch nie zuvor gemacht habe und am Anfang nicht weiß was am Ende dabei rauskommt. Und diesmal wars halt einen Auspuff für meinen "Rennroller" zu bauen. So kommt halt eins zum anderen. Wie so oft, einen Schritt vorwärts, zwei zurück. und jetzt kanns hier gern weiter gehn mit Kino ich bastel weiter an dem Auspuff, und wenn mir einer .dxf Daten für mein Projekt schicken will bin ich gern bereit das auszuprobieren.

vielleicht sollte man mal das internet ausmachen. was da so viral geht... oder: nachrichten aus, foren aus. streamingdienste an. ich find es sehr erholsam zu wissen, dass es kein mao zedong sein wird der uns mal abschaffen wird. 3-4 mutationen eines grippevirus und alle sind weg... (da wurde 2011 mal diskutiert ob man solche wissenschaftlichen erkenntnisse der öffentlichkeit preisgeben soll) eigentlich schade dass man von der viralen kommunikation noch so wenig verstanden hat, siehe kreuzimmunität bei herpes viren. hsv1 sagt hsv2 ich bin schon da, verpiss dich. auch ein ausbruch ist koordiniert. zum rki: die dunkelziffer ist sicher höher, wenn man nicht einmal mehr die übertragungskette nachvollziehen kann... das bedeutet aber auch, dass die letalität sinkt, und die ist jetzt schon eher mau.

Wie kommst Du eigentlich mit Deiner Artikulation im Berufsleben klar ?

meiner, am weg nach hause vom eurorun kaiserslautern 1989, LG andreas vespa chopper aus PK rahmen, PK gabel, PX 200 motor und sportster tank: vespachopper

Original-Block (SS180) mit M.-Sport auf Direktmembran umgebrutzelt, KuWe von Grund auf massgeschneidert, 62mm Hub... 228ccm, dauerhaft bombenfeste 20 PS/25 Nm bei SS-typischer Charakteristik und originalem Motor-Erscheinungsbild. Muss nur mir gefallen, tut sie!