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ganz frisch..... BABA's Abspritzvideo... PS: Da geht noch was... hoff ich... Steurzeiten, Vergaser, Zündung Auspuff... Leistung.... ich hoff da kommt dann noch eine Zusammenfassung.

Gerade fertig gestellt, natürlich Olack! 82er ET3 mit 121ccm Pinasco Alu

Köhler 4.0 - es wird!

PD-Voyager, PD-Cobra, PD-Bullet, (MK II) und natürlich dem Augsburger oldschool EM-Road. Die restlichen Box-Anlagen habe ich mir dann doch gespart ...... Das war der erste Lauf mit der PINASCO-Box. Jedoch Motorleistung (wurde danach erst auf Hinterradleistung umgestellt). Alle Läufe sind mit dem kleinen 28er gefahren worden. Grüße aus Augsburg BABA'S

Wieso redest du jetzt so abfällig über wolei?

Bitte nicht falsch verstehen, das ist kein Pranger! Diese Zitatsammlung lasse ich für @Truls221 und alle anderen, die hier ständig meinen, weit über den GSF-Ton™ hinaus ad hominem und non sequitur gehen zu müssen um letztlich nix außer Frust zu beweisen, unkommentiert stehen. Bitch please: Das ist ein Technikforum/Kompetenzzentrum, kein Big Brother Container. Geht in euch, schreibt on topic, liefert technische Fakten (wie @powerracer), oder haltet die Finger von der Tastatur, wenn‘s außer Flame keine konkret darzulegenden Fakten gibt.

Nabend, ich wünsche Dir auch viel Erfolg bei dem Projekt. Von April bis September hatte ich auch so ein Projekt. Nun bin ich froh, dass es bis auf 2-3 Kleinigkeiten fertig ist. Bin gespannt, wie es bei Dir weiter geht. Beste Grüße

@netrocker ganz ehrlich.....? Die ist zwar günstiger, aber wenn die durch den TÜV ist.....wo ist das Typenschild auf der rechten Tunnelseite? Und wenn das ne Italo-Restauration ist.....puh In dem Zustand mit WW-Reifen und roten Felgen sicher nicht der tollste Sammlerzustand. Warum schaust du nicht hier im GSF ? ...oder zahlst du gerne etwas mehr und löhnst den Egay-Faktor ? Schau dich hier im Marktplatz um. Lass dir Zeit und mach lieber ein Suche-Topic auf in dem du genau beschreibst was du möchtest. Schau dir auch mal in der Galerie die versch. Roller an. Es gibt auch div. Erhaltungszustände über die man nachdenken kann. Der wiederstandsfähigste Lack ist auf jedenfall der O-Lack. Die sind auf jedenfall weder gefüllert, noch gespachtelt.

...mit Knie passt der Fuß bei bremsen recht gut, mit'm RAM ist es recht eng.

Ist ja auch viel Kompetenz am Werk! Liebe Kompetenz, vielen Dank für deine persönliche Nachricht. Freut mich, dass dir mein Kommentar gayfällt! Hochachtungsvoll Die Inkompetenz

Wenn du mit Bier bezahlst , da wäre es bei dem einen oder anderen mit Sicherheit günstiger Dir einen eigenen Benzinhahnschlüssel zuzulegen

Ich glaub' eher, daß aus den Sachzwängen und Einschränkungen, mit denen Rollermotoren nunmal leben müssen, zu viele "Allgemeinweisheiten" abgleitet werden. Oder um's mit der Metapher mit den "fünf blinden Gelehrten" zu erklären: Wer immer nur den Schanz in der Hand hat wird den Elefanten nicht erkennen können. r

Das Gewicht einer Kurbelwelle sollte möglichst gering sein, schließlich schleppt niemand gern (unnötig) Gewicht durch die Gegend. Der relevante Faktor ist in der Tat die Massenträgheit, die muß passen. Da gibt's keinen "Idealwert", oder ein "anzustrebendes Extrem" ("möglichst viel/wenig"). Die "richtige" Massenträgheit hängt von vielen Faktoren ab, von technischen Kriterien bis hin zum Untergrund und den Vorlieben des Fahrers (Stichworte: Dosierbarkeit, Traktion). Und in der Tat macht's Sinn, möglichst viel der "gewünschten" Massenträgheit auf die Kurbelwelle zu packen, und möglichst wenig davon auf den Rotor (der - am Ende eines "dünnen" Hebels sitzend - durchaus ein imposantes Eigenleben entwickeln kann). (die Durchbiegung einer Kurbelwelle ist nochmal eine andere Geschichte) r

irgendwie kenn ich mich hier nicht aus, ist es absicht das die informationen hier so zaghaft an die öffentlichkeit getragen werde? ich will doch nur sehen wieviel der pinaskel weniger abdrück als der Q gesteckt und dann mit meinen m253 genüsslich in den sonnenuntergang reiten

Dank der sch*** selbstsichernden Muttern, die nicht mal 20Nm Anzugsmoment ausgehalten haben gab es mit meinen Schrauben ja auch Probleme (nicht nur bei dir). Aber seit dem alle auf hohe 10.9 Bundmuttern ausgetauscht sind, kann man schön mit 28Nm anziehen, 1-2x kicken (damit sich das setzt), mit 30Nm nachziehen und das bleibt dann auch fest!! Zur Erklärung für die anderen, die Zähne geben nur die Position des Kickers vor, tragen tut die Quetschung und der Schaft der Passschraube, die in die runde Kerbe auf der Kickerwelle möglichst spielfrei passen sollte! Alle Nachbaukicker haben da leider eine gewöhnliche M8 Schraube!

Verständlich bei dem Nickname...

Finde den ganz gut... Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk

Ich habe es so gelöst. Hebel zugeschweißt und neu gebohrt (nicht am Lenker wie am Bild sondern am Hebel). Dann Anschläge am Hebel nachgefeilt, damit weniger Weg und geringerer Kraftaufwand da spitzerer Winkel. Funktioniert super. Mache Euch nächst ein Bild habe leider keines nach Fertigstellung.

Ich guck mir hier auch jedes Öl-Topic an und weiß schon, wie's ausgeht.

schaut halt wie ne kupplung aus

hat mit einer PLC fast keine Ähnlichkeit

Moin, deine Steuerzeiten sind noch ein Eckchen unter den Empfohlenen. Das hatte ich noch nicht getestet und freut mich sehr, dass das auch gut läuft! Ich mache mich heute Nachmittag mal auf die Suche nach unseren Diagrammen.

Zwei Herren beim Golfen, einer grad beim einlochen. In dem Moment fährt an der Straße ein Trauerzug vorbei Richtung Friedhof. Der, der grad einlocht, unterbricht, nimmt die Kappe ab, senkt den Kopf und hält inne. Der andere: „Mensch - ich wusste ja gar nicht, dass du so pietätvoll bist!“ „Naja, muss schon sein wenn man 35 Jahre mit ihr verheiratet war...“ Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also ich finde die Kurve des Motors auch nicht so schlecht. Eine Bandbreite von ~3900 U/min mit 20 PS bisschen mehr Drehmoment wie Leistung (zuviel Nm kontraproduktiv in der Standfestigkeit anderer Bauteile) einen nicht zu steilen Resoanstieg nach hinten raus kein abruptes abbremsen, (denke der Motor würde noch ü 9900 drehen) nach dem Peak eine super abfallende Kurve entgegen von @nlzseh ich sogar ein schönes Platou im Peak ab Messbeginn von ~4000 liegen 14 PS an für einen Winner- Langstreckenmotor sind bei so einem Band "keine" 35 geschweige 40 PS nötig. Kann mir aber leicht vorstellen, das der Werksmotor noch ein bisschen mehr kann. Für die teils nassen Bedingungen in MC (F) "der" ideale Motor. Wenn man im Vergleich manche verhunzte M200 Kurve vergleicht, weiss man, warum die Pinasco Jungs so schnell sind danke auch an @BABA'S pr

FALKR

Ich weiß nicht, was da soviel geschwollen daher geredet wird. Entweder ich bau mir das, weil ich’s geil find oder ich lass es. Das der M200 ein arschgeiler Zylinder ist, der richtig Leistung abwirft und die auch sowas von gut fahrbar sind (eigene Erfahrung) hat er ja mehr als oft bewiesen. Ich für mein Teil bau mir das! Platte ist schon in arbeit

Ich wollt zum Thema entrosten erst etwas später schreiben, aber wenn es anderen hilft, greif ich es gerne gleich auf. Als ich die GS3 gekauft habe, hab ich gleich mal den Tank entrostet und meine Erfahrungen zu Entrostern im O-Lack TOPIC geschrieben. Unter der Frischhaltefolie ist also Deox Gel. Der Beitrag ist hier:

Ich hab das gefühl, hier wird Birnen mit Äpfeln verglichen. Das eine ist der Führerschein-Entzug, das andere ist ein Fahrverbot. Bei ersterem darf man Mofa fahren (bei vorhandener Prüfbescheinigung/gebohren vor...). Bei letzterem darf man laufen.

Ahioi! Ich lass diesmal die Bilder sprechen, gibt nicht viel Stoff für einen Reisebericht, war ja eigentlich nur Kurzurlaub. Drei Wochen und ein paar Tage. Von Wien nach Venedig, Fähre nach Igoumentisa, rüber nach Volos, dort 14 Tage herum gestreunert, runter nach Patras und wieder nach Venedig, rauf nach Tirol durch die Dolomiten und ab nach Wien. Alles gut, nix passiert, ausser dass meine analoge Fotokamera eingegangen ist. Zum Glück hat es sich diesmal gleich bemerkbar gemacht und ich nicht weiter drauf loß geschossen. Viele Fotos sind halt mit dem Smartfön auf 8MP aufgenommen... ich wollt jetzt auch nix mehr bearbeiten, ich glaub für den schnellen Genuss im Internet reicht das schon so. Locker flockige 3tkm plus ein paar zerquetschte runter gespult. Eigentlich nur zwei bezahlte Übernachtungen gebucht, sonst Freunde, Strand & Couchsurfen. Die Griechinnen und Griechen sind einfach saucoole Menschen, ich mag sie wirklich, wirklich gerne. Ja dann viel Spaß mit der Fotostory. Reibl Soca (Igoumenitsa Hinterland) Joannina (2019) (das war 2010 :) < Volos Patras 10 Jahre Jet 200 und 72tkm ohne wirklich jemals groß im Stich gelassen zu werden. Stage 4 Life

... und ist dabei übrigens gar nicht mal so "modern", sondern altbekannt. r

au jetzt wirds gut. der oberexperte ist da.

Messschieber...gab's auch im Lidl oder direkt aus China bei Ebay!

Sorry für off topic. Aber hat hier jeder 2'te die Schieblehre vom Aldi? Ps ich natürlich auch

doch das geht auch bei alu gut. kommt immer drauf an wie der klemmer war. und schau lieber nach ob die beschichtung noch heile ist. auf der anderen seite, wenn dir dauernd zylinder abklemmen solltest du mal genau überprüfen warum.

mimimimi

Hier: youporn.com/gruß

komm vorbei und versuchs

Bei mir ebenfalls.

Ein paar Bilder aus der Tip, habe ich auch zusammen getragen. Zuerst mal die Werbung von der vorletzten Seite, mit und ohne Blinker: Dann noch ein paar, die mir so aufgefallen sind. Hier sieht man die Zierleiste recht gut: Hat die Zierleisten eigentlich noch jemand im Original?

Ich habe auch erst mal 2 Kicker durchgerührt. Habe mir jetzt 2 Neue und 2 Gebrauchte besorgt. Ein Ersatz liegt jetzt im Handschuhfach. Wenn ich die alle verbraten habe gucke ich mal nach einem aus Stahl. Heftig.

b

Die T4 gab´s auch (selten) in Standard-Ausführung mit Schwingsattel und Gepäckbrücke.

Wenn du nicht selbst stricken willst, solltest du zum BGM Umrüstkabelbaum greifen. Den gibt es auch mit passendem Lichtschalter.

Die Vape ist eine extrem Starke Zündung. R kerze und Kappi mit Widerstand sind da Pflicht.

@Mody Schon mal was von der Führerscheinstelle gehört? Meistens sind diese nicht nur mit einer Telefonnr. und Mailadresse ausgestattet, sondern auch mit tagesaktuellem Fachwissen, für das im Zweifelsfalle sogar Rechtsverbindlichkeit besteht. Sofern dein Vater noch mündig und wieder nüchtern ist, könnte er das dort sogar selbst in Erfahrung bringen. Insofern gehört dieser Strang mindestens nach , wenn nicht sogar den GSF-Kettenhunden im F&S-Verließ vorgayworfen.

Gar nix mehr posten bevor nicht die 35ps Marke geknackt ist...

Dank der Hilfe von Sucram und seiner schnellen Teilelieferung, konnte ich den Tacho in Stand setzen. Der Antrieb der Walze funktioniert nun wieder und die 100m Zahlen sind auch zurück. Die Tachonadel habe ich mit etwas Loctite vor dem Lockern gesichert.

Vorschlag zur sinnhaften Ordnung aus mittlerweile 20 Seiten fundiertem Wissen und viel KnoffHoff: Im Beitrag #1 die einzelnen Themen verlinken, wie es auch in vielen anderen Topics gemacht wird, die über die Zeit aus Trial and error wachsen. Es ist sehr mühsam, Dinge und Umstände zu suchen, deren Inhalt und Ursprung man eigentlich gar nicht kennt. Dasselbe gehört m.E. gemacht im O-Lack-Topic mit all seinen Konservierungsmöglichkeiten, das ich auch für eines der besten und geilsten Topics des Forums erachte.

Wenn man das Internet so mit Müll vollädt, das ist heute echt nicht mehr nachhaltig.