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https://www.scooter-center.com/de/sicherungsscheibe-schaltbolzen-7-2x16x0-5mm-oem-qualitaet-vespa-vna1-bis-vna2-vnb1-bis-vnb6-vnc-vba-vbb-vbc-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-sprint150-vlb1t-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-gs-150-7676507

Si. Der blaue Reparatursatz von Aral.

Vespa Tour, 29.09-06.10.18 Cicco & Sascha Lago Maggiore Novara Allesandria Genova Bogliasco Porto Fino Rapallo Le Cinque Terre La Spezia Pisa Lucca Pistoia Modena Reggio Emilia Parma Piacenza Novara Lago Maggiore Vespa ET3 1500 KM ohne Zwischenfall

Ich koche!

Tut mir leid aber das ist Quatsch. Hab jetzt zwei Polini 207 aufgebaut, beide aus der Schachtel, also 'Werklaufspiel'. Sind beide in fremde Hände gegangen, mussten daher Schusssicher sein. Haben beide ein relativ identisches Setup: 207GG, Kopf vom Alu (mit der sich daraus ergebenden QK), Rennwelle, SI24, standard Filter, Sip Road bzw. BBT. Beide habe ich Dauervollgas auf der Autobahn gefahren (und das nicht nur einen Kilometer). Die Motoren sind voll alltagstauglich, wie ein Serientriebwerk. Denke diese übertriebene Vorsicht mit dem erhöhtem Laufspiel stammt noch aus alten Tagen wo mit komischen Zylinderköpfen und/oder wilden und unpassenden Resoanlagen hantiert wurde.

Seit? Seit wann? Oder sind sie?

Ihr seid böse ab Seid(t)e 1

hallöchen, wünsche euch noch einen schönen samstag!

Schönes Video zum Wxxen?

Benzin über die Scheißkarre applizieren, Sicherheitsabstand einnehmen, Streichholz anzünden und hinwerfen. Schon läuft die Sache . Viel Erfolg

Abschließende Fettversiegelung kann ich dank eigener Erfahrung aus 25 Jahre Dauertest empfehlen, Applikation nervt, aber man hat dann langfristig Ruhe. Von dem 200er gibts es ne olle Variante mit 4 satt 7 Hauptlagern (erkennbar an 3 statt 5 Froststopfen ), der ist nicht so pralle. Falls bei dem 200er das Getriebe/Kuluglocke nicht bei ist, musst Du aufpassen dass der Flansch der Kuluglocke zu Deiner vorhandenen passt. Wirst Du vermutlich eh wissen, aber sicher ist sicher.

gerne Edith schreit: ach schau mal gibt was neues http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-200/s-box-original-m244-plus.html

Die Überlegung sollte ebenfalls sein, ob nicht viel eher diese Begrenzungsfräsungen beim Aufschweißen und Nacharbeiten entfernt werden und eine neue plane Dichtfläche sozusagen zusätzlich dabei rausspringt. Wäre eine gute Maßnahme, auch wenn man zunächst noch gar nichts weiteres damit vor hat. Die Erfahrung zeigt nämlich, dass der Wunsch nach Mehrleistung recht schnell erwächst, und dann wäre die klassische Engstelle am 80er Block schon mal weg... d.

na dann: px 200 o-pott

Logo! Aber ich hoffe, mit meiner vnb wird mir auch noch eine tattoo idee einfallen...

fickt nicht richtig

Isses der hier? https://www.ebay.de/i/192709086899?chn=ps

...hat ausnahmsweise Recht. Regelmäßig!

Noch etwas zum Owatrol-Öl - ich hatte hier ein Stück Blech mit Owatrol gepinselt und nach dem trocknen ein Stück mit nitrofest und eins mit expoygrund lackiert - das war beides ziemlich unauffällig - würde das also nicht pauschalisieren wollen, dass das mit dem epoxygrund nicht funktioniert. Ich halte aber Owatrol-Öl wie auch schon oben erwähnt, nicht für einen geeigneten Grund für einen weiteren Lackaufbau - weswegen ich das außerhalb der Falze ohnehin so gut wie möglich entfernen würde und auch habe.

HähnchenMAGEN?

Der Freund von der Tante einer Schwester des Arbeitskollegen meines Kumpels....

Irgendwie wusste ich das genau diese Antwort kommt...

Bei mir war die Grundplatte des 23er DRT außermittig vernietet und hat deutlich geeiert. Ich habe die vor Einbau dann abgedreht, sodass sie rund läuft. Bin das so nun drei Saisonen in einem 177er BGM-Motor gefahren, so um 17PS, ohne jegliche Probleme, viel Langstrecke auf Treffen und Alltag - hab das gerade vor drei Wochen wegen Neuaufbau ausgebaut und würde sie genauso wieder einbauen. Bin soweit sehr zufrieden. Jedenfalls wäre der Rundlauf m.E. ein Punkt, den ich in jedem Fall prüfen würde - keine Ahnung, ob das die lockeren/abgerissenen Nieten (mit?) verursacht, gefällt mir aber so oder so nicht.

Mir herrscht im Lambretta Breich zu wenig Liebe ! Bissig war es immer, aber liebevoll und lustig, im besten Fall. Take care of this special place.

Die Falze sehen echt top aus, wenn Du die Restfeuchte vorm Versiegeln gründlich raus hattest, müsste das erstmal halten. Find das ne gute Idee, den 144er Gußklotz erstmal zu behalten, falls er noch halbwegs beieinander ist. Ist für Ami-Verhältnisse nen recht genügsamer Bursche. Wenn der O-Vergaser ausgeleiert ist und man eh den Kopf ziehen will, könnte man evtl. noch nen neuen Weber-Doppel aus Spanien spendieren. Bin mächtig gespannt auf das Endergbnis...auch wenns noch dauern wird. Durchhalten

Eigentlich wollte ich die Kiste ja in Blu 490 überjauchen, aber aufgrund des sozialen Drucks und der wohl guten Basis muss ich wohl doch freilegen, obwohl die rote Jauche, die da derzeit drauf ist, beschissen runtergeht, das wird nen Horrortrip. Ist ne deutsche V50 elestart 1. Serie, natürlich in Metallizzato chiaro di luna. Eigentlich nich soo meine Farbe, aber was willste machen. Hinterm Beinschild am Tunnel siehts ganz gut aus: Anderswo eher nicht so dolle: Angeschliffen. Was meint Ihr, kriegt man das wieder hin? Hab irgendwo aufgeschnappt, das gerade das Metallizzato chiaro di luna ab Werk nicht gerade dick aufgetragen ist...

rein körperlich hab ich mich in den letzten 30 Jahren mehr verändert

Zu schade zum überpinseln

Px alt koti in blu tausche gegen einen der irgend ne Farbe hat weil soll sowieso neu lackiert werden soll.

..ich heute mit nem alten Froind aus Mofa Tagen (nach 10 Jahren Funkstille wegen irgend einem Schwachsinn) ins Kino gehe in welchem Film könnt ihr euch denken... 25km/h

Nein! Doch! Ohhhh!

Na das hat jetzt ja erstmal nix mit Korruption zu tun, sondern wenn dann schon eher mit unlauterem Wettbewerb. Wobei es durchaus auch bei vielen deutschen Unternehmen Gang und Gebe ist, zusätzliche Kosten bestmöglich zu verschleiern. Manche Firmen machen das relativ geschickt, andere weniger. Die einen bewegen sich innerhalb des geltenden Rechts, andere nicht, wobei das oft nicht mal böse Absicht ist, sondern Unwissenheit. Also mir fallen aktuell zig Geschäftspraktiken ein, die hier bei uns in Deutschland allgegenwärtig sind, bei denen mir die Halsschlagader pulsiert. Und was Gemauschel zwischen Wirtschaft und Politik im wirklich großen Stil angeht, hat Deutschland wirklich keinen Grund über andere Länder den Stab zu brechen. In Anbetracht milliardenschwerer Schiebereien, finde ich es halt ein wenig unangemessen, aufgrund mangelnder Transparenz über die Kosten von Paypal Zahlung einens Online-Shops, eine ganze Nation pauschal zu verunglimpfem.

Haben die im Italienischen oder im Chinesischen denn wenigstens Übersetzungen für Abgasskandal oder Betrugssoftware? Wie war das noch mal mit dem wer selbst im Steinhaus sitzt, soll nicht mit Gläsern werfen? Also jetzt mal ernsthaft, da ist ein Online-Versand, der Produkte zu sehr günstigen Preisen anbietet und bei Paypal Zahlung die nicht unerheblichen Gebühren dem Käufer in Rechnung stellt. Da jetzt den Rausschmiss Italiens aus der EU abzuleiten ist dann vielleicht doch ein klein wenig zu stammtischig.

Geil, die zeigen´s uns Deutschen mal wieder. Mal abgesehen davon, dass ich´s mir gar nicht zutrauen würde, bräuchte ich mind. ein halbes Jahr um mich in die Materie einzulesen (würde es mich dann immer noch nicht trauen). Danach würde ich es erst mal an 1000 Schrottkurbelwellen ausprobieren, was so ca. 10 Jahre dauern dürfte. Erst jetzt würde ich mich an die erste gute Kurbelwelle wagen, nicht aber ohne vorher 1000 Leute mit Fragen zu nerven, Zeitdauer geschätzt 1 Jahr bis sich das nötige Selbstvertrauen gebildet hat. Derart psychisch gestärkt geht´s erst mal auf Einkaufstour fürl ne ordentliche Presse für 5K und Zubehör.... Für diese erste Welle bräuchte ich dann 1 Woche zum zerlegen, davon 6 Tage und 23h für´s davor stehen und sich fragen "Mach ich´s oder mach ich´s nicht?" 1 Woche für Teile sauber machen, zigmal rumfragen ob alle Teile wirklich richtig sind und ob so wie ich´s machen werde es auch wirklich richtig ist. 1 Woche für´s zusammen bauen, davon 6 Tage für´s davor stehen und sich fragen "Mach ich´s oder mach ich´s nicht?" und einen Tag für´s Zusammenpressen, da die Intervalle um um die Presse zu springen den Pressvorgang so ziehen. Die Rundlaufprüfung würde mit ca. 6 Monaten zu buche schlagen, positiv geschätzt, weil spätestens dann keiner mehr auf meine Fragen antwortet. Letztendlich würde die Kurbelwelle dann stolz im Regal liegen als "selbst verpresste Kurbelwelle" weil ich genau der nicht vertraue und mir dann lieber doch eine im Shop bestellt habe.

Man kann auch wirklich alles kleinreden, wenn man will. Gegen deutsche Gründlichkeit sind halt alle anderen nur Amateure, klar. Mir gefällt die Karre. Ich hab' da schon deutlich Schlimmeres gesehen.

Mir gefällt sie eigentlich auch, lediglich der überlackierte Rost stört mich.

Erste Zeile LF CNC Dritte Zeile 61 KING

Ab-So-Lut Bin ab jetzt Fan von Rita: Telefoniert, lange geqautscht, am nächsten Tag rüber gefahren, lange gequatscht, drei Tage später war der neue Motor begutachtet und ist nun eingetragen. Nebenher hat Rita den Roller hier und da noch beschraubt, kurzer Schnelllehrgang in Roller-Spezialthemen inklusive. Meine Herren, was 'ne Halle, was'n Mädchen, was'n Glück! Danke Forum, war ein spitzen Einstieg!

Wird das denn alles auch am Ende bezahlt (motovespa 4K, nicht überholte Sprint 4K)? Dass die Roller so erstmal inseriert werden bezweifel ich ja nicht. Und natürlich kostet der Aufbau von sowas weit mehr als 4 - 4.5K aber bekanntlich kommt man bei diesem Hobby nicht immer mit Profit bzw ohne Verlust raus. Find den Roller auch gut, aber mit 6 großen Scheinen muss erstmal einer auf den Hof gefahren kommen.

Ist von Wencke Myhre, oder?!

mach nicht den gleichen Fehler wie ich und fang zig verschiedene Projekte an Ich arbeite nur noch mit "Check-Liste" was an welchem Roller zu machen ist - und es wird immer erst der Roller gewechselt, wenn einer fertig ist.

Liebe Forengemeinde, Ich hab jetzt ein bisschen zum Thema BKn mitgelesen und habe mit diesem Produkt auch einige Erfahrungen gemacht. Grundsätzlich bin ich nicht aus der Rollerscene sondern restauriere gerade einen W201 Mercedes. Ich habe BKn als Grundierung und Füller bei den neuen Kotflügeln meines Alltagsgolfs benutzt. Ich hab BKn 10% verdünnt mit 1,4er Düse in drei Spritzgängen aufgetragen und nass geschliffen. Anschließend nach mit 2k Acryllack überlackiert. Die Qualität der Oberfläche passte für mich nach dem Schleifen wirklich gut. Das Schleifen ist sicherlich schwieriger. Ich hatte keine Haftungsprobleme und hab auch jetzt keine Probleme mit Rost etc. (auch nach nun drei Jahren). BKn wird anscheinend, da es sich um ein 1k Produkt handelt beim Auftrag von Acryllack oberflächlich leicht angelöst. Dadurch dürfte eine gute Bindung entstehen. Probleme hatte ich beim Auftrag mit Pinsel und anschließendem Steinschlagauftrag. Da hab ich wahrscheinlich nicht ausreichend gewartet dass das Produkt durchgetrocknet war und es löste sich nach Auftrag des Steinschlagschutzes. Ich werde BKn auch bei meinem jetzigen Projekt für die Grundierung des Unterbodens, der Scheibenrahmen und auch stellenweise unter dem neuen 2k Acryl-Unilack verwenden. Einer der Gründe ist weiters dass ich Falzrost am Unterboden, wo er nicht mit dem Schweißgerät zu bekämpfen ist, mit Owatrol behandeln werde, nicht flächig sondern nur die Falze tränken. 2k Epoxy Lack veträgt sich nicht mit OwatrolÖl. Mein Fazit von BKn ist, dass es vernünftig eingesetzt sicherlich ein gutes Produkt mit allen Vor- und Nachteilen ist. Am besten wird BKn in mehreren Schichten dünn gespritzt aufgetragen.

Fress Dir nen Kessel an....

Der kommt am besten, wenn er eine Oktave höher, als die normale Stimmlage abgesondert wird.

Um dann auch wirklich alle Vorurteile zu bedienen, ob das wirklich so eine gute Idee wäre, mit solch einem Kraftfahrzeug in den Ostblock zu reisen...?

Zwar nicht direkt vespa, aber event findet sich jemand mit bastellaune aprilia rs zylinder, aus dem hause falc 125ccm, laut aussage ca 48 ps bei 11500 umin, ca 25nm, natürlich mit auslasssteuerung

Hab Heute die erste Probefahrt auf der Straße hinter mir Der Motor fährt sich extrem druckvoll schon aus den nieder DZ Bereich heraus und sobald er in Reso geht schiebt das so brachial, dass die Kontrolle schwer beizubehalten ist. Der 1 und 2 Gang sind kaum fahrbar trotz ultralangen 1. und langen 2. und das Berg hoch, im 3. gang mit viel Gefühl konnte ich kurz durchziehen, als bei über 100 das vorderrad kam, wie besagt Berg hoch Ich werde meinen für die Straße leicht entschärfen und die Verdichtung auf 12,2:1 setzen, was um die 2ps auf das gesamte Band ausmacht