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Nettes kleines W.u.R.St gewesen. T4 kam dann auch noch dazu.

Natürlich. Entschuldige bitte.

Ein Vögelchen hat´s mir gezwitschert, dass in Augsburg am 21.April 2018 angerollert wird. Treffpunkt ist außerhalb der City am Autobahnsee im Osten von Augsburg. Genaue Angaben werden wohl noch folgen. Treffpunkt ab 12:00Uhr und dann Abfahrt gegen 13:00 ins Augsburger Umland. Strecke wird wieder eine knappe halbe Tankfüllung an Sprit benötigen und daher bitte vollgetankt kommen. So hat dieses Jahr ein bisschen länger gedauert, hier jetzt der Flyer wie jedes Jahr!!! Danke Pömmi für die tolle Arbeit!!! Schönen Abend

Bei der restlichen Auslegung Frage ich mich jedes mal, warum man da einen pinasco nimmt? Das ist jetzt nicht mal auf den TE gemünzt-ein Dr zum Beispiel kann doch bei der Peripherie genau das selbe leisten. Natürlich nur wenn die Überströmer ordentlich fluchten

ori bohren...

nun bin ich einen Schritt weiter. Der Kotflügel ist gerichtet und eine langgehegte Stoßstange montiert. Der Wimpel ist in andere Hände übergegangen und die Schlitzrohre haben im unteren Bereich eine Biegung die nicht so recht passen will. Mit zuviel Druck geht auch nicht, da die Lackierung nicht beschädigt werden soll. Vielleicht bringe ich noch zwei originale Plaketten an und dann geht es im Juni nach Nandlstadt. Gruß Heidevespa

Hi, MEGA 2560 ist vorhanden. Ich bin da weiterhin interessiert mitzuarbeiten, Lambda via Arduino hatte ich vor ~5 Jahren bei einem DIY Projekt (Tuning) mit einem Low-Cost Daughterboard problemlos umsetzen können. Müßte nochmal nachsehen, was das genau war. <edit>das war dieses hier: http://www.breitband-lambda.de/cj125.html - es gibt von Bosch und TI ein paar auf Lambdasonden-Auswertung getrimmte ICs, mit denen das viel simpler und schneller machbar ist als es analog aufzubauen. Der Preis ist inzwischen allerdings höher als er war ^^ Mit den vorhandenen ICs das in den Datenblättern angegebene Referenzdesign umzusetzen wird viel günstiger möglich sein, wenn es eh schon eine Platine gibt die gezeichnet wird. <edit>Wegen analogRead() - es gäbe dazu auch dedizierte ADCs, die konvertieren a) genauer b) schneller haben c) mehrere Kanäle parallel, d) schnelle serielle Interfaces und e) eine Referenz optional. Wenn wirklich analoge Messungen interessant sind, ist das eine - recht günstige - Alternative. Die kann man im Hauptprogramm auswerten und die Interrupts weiter bedienen.

Das Problem an Arschbrand's brandneuem Arschbrandbrenner ist - dass er funktioniert. Customschau-Fahrzeuge gehören auf einem Trailer angekarrt, gerne mit fehlendem Zylinder und leerer Bremsleitung. Das zu verstehen scheint jetzt dann doch nicht nur in Motzenhofen schwer. Ich hätte den der Show verwiesen, verdammt nochmal! Funktionierende Kisten und nüchterne Erbauer haben auf einer CS nichts verloren.

wenn die vom motoshop alle läufe mit 19 grad zündung und 125er düse gefahren hätten, wäre das diagramm anders ausgefallen. ich verstehe echt nicht, warum die da eine 130 oder 132er düse reinnageln müssen. die kurve glättet ja nichtmal die ammerschläger software, so scheisse laufen die dinger. nach meiner meinung gibts bei dem setup keine alternative zum malossi sport. persönlich würde ich sogar den mhr mit kopfdichtung bei dem setup mit langhubwelle fahren.

Da sollte man aber beachten, dass die Leistungskurve von WMS die Kurbelwellenleistung angibt und die von SCK die Hinterradleistung.

Fliegen, Tauchen, Bombastik-Buff-Bomben, dazu stylish verpackt... Geht doch! Der Film ist trashig genug, aber da haben die Ingenieure von Piaggio und Alpha-Wallis tatsächlich eine SS180 und einen Wallis WA-116 Gyrocopter miteinander verschmolzen...

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Und hier noch ein schönes Video zur Customshow von Michael Zinnen, Z-Design, danke dafür! Hier gehts zum Video

Werden hier eigentlich Selbstgespräche geführt?

... bei den derzeitigen Preisen für ausgesuchte Lambretta und Vespa Modelle kann man wohl nur noch bedingt von working class sprechen.

Moin, mein 18 V Makita Akkuschrauber gibt langsam den Geist auf und die Akkus halten inzwischen auch nicht mehr wirklich nutzbar lang, deshalb bin ich auf der Suche nach was neuem... So einen habe ich... https://www.bueromarkt-ag.de/akku-schlagbohrschrauber_makita_dhp453rylj,p-dhp453rylj,l-google-prd,pd-b2c.html?gclid=CjwKCAiA5OrTBRBlEiwAXXhT6CZK-jrEBPnAYyUUoDuHdA37b0tTOPwxTA7kcWcJlGkUD9Wov3n8xBoCqDIQAvD_BwE Der war OK, teilweise fehlte ihm aber doch etwas Kraft, sodass ich gerne einen stärkeren hätte. Zumal das Bohrfutter und das Getriebe ziemlich schnell angefangen haben zu zicken. Hat jm von euch einen Tipp? 500 Kracher wollte ich nicht hinlegen, aber um 350 € wäre mir ein vernünftiger Schrauben mit zwei dicken Akkus und Ladegerät wert... Gruß, Ralf

Das gibt ein Fleißbildchen!!!

Ok, ist spät jetzt. Also kein Buch mehr, sondern nur noch ein Lied. "Guten Abend, gute Nacht mit Rosen bedacht, mit Näglein besteckt Schlupf unter die Deck. Morgen früh, wenn Gott will wirst du wieder geweckt. Guten Abend, gute Nacht von Englein bewacht, die zeigen im Traum dir Christkindleins Baum. Schlaf nun selig und süß schau im Traum ’s Paradies." Gute Nacht.

auf dem ersten bild liegt der korrekt herum auf. der tragende teil des gangs ist fetter als die mitnehmer der klaue. daher liegt auch im bild 1 die klaue voll auf.

@Werner Amort: genau so hatte ich das gemeint im Post oben ;) ADC über SPI oder I2C auslesen, dazu eine U_ref, das geht schön hardwareunterstützt im Hintergrund am Arduino auszuwerten.

Die Bohrung im Lenkrohr, wo der Bremsseilzug ausgetreten ist, muss etwas erweitert werden.

@Nexus665 Den Knödler Kontroller habe ich hier. Den fahre ich auf der Straße. Das wäre auch meine Wahl für den PST. Habe mir jetzt aber auch den Spartan gekauft. Ich werde in den nächsten Wochen die Umsetzung am PST Testen. Was bis jetzt fehlt ist die Labviewumsetzung. Dennoch glaube ich , das die I2C oder SPI umsetzung am schnellsten geht und auch am Prozessorschonensten abläuft. Die Analog Read Methode im Hauptprogramm hat die Messung verfälscht.

Alles für den Dackel, alles für den Club ...

Genau so auch meine Erfahrung! Und mal abgesehen von dem, meiner Meinung nach, etwas fragwürdigen Vergleich, ist der Polini in meinen Augen sowieso eine Fehlkonstruktion im Vergleich zum Malossi und so überteuert, dass ich ihm sogar die Daseinsberechtigung abspreche, denn - die Brennraumgeometrie geht deutlich besser -> siehe Malossi - der veraltete Kolben mit L-Ring aus den 80ern kann mal gar nichts - mit den riesig aufgebohten Stehbolzenbohrungen gehen max. 63% Auslassbreite ohne dass man zu den Stehbolzen durchbricht - der Stahlring am Auslassflansch, der mit der Zeit immer locker wird ist eine Fehlkonstruktion - die unglücklich konstruierte Kopfzentrierung, die Spacern echt mühsam macht ... Gut, mit GS-Kolben umgebaut auf Polossi mit 63% Auslassbreite, 60er Welle und überarbeiteten Kopf kann er dann schon auch was, aber um das Geld bekommt man dann auch schon locker einen MHR + Membranansauger! Selbst nur als Stecktuner kauft man mit dem Malossi eine modernes Zylindersetup mit viiiieeeel Potenzial für spätere Basteleien. Mit dem Polini kauft man leider ein facegeliftetes 80er Design in Alu gegossen mit Kinderkrankheiten und etwas Potential nach Oben wenn man etwas tiefer ins Geldbörsel greift. Ich kenne kaum jemanden, der nicht füher oder später doch mehr wollte als Stecktuning ...

kann ich, hast du vorlieben ? chicken oder aal ?

kannst mal ein bild machen wenn ein porno läuft? würde gerne sehen wie er die details rüberbringt.

Sehe ich (auch bei Messerschmitt so)! Insofern würde ich das eher andersherum betrachten und sagen, wenn der Koti 100%ig gerade sitzt, ist höchstwahrscheinlich etwas krumm...

ah dieser rADOLF wieder. Den habe ich geblockt. Seh ich nix mehr von. Zum Glück.

Bevor ich mich frag ob ich das Schlitzrohr montiere oder nicht würd ich mal checken weshalb der Kotflügel so schief is.

Wer schreibt/sagt denn so einen Mist?

Mahlzeit! Puh - die Suche nach einer Familienkutsche gestaltet sich recht schwierig. Dabei hab ich doch so zu 99,9% die genaue Vorstellung, wie der Neue sein soll! Oder sollte es vielleicht daran liegen Nee, oder....?!?!? Al.

Glückwunsch zum 356.

Das wird so nicht so einfach funktionieren, da analogread sehr lange dauert. Damit wirst du interrupts verpassen und die Messung verfälschen. Wie gesagt ein zweiter controller (z.B. ein UNO) könnte das übernehmen.

@GUE_ Nichts für ungut aber das stimmt so nicht. Ich werde das aber gerne nochmal testen und dir den output posten. Hast du nen MEGA? wenn ja schicke ich dir gerne ein Board samt BME zum testen/debuggen. Hilfe mit dem Mikrocontroller benötigen wir noch.

Bei den meisten Motoren braucht's keine höhere Vorverdichtung. Also am besten auf lassen.

schaltfeder montage bei sf in unkompliziert geht mit soeiner schelle, die man meist in der grabbelkiste rumfliegen hat, recht unspannend. m8er gewinde durchgängig bohren ( auch auf der gegenüberliegenden seite), gewinde mit 7,5 durchbohren, damit kugel (7,xx) durchgeht und passende schrauben auf etwa 7mm an der spitze (ca.13mm) runterflexxen, damit das hinpasst. besser und auch nicht teuer natürlich die gsf version von bloodmario? hier meines:

Und gerade das ist ja eigentlich schade. S hliesslich ist hier ne Menge Fachwissen vorrhanden und wenn sich hier immer mehr alte Protagonisten zurüchziehen, geht Qualität verloren. Und Meinungsverschiedenheiten mit vernünftigen Argumenten auf beiden Seiten machts ja gerade aus. (vernünftige eben.......oder geile unvernünftige)

Augsburg VNA1T in hellblau mit gestecktem Piaggio Logo war auch mal in meinem Fuhrpark. Das Piaggo Schild habe ich noch... wenn Du das haben möchtest !?

Hat mir bei meiner Sprint beim TÜV geholfen. Hier für deine VBC1T https://www.mauropascoli.it/schede_tecniche.php

..nur aufbereiten, sonst nix

goar ned zwider! zentralkopf keine brennraumform die nach innen steht = langhub steuerzeiten basteln, 1ring kolben mit pin nicht im kanal, extra kolbenring schon dabei kanalkanten etwas rough die muss man nachputzen, die seitlichen kanäle vom boostport sind witzig steuerzeiten ist jetzt halt der knackpunkt... coming up soon!

dieses verhalten zeigen alle box anlagen....die anderen mehr, die anderen weniger. sogar ein 180er runner mit o auspuff verliert leistung von lauf zu lauf. hat jetzt nix direkt mit der bbt zu tun. abhilfe bei allen ist mit dem endrohr durchmesser spielen um einen kompromiss aus leistung, laustärke und haltbarkeit zu finden.

banane-schoko aber das ist nur was für augschburger

128/192 fände ich noch cooler

Muss man sich schonmal gefallen lassen, wenn man grob Scheiße gebaut hat. Und wenn man, so wie 'ihr', hier oft den Max macht, allein 3 Topics im Technikbereich quasi durchgehend als Werbeplattform benutzt und darin vollmundig großkotzige Sprüche (auch gegen Mitbewerber) klopft etc......dannnnn kann es schonmal vorkommen, dass da einige Unruhig werden, weil sie das so nicht okay finden. Warscheinlich bekomme ich gleich wieder ne PN mit irgendwelchen gelöschten Texten, weil man sowas ja nicht sagen darf...und auf Nachfrage, wo denn der Sand in der Scheide herkommt, passiert dann genau garnix.

Ihr macht euch zu viel Weltraumforschung, denke ich. ,,rumschlängeln,, und das passt, sagt Papa Simon.

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Genau. Ohne Abstimmung mit dem GSF kannst Du doch nicht einfach eine Farbe aussuchen ... Wo kämen wir denn da hin, wenn hier jeder seinen Roller lackiert, wie er gerade lustig ist!

einlass hübsch gemacht, Zylinder entgratet (Kanalausgänge) - rest im Diagramm Lauf ist mit der ersten Wurfbedüsung Steuerwinkel mit 0,2mm Polini FuDi 121/170, QK 2,4mm (!) ohne Polini Kopfdichtung Klar ist das jetzt kein 40PS MHR geschoß - aber vermutlich echt sehr, sehr entspannt fahrbar, so mit 15PS bei 4500...