Rangliste

Hier was für die Froinde des guten Gayschmacks und der abartigen Laystung: Uno Türbö mit schlanken 200 Ponys und allem was geht und scharf. Dazu einmal den D&W Katalog hoch und runter, de lüchs Flipflop-Lack und apartem Riffelblech. Gruß Chris

Das GSF ist ja ein Tummelplatz der verschiedensten Charaktere. Aus deren zusammentreffen entstehen nicht selten, merkwürdig anmutende Wortkreationen deren Würdigung ich mit dieser Umfrage Ausdruck verleihen möchte. Bist auch Du ein Freund des geflügelten Wortes-mach mit! Wer noch weitere Vorschläge hat-immer her damit. Zu gewinnen gibt hier nichts. Außer vielleicht den virtuellen Ruhm der Gemeinde für den Unwort-Schöpfer.

Auf vielfachen Wunsch nun der Gegenentwurf zu den abgenervten Malochern, Akademikern, Singles mit Nivea am After, für schöne Menschen mit geilem Leben und mindestens halbvollem Glas. Kann dann zu...

Du Unwissender! Der Topstyla bist du nicht wirklich, Alda. Feinster Flipflop-Lack ist das, selbst die Speichen von den Felgen haben das drauf. So eine psychodelische Verzerrung ist einfach überkrass. Dazu mit freiem Oberkörper herumflanieren und Porsche Gayenne und SLK Benzen herbrennen.

...nicht vergessen, morgen W.u.R.St!

Jaja, Glashaus und so!

hab vor 2 wochen meine lambretta felgen auf einem wuchtbock für schleifscheiben statisch gewuchtet. als aufnahme hab ich eine alte felge benutzt, die ich vorher statisch nachgewuchtet wurde. nach meiner meinung reicht das aus, weil es die gewichte eh nur in 5 gramm stückelung gibt. 5 gramm erkennt man aber deutlich beim auspendeln. habe für die reifen mit felge jeweils 20 gramm benötigt. eine kombi hatte erst 60 gramm und dann wollte der kollege unbedingt den reifen auf der felge um 180 grad drehen und schwupp waren nur 20 gramm nötig. ach so, in der trommel waren gewaschene C3 lager ohne deckscheiben, die aber ein viel höheres losbrechmoment hatten wie die großen scheiben des schleifscheibendingens. http://www.hofmann-mt.de/produkte/auswuchten/abrollboecke-abl.html

Ich hol das Thema mal wieder hoch. Nachdem ich letztes Jahr so gut wie gar nicht gefahren bin, habe ich pünktlich am 01.11.2016 das Training wieder aufgenommen. Ziel war die Flandernrundfahrt. Am Samstag war es dann soweit. Bin ohne Materialschäden und körperliche Blessuren durchgekommen. Mal sehen was dieses Jahr noch so bringt. Vielleicht trifft man ja den ein oder anderen auf einem Event.

Keine Ahnung, rantasten. Das mit dem Kürzen wurde mir damals empfohlen, hatte das gleiche Problem. Hatte es aber noch nicht geTESTet, da ich meine Skala an der Roten ja fest aufgenietet habe. Wollte den Wal einfach ausprobieren, hab's dann aber auf unbestimmte Zeit verschoben. Guck mal, wann das geschrieben wurde. Leider ist @V50N69nicht drauf angesprungen. Der Rote Motor läuft und wird vielleicht heute noch probegefahren. Öl für's Getriebe hatta grade vom Dealer bekommen.

Unabhängig von Marketing und Image könnte es aber auch sein, dass die Masse aber auch gerne in optisch, haptisch und olfaktorisch schönen KFZs unterwegs sein möchte. Schon mal in einem fabrikneuen Hyundai gesessen? Die dünsten so viel absonderliche Gerüche aus, dass man denkt, es hat der Mechaniker unter den Beifahrersitz gebrochen. Ist alles Geschmackssache - klar - aber wenn die Innenraumqualität eines Golfes bereits über der eines 3er BMWs liegt, wundert es mich nicht, dass VW weiterhin so viele Autos verkauft. Vielleicht will die Masse einfach ein unspektakulär aussehendes, nüchtern-technisches Produkt, was einem nicht bei jeden Betrachten den Augenkrebs ins Gesicht treibt. Schlecht sind die anderen angesprochenen Hersteller sicher nicht - aber ich denke deren Erscheinungsbild ist einfach nicht Massentauglich. Al.

Wäre Deine Argumentationsweise korrekt, hieße das also auch, daß Helene Fischer gute Musik macht oder Mc Donalds gutes Essen verkauft. Ich sehe das eher so, daß für die breite Masse gutes Marketing und gutes Image wichtiger sind als ein gutes Produkt.

Das Problem ist doch, er sucht was, was es mittlerweile nicht mehr gibt. Alternativen sind alle doof und am Thema vorbei. Ist in etwa so, als würdest du eine Rally suchen, aber nur Top O-Lack und natürlich mit Historie. Ach ja, nur deutsche Fahrzeuge und es sollte keine 180er sein. Nein nur orange und nein, ne Sprint Veloce kommt nicht in Frage und ach ja, maximal 1000 € und natürlich rostfrei, ungeschweißt und frischer TüV. Nicht zu vergessen, kurze Anreise (Garantie wäre nett, aber kein muss, solange der Preis stimmt)

Wenn's stimmt ganz nett aber sag mal braucht der bis 7500 den anlassser vom Prüfstand um die rolle bis dahin zu beschleunigen

... Fuffie-fahren is wie wennste fliegst

Neues Mitglied in der Familie. Ein paar Kleinigkeiten dann ist es geschafft

jetzt gibts auch einen adapter für vorne. am samstag haben wir einen original 150er block aus den 60ern gefräst und auch hier hat der fräser an der unteren backe mehr abgenommen. zwar nicht so viel wie bei den spaniern und indern, aber die dinger sind ab werk wohl nicht so genau. bei dem teil auf dem bild handelt es sich um eine leihstellung von T5R. hier war der backendurchmesser 151mm mit hebel in 0- stellung. T5R, vnb1t und dave dean haben am samstag eine werksschulung erhalten. wegen dem wespa shirts gab es natürlich eine rüge T5R hat die lizenz für münchen/schwabing, vnb1t für katzenhirn (katzahira für die locals) und dave dean für neusäß/täfertingen bei augschburg

Ich auch! Der Hase brauch' mal wieder Auslauf ,..pennah!

Der neue Pinasco 225 9TS ...... wird wahrscheinlich irgendwann in den nächsten 4-6 Wochen bei diversen Shop´s erhältlich sein. Ich möchte ihn hier vor der Markteinführung vorab vorstellen. Vielen Dank an Patrick von Chiemgau Vespa, der als "Pinasco offical competence center" mir den Zylinder vor Markteinführung geschickt hat, damit ich ihn u.a. hier vorstellen kann. Das bedeutet natürlich nicht, dass ich den Zylinder, sofern mir oder auch anderen was auffällt "schön rede". Wenn es was zu meckern gibt, wird das deutlich ausgesprochen. Und eine Sache gleich vorab und ja, dass ärgert mich richtig, Auch wenn es nur ab und zu mal auftritt: bei manchen Gehäusen muss aufgrund der Zylinderfußstärke etwas nachgearbeitet werden. Es betrifft keine bestimmte Serie von Gehäusen, sondern tritt hier und da einfach mal auf. Die Nachbearbeitung ist zwar mit einem Dremel innerhalb von 2 Minuten erledigt, nur sollte jeder wissen, dass in manchen Fällen ein schnelles „plug an play“ nicht möglich ist. Beim Bearbeiten der Zylinderfußaufnahme muss - sofern der Motor nicht offen ist - ganz ganz sauber das KW-Gehäuse abgeklebt werden. Dieses ärgerliche Phänomen tritt allerdings nicht nur bei Pinasco, sondern auch bei den neuen Malossi Mhr/Sport Zylinder auf. M.e. unschön, sollte man bei der 2. Serie ändern, so dass keiner nacharbeiten muss. Hier gibt es übrigens den gesamten ersten Beitrag im PDF-Format - als stuhlgangfreundliche Scheißhauslektüre Klickklick Eine direktgesaugte Version ist für 2016 angekündigt - ähnlich wie vom M1X - diese heißt dann: Pinasco 9TS 8P Qualitativ spielt der beschichtete Aluzylinder, dass kann man schon sagen ganz oben mit, keine Gusslunker, 1a Beschichtung , die sich auch gut bearbeiten läßt, keine scharfen Kanten usw. . gefertigt wird der Zylinder von der Gießerei Gilardoni, bekannt für beste Qualität von Aluzylindern ( hier wurden z.B. auch die originalen Vespazylinder aus Alu gefertigt wie T5 oder Cosa ) Der hier getestete Zylinder ist die Version für LHW, also 60 mm Hub. Der Zylinder besitzt 9 Überströmer ( deswegen auch 225 9 TS ) , 2 der 6 Hauptüberströmer sind sehr klein klein ( die Abformmasse konnte bei beiden nicht ohne Riss in selbiger entfernt werden,) 3 Boostports und einen konischen Auslass mit ca. 57 % Breite. Der mitgelieferte Kolben ist eine 1-Ringversion. Der 1 mm starke Stahlring dürfte weitaus größere Auslassmaße vertragen. Bei ähnlichen Ringen habe ich Motoren mit 70 + gebaut, ohne dass die Sache nach wenigen Km defekt war - ordentliche Fase vorausgesetzt. Ich denke bei 65-67 % ist ein guter Wert - auch für den Pinasco - erreicht. Wo will sich Pinasco mit diesem Zylinder einordnen ? Auf keinen Fall in der Leistungsliga eines Malossi MHR´s. Meine persönliche Einschätzung: Wenn man sich die ersten Kurven und das Design von diesem Kubiksatz betrachtet , wahrscheinlich irgendwo über dem Polini 221 und nahe beim Malossi Sport - vielleicht sogar ein tucken drüber. Ich würde sagen - da ich bin kein plug and play Mensch, der egal was out of the Box verbaut - nach einer kleinen Überarbeitung liegt er im Bereich eines sportlichen Tourers, mit etwas anderer charakteristik wie der Malossi Sport oder Polini 221. Ich denke mit der Aussage kann man ganz gut leben und der, der vor der Qual der Wahl des Kaufens steht, weiß was ich meine und ob dies der richtige Zylinder für ihn ist. Ich meine, ss ist schön eine große Auswahl zu haben, egal ob man diesen Zylinder gut findet oder nicht mag. Welche Versionen sind bzw. werden erhältlich sein: Normal gesaugt: Pinasco 9TS - 225 - für 60´iger Welle - 215 für 57 ´iger Welle Direktgesaugt Pinasco 9TS 8P - 225 - für 60´iger Welle - 215 für 57 ´iger Welle Das gesamte Pinascoprogramm 2016 ist hier einzusehen - der vorgestellte Zylinder ab Seite 127 ( Achtung ist italienisch ) Katalog 2016 Pinasco Lieferumfang - Zylinder - Kolben für einen Kolbenring - Kolbenring aus Stahl - 1mm Stärke - bilkonischer Kolbenbolzen - 2 Kolbenbolzenclips - Zentralkerzenzylinderkopf - 8-fach verschraubbar und selbstzentrierend - Verschlusskappe für das alte Zündkerzenloch in der Zylinderhaube - 4 M8 Schrauben - 4 M8 Muttern - dünne Alufudi - lustige Pinascoaufkleber Der Preis wird je nach Shop - in manchen sind sie übrigens schon gelistet ( z.b SCK-Klick ) - bei ca. 420 Euro für die normal gesaugt Version in 57 oder 60 Hub liegen, die direktgesaugte Version ( 8P ) ebenfalls für orig. Hub oder 69 bei um 480 Euro. Die alten Pinascosätze liegen preislich bei 350-370 Euro. Die Preise für die 9TS´s sind also ähnlich gestaltet wie bei anderen Alu-Zylindern, die mit Kopf geliefert werden. Zahlen und Zeiten Steuerzeiten der Version für 60´iger Welle ohne Fudi: Auslass :177 Grad Überströmer: 126 Grad Vorauslass: um 25 Quetschkante: 1,5 mm Auslassbreite: um 56- 57 % ( 42 mm Bogen / 39 mm Sehne ) Einbauspiel: um 9/100 ( wenn ich richtig gemessen habe ) Zylinderfuß: 73,4 mm Aussenmaß, deswegen muss bei manchen Gehäusen leider nachgearbeitet werden Kolben: es können auch die 2-Ringkolben von den anderen 200 ´er Pinascosätzen verbaut werden Vergleichskurven gesteckt verglichen mit dem Malossi MHR 221 ( auch gesteckt ) Hier minimal am Auslass rumgemacht ( breiter ) und QK am Kopf geändert - sofort bemerkbar, man darf gespannt sein, was passiert, wenn der Vorauslass Richtung 30 geht ( hier noch 177, da nur verbreitert ) Portmap: 47 mm Überstromer bis OT 36 mm Auslass bis OT Zylinder - Kolben - sonstiges in der Detailansicht Komplettübersicht Kolben und Kolbenring Der Zylinderkopf Der Zylinder und seine Beschichtung Verschlusskappe für die Zylinderhaube ( altes Zündkerzenloch ) Zylinderfußdichtung Gußabdrücke und Portmap Kolbenbolzen / Feuersteg Steuerzeiten - Einbauspiel Boostport schließt vor den Überströmern Euer Jockel

Nach zwei Jahren Zwangspause ... Neuer Programmpunkt direkt auf dem Rungelände (hinterer Teil = Voltigierplatz): Sandplatzrennen für 10" Schaltroller (für Details den Link anklicken) Tipp für alle Nichtfahrer, Bier an der Theke holen, 50m Meter rüber zum Sandplatz wackeln, es sich im Schatten im Gras am Erdwall neben Sandplatz gemütlich und das Spektakel genießen. Catering: Crepemobil (Crepe, Cappuccino & Co.) Imbiss Wagen (Döner, Burger und Pommes) Beschallung: Freitag: DJ Otto / DJ Kriegy / DJ Wagnerei Samstag: DJ Sven / DJ Kriegy / DJ Mike Bitte Badeklamotten einpacken, solltet Ihr sie vergessen kein Prob am Samstag ab 19:00 ist FKK... :sabber: :wasntme: Therme Bad Wörishofen Jetzt neu mit zusätzlichem 2500 m2 großem SPA-Bereich, wo Ihr Eure Perle rundumerneuern könnt, während Ihr Euch rundum an der Theke herrichtet. Anfahrtsbeschreibung aus dem Weltraum: Rungelände aufrufen und diese Koordinaten markieren, kopieren und in die Suchleiste bei Google Maps in die Suchleiste einfügen, suchen und fertig. 48° 01' 22'' N 10° 36' 47'' E wer will kann ja noch in die Satellitenansicht wechseln.... Wenn Ihr über die A96 kommt müsst Ihr die Ausfahrt "As 20 Bad Wörishofen - Kaufbeuren" nehmen. Egal ob von Lindau oder München kommend. Von München Autobahnabfahrt As 20 Bad Wörishofen von München kommend rechts Richtung Bad Wörishofen abfahren. Von Lindau Autobahnabfahrt As 20 Bad Wörishofen von Lindau kommend links Richtung Bad Wörishofen abfahren. Straße 2 km geradeaus folgen Richtung Bad Wörishofen Ab hier beginnt der Sommer und es wird Euch warm vor Vorfreude. Nach den 2 km geht links diese Straße weg. Dieser Straße dann 200m folgen und Ihr seid da. Zusätzlich werden wir noch diese Schilder aufstellen also watch out Umgebungsplan http://www.dreer.com/Pimages/Wegrun3/Umgebungsplan.pdf

Samstag 3.6.: Anreise. Am Freitag ist wie immer keine Anreise möglich!!! Nachmittags: Leistungsprüfstand Abends: Der legendäre Party Allnighter mit den Dj´s Phil Webster und Thomas Bumen Sonntag 4.6.: Erster DBM-Lauf 2017 in Singen/Industriegebiet. Einhaltung der StVo und Kennzeichen notwendig!!! Strecke 200m Klick die DBM Abends: Ska von und mit MoskovSKAya anschliessend Party Allnighter mit den Dj´s Phil Webster und Thomas Bumen Und weiter sind die folgenden Infos eigentlich nicht mehr zu erwähnen weil Sie seither sowieso Standard bei uns waren und sind….. grosse Zeltwiese mit Blick auf den Bodensee Toilettenwagen mit Waschgelegenheit Fackeln, Currywurst mit Pommes, etc. Feuer & Grillstelle 2x Melonen/Nutella-Frühstück FUN-Garantie (falls nicht - selber schuld!)

"Du Arsch bist mir lange genug mit dem Quatsch auf den Sack gegangen. Also zahl jetzt gefälligst pünktlich und vollständig mein Honorar, das im Übrigen keine Verhandlungsbasis darstellt. Ratenzahlung biete ich auch nicht an." wäre zwar wahrscheinlich eine gelegentlich angebrachte, aber nicht ganz standesgemäße Formulierung...

Moin breitnigge, hast Dir einen schönen Roller gekauft,sieht gut aus. Viel Spass damit VG Frank

So eine Zusatzschwinge ist generell zu empfehlen bei Motoren mit etwas Leistung. Bei 12 Zoll LC Motoren mit 172 / 180er Zylinder auf alle Fälle!! Hier mal das Ergebnis ohne Zusatzschwinge, Hexagon Block auf 12 Zoll.... Rennbetrieb klar, schön war es trotzdem nicht...

Ist das Edelschimmel am Kotflügel?

Im Frühling vor dem Elm - GayS4

Blödsinn. Gut vorbereitet ist das gar kein Problem. Einfach mit dem zuständigen TÜV kommunizieren und dann klappt das auch ohne Dealer. Solche Beiträge sind überflüssig, weil falsch.

Mein Winterprojekt ist auch rechtzeitig zum Frühling fertig geworden. PX 200 im O-Lack mit Außenverschluss

Dankeschön!

Bei Facebook habe ich unzählige gesehen. Hier mal ein paar von uns:

Falls du nicht direkt an den Strand musst (aber mit dem Fahrrad erreichbar), dann könnte ich die Esterel Camping empfehlen. Sehr netter Platz mit Pool und Poolspassbad. Gepflegt mit reichlich Chaltes, teilweise mit Meerblick (in der Ferne) Direkt am Strand gibt es den Les Mures, liegt kurz vor dem Golf von Saint Tropez, bin selber bisher nur dort vorbei gefahren, weiss aber, dass er direkte Strandplätze hat. Ist kurz hinter Frejus (etwa 10 km). Passt also fast. Falls du die Ecke um Bormes noch nicht kennst, solltest du dir die mal ansehen. Dort gibt es zum Beispiel den CP Camp du Domaine. Dort biste direkt am Strand, sehr nett. In der Nebenseason zahlste für Chalets übrigens für die zweite Woche nur 50 %. Etwas weiter Richtung Hyeres kommt der Ort La Londe, dort gibt es den CP Pansard, dort biste auch direkt am Strand, hier sind aber ausnahmslos keine Hunde erlaubt. Beim CdD liegen die Chalets so, dass du immer Meerblick (meist über die gesamte Bucht) hast. Beim Pansard kann ich dazu wenig sagen. Da du ja Chalets suchst, ist der Camping Les Prairies de la Mer sicher interessant, allerdings in der Hochseason sauteuer ( 20 km etwa von Frejus). Sehr schön ist auch der Kon tiki, unterhalb von Saint Tropez, für den gilt gleiches, sauteuer aber sehr schön. Btw, was hat Frejus mit Bergen zu tun ???

Ja das sehe ich auch ein. Ein wenig Beratungsresistent ist ja jeder ich werde da ganz entspannt rangehen und den TÜV zu belehren ist nicht das Ziel aber nochmal ... ich bin dankbar für jeden der mir was gutes tun möchte und sein Wissen teilt. Dazu ist man ja auch hier nur alles annehmen braucht man ja nicht ... aber wird schon alles zur Not ist es halt ein sehr aufwändiger k5 Roller

Moin, moin, das Inserat habe ich bei Mobile eingestellt, leider automatisch dabei auch bei Ebay. Ich will gar nicht verkaufen sondern mal wissen was die auf dem Markt wert wäre. Es werden soviel PX`en so teuer angeboten --> meiner Meinung überwertet. Wollte mal wissen ob es überhaupt Nachfrage gibt.

Hallo, noch nicht selbst getestet: Camping2be.com Hab den Katalog von denen hier und da sind einige sehr schoen (beschrieben zumindest) gelegene Anlagen drin. Evtl hilfts ja...

Hab mir für die veloce mal den BMG Zylinder gegönnt. Danke Friedemann das du mir deinen bestandszylinder überlassen hast . gerade alles zusammengeschraubt, quetschkante bestimmt. Morgen mal ne ausgiebige Probefahrt machen. Bin gespannt. creni

Oh. Du hast natürlich völlig recht! Das erhöht leider den Preis...

Ich finde, dass das schon fast Kunst ist!

Die GS Tachos gehen hier in Italien mit 500-700 Euro weck

Selbst dann schmeckt das bestimmt immer noch besser als die Pampe von Miracoli. Ich hoffe ja immer noch auf Craft Beer aus Lambrate. Dann kann die Pasta ruhig nicht ganz al dente sein.

Da es hier schon wieder "ruhig" geworden ist zeige ich euch nun die vorläufigen Ergebnisse meines Setups: DEA 58x51 kurzer Ansauger+orig. Membran 51/105 DRT Welle HPI Zündung 41 PWK DEA Auspuff Fabbri RR Kulu. War heute nur mal ein Testlauf wie sich das ganze miteinander verdrägt, mit "richtiger" Einstellung geht sicher noch mehr,bin ja dran.

Moin Freunde des Bebusens, hab nun ein gutes Setup gefunden und alles dank der Hinweise die ich hier direkt oder indirekt bekommen habe. Gerade Der Hinweis von T5Rainer mit den Nadeln und der Hinweis in seinem Post auf die JJQ zu setzen haben mir einige Zeit erspart. Bin nun bei ND 42, HD 142, JJQ in Mittelstellung und GS 1,5 raus gelandet (werd aber noch mal rein drehen, da sie bei komplettem wegnehmen des Gas gefühlt bremst). Kerze nach kurzer Überland Fahrt Rehbraune und alle Gänge ziehen sauber hoch, Standgas past auch super. Ich muss sagen, ich hab zum Bedüsen die Kytronic noch mal weg genommen und Zündung auf 19 Grad gestellt um diese Fehlerquelle auszuschließen. Des Weiteren habe ich den Stand der Schwimmernadel leicht angepasst und das Blech von der Nadel etwas raus gebogen, sodass mehr Gemisch in der Schwimmerkammer steht.

Auch wenn es hier evt. nicht reinpasst aber nach einer Woche Abdüsen seh ich endlich Licht am Horizont. Ausgangsbasis beim 30er Polini war ne 42ND, 140HD, Nadel JJK 2. Clip von oben Gemischschraube 1,5 raus. Auf Malossi 210 auf 60er Lippenwelle, QK 1,6-1,7, RD Membran und S&S Newline righthand. Stotterte leicht im unteren Bereich bis 1/4 Gas danach gings rasant vorwärts. Mein Gedanke , unten zu Fett, 1000 Kombination mit Düsennadeln und ND probiert um im ersten drittel Magerer zu werden, dank Kyajet tool. Lief mal bescheidener mal etwas besser aber im Ort fast unfahrbar. Lange Rede kurzer Sinn, bin dann zufällig mit Choke los gefahren und dann wurde mir schlagartig klar das ich genau in die falsche Richtung bedüst habe. Ich hätte mir die Hand dafür abgehackt das die Symptome auf zu Fett deuteten. Jetzt bin ich bei ND50, HD148, Nadel JJK 2 clip von oben GS 1,5 raus. Läuft jetzt ohne Stottern, nur wenn man länger an der Ampel steht oder im hohen gang bummelt gibts beim Anfahren ne gedenksekunde, werd ich aber auch noch hinbekommen. Der ganze Düsenkram ist von BGM

Wieder raus und messen:

Tolles Topic. Wird man doch noch sagen dürfen?

Der Pädagoge ist dabei

Schönes Ding! wir bieten wieder sehr gerne ne Tour von HL nach OD an!

Ein paar Bilder mit der ersten Version hab ich ja ... Mal was zum Lünkern für euch ...

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