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Ich wollte heute nur kurz zum Bäcker... ....jetzt habe ich sechs (!!!!) Rentnerinnen zwischen 65-80 Jahren zum Sektumtrunk mit Kaffee und Kuchen eingeladen. Und das Erschreckende ist, dass sie angenommen haben. Die strahlten, als hätten se ne Audienz bei der Queen. - Ich mach' jetzt einen auf Queen Mum und beschließe 'it's Gin o'clock!'. "Here's mud in your eye!"

ich kann dir nur eindringlichst raten, von irgendwelchen m210/221 sport oder polini 210/221 die finger zu lassen. leistungsdiagramme für diese motoren findest du viele in diesem topic - details zu den kurven bitte lesen. du hast mit dem m244 die möglichkeit, schlagartig eine ganz andere basis aufzubauen ohne die lahmen zwischenstufen davor mitmachen zu müssen - auch finanziell. ob die komponenten 500.- oder 1000.- kosten sollte grad in diesem fall wirklich egal sein - rechne mal hoch was dich das in 5 jahren rückwirkend an jährlicher differenz gekostet hat klingt jetzt grad von meiner seite her etwas komisch - ist aber so

Und du hast dich nicht gewundert, warum da Stroh lag?!

Jeder der ein Board bekommt erhält auch meine Telefonnummer. Bei Problemen, stehe ich gerne mit Rat und Tat zur Verfügung.

Im Biologieunterricht war die Antwort auf alle Fragen immer Photosynthese. Die Antwort auf alle Fragen im SKR Malossi Topic lautet Pleuellagerschaden

Scheiß drauf, was die Stadt bzw. Bezirkregierung in den Medien sagen, die versuchen nur möglichst viele Leute davon abzuhalten Ihre möglichen Rechtsansprüche zu prüfen und ggfs. geltend zu machen in dem Sie beahupten es sei eh aussichtslos, bzw. nur bei Härtefällen evtl möglich. Außerdem schieben die sich ganz offensichtlich gegenseitig gerne den Schwarzern Peter zu, riecht auch irgendwie nach Verzögerungstaktik. Einzig brauchbare Kommentare in diesem Topic, der von Rokka und der von Rita. Geh zum Anwalt und lass beide Möglichkeiten auf Erfolgsaussichten prüfen. Und versuch weitere Geschädigte zu finden um evtl. ein mögliches gemeinsames Vorgehen zu erörtern. Evtl. auch mal den ADAC oder andere Automobil-Clubs involvieren. Ich kann mir vorstellen, dass das auch sehr unangenehm für zu eine Behörde ist, wenn da etliche Leute klagen und / oder sogar Anzeige erstatten. Ich würde das nicht auf sich beruhen, speziell das Thema "Wiederholungstäter" kann für Deine Frau schnell sehr unangenehm werden, ich glaube, das gilt für 12 Monate oder sogar 24, wurde ja auch schon geschrieben. Da reicht ja schon eine kleine Unachtsamkeit, wo man dachte, man sei noch im grünen Bereich und schwups-di-wups ist die Pappe wieder für'n Monat weg. Also auf zum Rechtsverdreher, hopphopp!

Naja... dann man weiter mit den Auspufftest: sehr Interessant: Setup: -35TM Mikuni Vergaser -MMW Ansaugstutzen mit V-Force -60er Mazzuchelli Lippenwelle -Malossi alt 197/138 (QK 1,2) 68% Sehne Auspuff: -SIP Performance 2.0 -Resi 1.0 -Resi 2.0 -Racing-Resi -NSR V6 Zum SIP Performance 2.0 Schaut euch wieder die Vorreso an… ich finde das einfach geil was der Performance da schafft. Spitzenleistung natürlich nicht so hoch… aber knapp 38PS HAAALLLOOO ich denk das reicht…. Darum kommt der Auspuff auf meinen Tourenbomber mit MHR. Danach muss ich nochmal auf den Prüfstand…. Bin gespannt was der dann im Vorreso hat. ... knappe 20 PS mit dem MHR?! Zur Resi 2.0: Ich habe hier die Bellylänge von 110mm auf 60mm gekürzt und dadurch die Winkel weniger steil gemacht… bzw. auch den Diffusor länger. Die Resi 2.0 ist auch um 3 cm kürzer wie die Resi 1.0. Der Gegenkonus blieb fast identisch. Sieht man ja an den Kurven das die 2.0 erst später kommt. Da hätte ich mir ehrlich gesagt mehr erhofft, dass das Band z.B. ein wenig in die Länge geht und der Resoeinstig zur 1.0 identisch bleibt. Sogesehen würde ich da jetzt den SIP fast bevorzugen..... Was mir jetzt noch vorschwebt, wäre einfach den Belly-Durchmesser nochmal zu verändern und kleiner zu machen um mehr band zu bekommen. Vieleicht so auf 100mm Durchmesser nur... damit man sieht was dann passiert. Ich denk fast dass hier der Hund begraben ist. Viele Homogene Anlagen mit viel Band wie bei einem Boxauspuff haben meistens nicht so den riesen Belly. Daher werden die Winkel nochmal kleiner und ich schätze halt die Druckwelle/ Pulswelle wird flacher und in die Länge gezogen. Somit hätte der Auspuff zwar weniger Spitzenleistung aber mehr Band. Von der Länge her würde ich dann eher wieder 3cm dazu geben. Zur Racing-Resi und NSR V6: Die liegen ja beide auf fast gleichen Niveau. Hätte eigentlich gedacht die Racing-Resi dreht noch ein bisschen weiter aus. Aber gut 9000 U/min passt ja… Im Vorresobereich läuft die richtig gut, das liegt wohl an dem Krümmer den ich eher vom SIP Performance abgekupfert habe. Da habe ich wohl einen Glücksgriff gemacht…. Soweit bin ich mit der Racing-Resi daher sehr zufrieden. Nicht so stark wie die Sybille aber ganz brauchbar. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Die Sybille hätte ich halt gerne noch getestet. Hier mal noch eine Kurve von der Racing-Resi und Sybille auf dem MHR. Setup wie oben, bei beiden nur eben mit MHR Zylinder und nicht Malossi alt !!! ACHTUNG: die Kurven wurden an unterschiedlichen Tagen gemacht…. also nicht 100% vergleichbar !!!

Titten und Hunde sind Quotenbringer. Bei Hunden mit Titten bin ich mir nicht ganz sicher.

Geiles Ding Marcello! in atha niuhs: What a difference a(t)tire makes. Viel besser ohne die Weiswände. Danke @T5Rainer für den Tipp.

VORANKÜNDIGUNG Das Rennen in Heinsberg findet zu 99% am 01.07 statt. Gefahren wir die 150m Distanz. https://www.facebook.com/events/1834107690198443/ Weitere Infos folgen.

hier mal 2 Bilder die @wheelspin's Aussage schon mal untermauern. komplette XL2 Kupplung und daneben der Ape Innenkorb. Zum Umbau und Einbau bin ich aber noch nicht gekommen.

Hab meiner Frau heut morgen den Rollstuhl geklaut. Die war stinksauer! Aber naja, nachher kommt sie eh wieder angekrochen.

Wenn ich meinen Kumpel Joni zitieren darf: "Aber ist doch nice...irgendwie...wohl auch a wenig beängstigend, aber...nice!" Trifft es ganz gut! Mit wievielen Flaschen Sekt sollte ich rechnen, wenn wir die drei, die ich davor trinken werde, abziehen? Ich werde nie wieder bei uns im Viertel einkaufen gehen. - Wären wir in Spanien, hätten wir jeden zweiten Tag einen weiteren Hund!

Warum gibt's eigentlich keinen "dislike" Button mehr

Würde das auch so fahren. Aber auch nur mit nem 30+ PS Motor ;)

BME = Klimachip MAX= thermoelementauswerter 2Do: 1.Paket auspacken. 2.Board entnehmen. 3.Board auf Arduino stecken. 4.Sensor Stromversorgung an VCC. 5.Sensor GND an GND. 6.Sensor Signal an Sig. Zündsignal an IGN. 7.Netzteil (12V 2.1mm/5.5mm) ans Board (bitte selbst besorgen). 8.USB an Board und PC. 9.Danach bitte ins Softwarehandbuch von Grua schauen.

Möpse und Muschis?

Truls ist Skandinavier, wo wird der wohl gewesen sein, wenn Getränke inklusive sind..

War doch klar das die Lambretta ohne Weisswandreifen besser aussieht. Ohne diese Kackpellen sieht jede Kisten besser aus.. Dieses Jahr is mal wieder Mindelheim KC, das könntest du schaffen, wirklich.

Ich habe jetzt mal beim Ordnungsamt angerufen und nachgefragt, warum an der Stelle "innerorts" sein soll. Da wurde recht schnell erkannt, dass der Bescheid fehlerhaft ist und ich nun einen neuen bekomme. Ab und zu gibts ja doch noch positive Dinge im Leben.

Was ich noch sagen will, so als Schlusswort für meine Versuchsreihe MHR 1 2 3: Den MHR 1 und 2 hab ich ja getestet…. Da leg ich meine Hand ins Feuer das sich die nicht unterschieden. Den MHR 3. hatte ich von Deichgraf und das war ein 221er, aber auch hier waren die Abdrücke und alles andere auch identisch. Einen „normalen“ MHR 3. hatte ich noch nicht in der Hand. Vielleicht ist da ja doch ein unterschied…. Das kann ich nicht sagen. Ich hab aber auch den Malossi alt umgearbeitet nach MHR Vorlage… Den Zylinder hab ich so gut es geht an den MHR angepasst und mit fast den gleichen Steuerzeiten und Sehenmaß am Auslass. Der Auslass ist nur oben etwas gerader wie beim MHR. Er hat aber einen deutlich andere Boostport und die kleinen Überströme waren auch um Welten vom MHR entfern. Also was ich meine…. hier war trotzdem noch ein deutlicher Unterschied zum MHR…so gut kann man den Malossi alt nicht umarbeiten. Aber hier bekomm ich die gleiche Leistung raus, wie beim MHR, abgesehen von der Vorresoleistung…. Obwohl da die Unterschiede zu den MHR Zylinder ja massiv sind, also deutlich erkennbar, ist die Leistung fast gleich. Also mal Butter bei die Fische…. Wenn da kein deutlicher, erkennbarer Unterschied ist, bei den MHR 1 2 und 3, weder bei den Überströmen, Boostport, Steuerzeiten, Winkel, Auslass oder sonstiges, was bitte soll da groß anderes raus kommen ?!?!? Wie ich schon gesagt habe, ist die Sache für mich klar. Die Abdrücke habe ich noch im Keller liegen. Wenn die Jemand haben will und nochmal mit dem „normalen“ MHR 3 vergleich will/kann dann sagt bescheid. Ich schick euch das gerne zu. Aber für mich ist die Sache durch… hab lange genug meine Zeit verschwendet. War aber trotzdem sehr Lehrreich für mich und möchte mich auch nochmal bedanken für die Unterstützung.

So, das TV Projekt geht weiter. Der gravierte DJ Auspuff von der Shock Lammy ist noch beim verchromen. Fehlt nur noch Kickstarter und hintere Bremstrommel... der Rest inklusive Gabel, Tank und Toolbox ist nur verchromt. Felgen kommen noch In Gold.

Ich würde es bei M8 Bolzen glaube ich nicht anders machen

Boah super, vielen vielen Dank!!! Dachte schon ich find keinen mehr ...

Ohne tapatalk bei ID 16.

denke ich auch. das sollte auch ausreichen. die Nummer mit der zusätzlichen Masse kann man klar machen, dazu muss die Welle aber auseinander und genau auf Pressmaß gerieben werden. also schon echt Aufwand. Mit der Material Wegnahme läuft das auf der T4 hier ja nach meinem Geschmack sehr schön. Wäre halt noch geil wenn @grua noch das angehängte Gewicht zum auspendeln ermittlen könnte, dann kann sich dann später jeder seinen Wuchtfaktor auf der Welle mit seiner Zylinder Kombination selbst ausrechnen.

Danke für die Info Valle, kann sein dass das bei der M10 Befestigung super klappt, nur habe ich da ja M8 und deshalb die vordere Radwelle und die hintere Nabe zu tauschen kommt halt nicht in Frage und sollte eigentlich bei sowas funktionieren. zu dem liegen den Felgen M8 Nordlock bei - die kann ja keiner brauchen - also nicht an der Stelle. Ein Stück 22er 6-Kant Vollmaterial hab ich schon gefunden, jetzt halt nur noch eben die Muttern drehen.

So, die 15 min Zeitfenster genutzt und nebengelege lager raus gewirkt... Zuerst gaylege heiss gemacht und dann eisdildo bereit gelegt...

Auf dem Prüfstand hab ich da mal ein paar von den Trichter Dingern durch dekliniert. Auf der K5 zumindest bringt das erst ab 10.000 was und dann auch nicht mal ein halbes PS. Also in meinen Augen eher schmückendes Beiwerk. Dann lieber, wenn überhaupt, einen Marchald Filter dran stecken und gut. Die meisten fahren bei innen liegendem Vergaser eh einfach ohne.

Was genau ist falsch, liebe Rita? Fakt ist, dass es die 180er in (D) schon mit Zündschloss gab. Ob von Anfang an, darauf würde ich keinen Eid schwören wollen. Und von irgendwelchen Umfrickeleien habe ich nicht gesprochen.

Ich glaube, es müsste korrekt heißen "auf Arbeit". Ohne "der".

...säuft ohne Vorbild und beispiellos.

Wenn Du extrem langweilig hast, kannst du den Ringspalt und die Flächen der Nadel Mischrohr Kombination ja ausrechnen. Aber Erfahrungsgemäß reicht 268 mit einer D22 locker für Düsen bis über 150. Von daher alles im grünen Bereich.

Dieter... dein Tacho geht nicht

Gibt's schon Bilder... (aber auch Fakten)?

Naja - dass es sich dabei um Realnamen handelt, darf wohl angezweifelt werden...

Der Chef dort besteht auf bedingungslosen Einsatz auch bei Regen, Nebel und Schnee

Das sind eher die Ausnahmem..... Gehört nem Tattoowierer neben unserem Hotel.. .

Was hat das Glied vom Prinz jetzt mit Gretchens Faust zu tun?

Alter, wenn das Deine Frau liest...

Lügenpost, Lügenpost Pergdzvtn! (Partiotische Europäischen Rollerfahrer gegen die Zurückhaltung von technischen Neuerungen)

ich nehme da immer WD40, ist unglaublich wie leicht alte Griffe damit runter gehen

Das kann ich nur unterschreiben. Früher wars bei den Largeframe Jungs nur 210er PNP Tuning und bei den SFs wurde standartmäßig durchgedreht, heute gibts bei den SF Jungs nur M200 PNP Tuning und hier wird durchgedreht.

Noch nicht mal amüsant. Absolut unterirdisch.

och nööö- nich der DR! Den habe ich auch gerade drauf (so gekauft) und der langweilt sooo... Der Quattrini wäre genau mein Motor gewesen- Chrom hin oder her- egal!

So nach mehreren Lambretta Projekten, hier mal wieder ein PX Projekt. Das ist der Roller meiner Frau, eigentlich wollte Sie nur neuen Lack, dann kam die Idee einen 80er JahreLook mit 80ger Accessoires und moderner Technik zu bauen. Wir brauchten auch mal einen Roller wo alles dran ist was ich für Scooter & Service so baue... Allerdings sind bei der Farbe und dem Chrom ein wenig die Pferde mit mir durch gegangen, sagt meine Frau... Motor ist ein 220 MHR auf Drehschieber ( wird noch gegen Sport getauscht, sowie Pinasco Flytech für E-Starter nach gerüstet) mit 30er PHB und 60er Pinasco Welle und S+S Newline S in Edelstahl poliert. Vorne Cosa Superlow mit Radialbremse und LML-Trommel umgebaut auf Lusso Tachoritzel und Malossi Dämpfer und alles in Chrom. Reifen vorne 110/80 auf 2,5 Zoll und hinten 130/70 auf 4 Zoll. Backen sind 12mm verbreitert und Kotflügel an die Cosa Gabel angepasst. Die Blinker und Rücklichtgläser sind aus dem Jahr 1987 vom Midland Scooter Center und die Sitzbank und Ersatzradhülle aus 1988 vom Rollershop Täfertingen. An 80ger Zubehör folgt noch ein gelbes Gummikit sowie eine Flipover Rückenlehne mit passenden Polster in Metalflake...Ich mag das. Alle Umbauteile habe ich selber gefertigt bis auf das Schweißen der Gabel und des Auspuffs. Danke Markus

Die Kiste fuhr über 30 Jahre in Spanien,rund um Alicante/La Manga und entlang der Costa Blanca rum. Darum u.a Aufkleber: - zweier dort gelegener Campingplätze - einer Disco - eines spanischen Motorsportereignisses Bei der Suche kam es mir vor allem drauf an, dass es die Objekte schon Ende der 1970-Jahre gab.

http://www.stabilo-mengen.de/KFZ-Werkstatt/Hebetechnik/Hebebuehnen/Motorradhebebuehne-450kg-hydraulisch.html Die habe ich. 289,- INCL. Versand! Top Teil. Da geht auch die große KTM 990 Adventure locker drauf.