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hier ist nicht das MHR Topic zudem äussere ich mich dann im dementsprechendem Topic Zum ESD test: Bei den Dämpfern die ich getestet habe ist eben das rausgekommen. PUNKT. Warum wieso da andere was anderes raus bekommen weiß ich auch nicht. Bei meinem Setup / Motor / Auspuff war das eben so und das ist Fakt. Die Themperatur wäre sicher noch interessant gewesen. Und das eben nochmal auf einem leiseren Drehschieber zu testen wegen dB Werte ordenlich zu messen. Vieleicht kommt ja bei einem anderen Motor mit weniger Leistung (Drehschieber) anderem Auspuff dann auch was anderes raus. Das weiß ich nicht... Ich kann die Ergebnisse das nächstemal auch gerne für mich behalten. Jetzt weiß ich auch warum man immer mehr Gehimnisse um diverse Kurven, test usw. macht... man muss sich dann eh wieder nur irgenwie Rechtfertigen. Das ist doch immer ganz schön mühsehlig. Ich schaff hir keine alternative Fakten oder bescheiß da. Was soll mir das bringen.... aber das hat ja auch keiner behauptet.... Ich schreib euch halt das was ich getestet habe und was da rausgekommen ist und was ich mir dazu denke warum das so sein könnte. In der Hoffnung natürlich von auch auch konstruktives Feedback zu bekommen. @PXler Als erstes mal sorry für das „blablablba“ das war vielleicht ein wenig arrogant. Ich wollte hier keinen die Arbeit oder seine Ergebnisse schlecht machen. Ich hab auch nie behauptet das z.B. die Zweiradscheuen oder wer auch immer schlechte Arbeit macht oder bescheißt oder sonst was. Im Gegenteil ich denk das die ganz gute Arbeit machen… sieht man ja was die noch so an Leistung noch rauskitzeln. Um mich selbst nochmal zu Zitieren: Wollte euch eigentlich noch mehr Alternative Fakten zeigen... der Auspufftest... aber jetzt bin ich mir nicht mehr sicher...

Was ich noch sagen will, so als Schlusswort für meine Versuchsreihe MHR 1 2 3: Den MHR 1 und 2 hab ich ja getestet…. Da leg ich meine Hand ins Feuer das sich die nicht unterschieden. Den MHR 3. hatte ich von Deichgraf und das war ein 221er, aber auch hier waren die Abdrücke und alles andere auch identisch. Einen „normalen“ MHR 3. hatte ich noch nicht in der Hand. Vielleicht ist da ja doch ein unterschied…. Das kann ich nicht sagen. Ich hab aber auch den Malossi alt umgearbeitet nach MHR Vorlage… Den Zylinder hab ich so gut es geht an den MHR angepasst und mit fast den gleichen Steuerzeiten und Sehenmaß am Auslass. Der Auslass ist nur oben etwas gerader wie beim MHR. Er hat aber einen deutlich andere Boostport und die kleinen Überströme waren auch um Welten vom MHR entfern. Also was ich meine…. hier war trotzdem noch ein deutlicher Unterschied zum MHR…so gut kann man den Malossi alt nicht umarbeiten. Aber hier bekomm ich die gleiche Leistung raus, wie beim MHR, abgesehen von der Vorresoleistung…. Obwohl da die Unterschiede zu den MHR Zylinder ja massiv sind, also deutlich erkennbar, ist die Leistung fast gleich. Also mal Butter bei die Fische…. Wenn da kein deutlicher, erkennbarer Unterschied ist, bei den MHR 1 2 und 3, weder bei den Überströmen, Boostport, Steuerzeiten, Winkel, Auslass oder sonstiges, was bitte soll da groß anderes raus kommen ?!?!? Wie ich schon gesagt habe, ist die Sache für mich klar. Die Abdrücke habe ich noch im Keller liegen. Wenn die Jemand haben will und nochmal mit dem „normalen“ MHR 3 vergleich will/kann dann sagt bescheid. Ich schick euch das gerne zu. Aber für mich ist die Sache durch… hab lange genug meine Zeit verschwendet. War aber trotzdem sehr Lehrreich für mich und möchte mich auch nochmal bedanken für die Unterstützung.

Ich sagte ja... der ist nur ganz grob bearbeitet worden. Und hat schon diverse Risse am Hemd und Durchbrüche am Auslass... von den Riefen in der Laufbahn bracu ich gar nicht erst zu sprechen. Aber das Scheißding ist unkaputtbar. Wärme technisch hatte ich ja was dabei um zu messen.... eine Sau teure Wärmebildkammera: ... Ich hab die einfach Jemanden in die Hand gedrückt... ohne Plan.... Da hätte man ein paar schöne Aufnahmen machen können wie sich der Auspuff erhitz in einem Prüftandlauf mit max Themperatur... aber halt nur aussen am Auspuff...

höhö. Da fällt mir glatt ( nicht von rasiert) einer ein. (Bitte Füße hoch) Wie heisst Orangenhaut bei redheads? Duracellulitis. wegen Autokorrektur und weil heut Mittwoch ist, gleich noch Duracellulitussi obendrauf. Kommando Füsse wieder runter.

Geiles Ding Marcello! in atha niuhs: What a difference a(t)tire makes. Viel besser ohne die Weiswände. Danke @T5Rainer für den Tipp.

natürlich stimmt das nicht. leider hat er aber zu grosse scheuklappen auf, so dass er dies nie zugeben kann!

Alter, wenn das Deine Frau liest...

Das kann ich nur unterschreiben. Früher wars bei den Largeframe Jungs nur 210er PNP Tuning und bei den SFs wurde standartmäßig durchgedreht, heute gibts bei den SF Jungs nur M200 PNP Tuning und hier wird durchgedreht.

Alternative Fakten

Bämmm.

Ich habe mir im August 2016 eine ACMA V53 aus Frankreich zugelegt. Der Zustand des Blechs ist gut und der Plan sieht nur zerlegen, reinigen, aufhübschen, konservieren und natürlich nach Abschluss aller Arbeiten die dauerhafte Nutzung vor. Ich wollte Euch mal daran teilhaben lassen...und bitte nicht wundern falls es den Eindruck einer Foto-Love-Story erweckt. Es ist eine! Danke für die bisherige Hilfe, Unterstützung und Tipps! Allen voran @ACMAVespistico, Wolle Wideframe, aknirsch, GeliJü und allen die ich vergessen habe.... Urzustand: Richtig! Das ACMA-Emblem fehlt. Ist zwar schade, aber es wird sich bestimmt eins finden. Ebenso fehlt die Plakette an der Vergaserklappe und leider ist der Lichtschalter gebrochen. Es gibt schlimmeres... Da es an der Zeit mangelt (wie immer) wurde die ACMA zwischengelagert. Zum Glück ist sie nicht runter gefallen. An dieser Stelle, wie auch schon bei der Abholung gilt mein besonderer Dank @ACMAVespistico aka Udo. Und wie immer beginnt alles mit dem Zerlegen... Biologisch wertvoll die Nuss im Vergaserraum. Und obwohl Madame aus Frankreich kommt war wohl mal ein "russischer" Elektriker am Werk. Dem Alter entsprechend eigentlich alles topp! Wie viele Kugeln gehören hier hin? To be continued.... Leider ruft die "echte" Arbeit gerade, aber es geht weiter....

dass das mit den schiebern quatsch is, stimmt jetzt aber trotz dem roman noch immer nicht

Der zieht dafür den Roller wieder gerade-Gegengewicht.Temparatur wäre nicht schlecht gewesen zu messen,aber jeden Krümmer jetzt anbohren -neee. Auch mich hat es gewundert das es da Leistungsmässig nicht größere Unterschiede gegeben hat.Einzig im Stangas waren die Unterschiede der ESD wahrnehmbar(außer der Aprillia),der eine etwas Blecherner und der andere halt in ner anderen Tonlage.Was ja auch die subjektive Wahrnehmung beeinflusst. Finde es aber Top was da gemacht worden ist.Danke nochmal an den Jürgen und vor allem an den Harald,ohne seinen Prüfstand und Fachwissen und wirklicher Selbstlosigkeit(findet man echt selten).War eh schön das so viele Leute da mitgemacht haben und ihr Eigentum einfach so in die Welt geschickt haben. Für mich war das GSF Art of the best. Das die Ergebnisse angezweifelt oder runtergeredet werden war ja irgendwie klar,hat ja der PXler auch schon oft zu spüren bekommen.Auch GSF Art. Wir haben nach besten Gewissen gearbeitet und unsere Ergebnisse sind nun mal so wie sie sind. Ist eh ein Wunder das dem Jürgen sein alter Malle überhaupt so gut lief.Der Auslaß schaut aus als wenn er mit ner Axt gemeißelt worden wäre.

Thx t5pien Weil ichs grad zufällig dasehe: @voggel Zusatzinfo direkt aus der werkstatt, da du ja polini bzw quattrini auf ds anvisierst: Der polini211 ist out bzw nicht mehr erstwahl für tourenzylinder, zeigen nur schon dir steuerzeiten und der uralte asso kolben mit L ring, klar. Aaaaaber der weg führt auf ds keinesfalls direkt vom polini zum quattrini, diese info ist falsch. sondern zum dzt besten kit hinsichtlich preis/leistung: dem malossi sport 211 mit dem einfach 25ps am rad ganz einfach produzierbar sind aber zu 50% des q preises. für drehschieber immer fairerweise dazu sagen dass beim m244 das preisleistungs verhältnis schief hängt: Ca doppelt so teuer für nur 10% mehrleistung wenns setup stimmt (zb didis m232 vs sport diagramm hier im topic) Und mit der Preisdifferenz kann man sich zb ein anständiges fahrwerk kaufen Membran different story! aber für nur ds ist er schlicht seehr teuer bzw zu teuer. Dessen sollte man sich zumindest klar sein. Andererseit wenn die kohle eh da ist und wurscht dann natürlich keine frage den q aufgrund des offensichtlich grössren potentials

Super! Danke für die Lagerliste...... Der Motor für die 53er ist auch schon in Arbeit. Verbaut wird das 151ccm Kit von Bollag Motos. Damit das mit der Zündung nachher auch schick aussieht hat mir der Herr ACMAVespistico da schon was gebastelt. Ich vergnüge mich derweil mit den Reinigungsarbeiten. Und der beste Blechner der Welt hat sogar die üble Kante aus der Klappe raus bekommen.... Beinschild wurde ebenfalls gedengelt... Ich putze munter weiter und weiter und weiter.... Währenddessen:

Der hier getestete Aprilia-Endschalldämpfer war eine Woche zuvor auf einem JL-KRP3-Road-Auspuff geschraubt und wurde von einem Lambretta TS1-Motor belärmt. Da war es (ohne Bilder und Fakten!) auch so, daß der Auspuff nahezu unhörbar war und vom Ansauggeräusch des offenen Mikuni 35TMX komplett übertönt wurde. Scheint also kein Einzelfall bei genau dem Vespa-Motor vom Jürgen gewesen zu sein. Die Leistung des TS1-Motors mit dem Auspuff war ganz "normal", d.h. nicht vom Aprilia-Dämpfer in den Keller gezogen.

das mit der leistung ist in meinen augen halt irgendwie ein gerücht. oder wo sind die kurven die das eindeutig belegen?

... un... GEILA

"Schieberspielerein" gehören genauso zum abstimmen des SI und sind sehr wirkungsvoll. Einige Motoren benötigen andere Schieber. Im Grunde ist der offene Schieber der PX Modelle schon eine Krücke für die Einhaltung der damals geforderten Abgaswerte. Gerade in Teillast auf der Autobahn ist der originale 8492.4 schnell zu mager und führt zu Klemmern obwohl der Rest stimmt. Das letzte mal hab ich einen anderen Schieber auf Polini 207 gebraucht. Klar lief der auch mit dem originalen, und war damit auch vollgasfest, im gesamten aber war das nicht so wie ich mir einen gut laufenden Motor, der wirklich sauber abgestimmt ist, vorstelle.

Ich hab letztens auch fast 2 Stunden versucht das bei der 2-Radscheune auf Facebook nachzuvollziehen. Vergebens. Muss man wohl dabei gewesen sein.

einfach mal die diagramme hier einstellen um fakten zu schaffen.

....lackiert sich die Zehennägel

ich find interessant, wie heiß die Bremstrommel ist.

btw is ja eh da https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning meinte die si annleitung hier die ich ausgebessert habe https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung das si tuning lassma so stehen, schönes zeitdokument was sagt er der michael, mal kurz reingeschaut: klassische oldschoolansätze: Der Einlaß sollte für DS spätestens 65° nOT zu sein! Für 177er Tunings (Pinasco, Polini) etwa hat sich eine Einlaßzeit von etwa 112-115°vOT bis 53-58°nOT als optimal erwiesen! Dazu muß die vorhandene KW-Steuerzeit (Ausschnitt der Steuerwange!) einbezogen werden. Als Sparvariante braucht man so selbst Orig-KW nicht bearbeiten, sondern nur den Einlaß, je nach Block und Welle eben! Bevor gefräßt wird, muß das alles festgelegt sein und entsprechend am Block markiert sein. Die weitere Bearbeitung der Steuerwange hinsichtlich strömungsoptimierender Maßnahmen ist jedoch nicht nur sinnvoll, sondern kann - richtig gemacht ;) - auch den Blowback maßgeblich verringern! maximal 65 ist quatsch genauso wie nur 112-115 für 177, da gehen auch 10grad überschneidung, dh 130, 135 und auch der blowback probleme ist unnötig es gibt keine blowbackprobleme aufgrund der einlasszeit (schon gar nicht bei nur 112!!) wenn der ds passt spritzufuhr beschränkt sich auf bohrung unter hd, und das nur 2mm was zu klein ist, hat ja die bohrung ueber der nadel ca2,1 dh ab 2,5 spielt die musi Allgemein ist nur die eine bohrung zuwenig, es gibt mehrere flaschenhälse besonders benzinhahn!! Aufbohren des Spritkanals: dass er keine fetteren lld als 2,7 benötigt hat daaas glaub ich waren ja die 90er, stimmt aber dennoch nicht allgemein je mehr feintuning desto fetter wird die nd, die geht auch in richtung 2,4. 2 und 1,8 (überschneidung( Fettere LLD (Bild 6.4) habe ich selber noch nie benötigt! schieberspielereien sind unnötig, der normale spaco schieber funzt wunderbar für ALLE setups wenn man vergaser einstellen kann und tut gibts kein zu mager, also was soll die aussage so kann der Vergaser nun im Teillastbereich zu magerer sein. Das kann zu Motorüberhitzungen, Kolbenklingeln und schließlich zu Kolbenklemmern führen. nonaned wird was kaputt wenn man nicht ordentlich einstellt/handhabt Insgesamt hat sich herausgestellt, dass SI-Vergaser ohne Cutaway besser einzustellen sind. Das Ansprechverhalten scheint insgesamt besser zu sein und der Motor läuft ruhig umkehrschluss dass si gaser mit cutaway schlechter einzustellen sind ist absolut nicht korrekt. Ovalisieren ist allgemein auch geschenkt, mit einfach Sauber anpassen ist ausreichend leistung abrufbar, fokus auf zyl und einlasszeiten Ausnahme pinasco 215: nur 160/50 (vollkommen egal ob 50 pder 55) auch der frisst überarbeitet nebendüsen bis 2,4 warum erlaube ich mir das zu kommentieren? motorenbau. eigene erfahrungen. viele viele feingetunte ds si motoren über die letzten 15 jahren. Good2know Michl hat ja schon damals in den gsf anfaengen 2001 keine motoren mehr gebaut, das war alles in den 90er, zudem vorsicht: das waren alles ds si setups bis 15ps (nona! bei der empfohlenen schüchternen einlasszeit aufgrund unbegründeter (bzw fehlwissen halt) falscher blowback angst) mit nur sito/t5 denn was anderes gabs nicht und 17-18ps mit oldschool rap also eine gaaanz andee liga/zeit. Cnc koepfe gabs genausowenig wie einen ordentlichen 200er tourenkit Maximal leistung war gewaltige 35ps (rd 350 zylinder motor war das vom lucifer, das diagramm hab ich noch irgendwo) ((heutzutage sind 35 ganz nett aber das aber auf membran mit guten bauteilen auch schon easy pnp zu erreichen)) Der pinaco war immer schon nur teurer mist da 200er Kopie mit nur 1 echtem üs, polini 207 mit nur asso 1 ring kolben (der hielt schon aber nut mit tricks! Noch dazu war man sich der si spritzufuhr probs noch so bewusst) der malossi old als tourer letzwahl,autisa und eurocilindro nur nice try und genau DAHER war otuning eine passable option. Die hat sich nunmehr auf nur learning effekt beschränkt, jeder 207er pnp kann alles besser. 177er nur polini und die grausaen pinasco alu u gg (den a zetlang nicht) und eine 177er polini kopie parmakit? Na anders Fuer lucifer war der pinasco 177 alu der beste kit zum tunen (...?!) Daher macht diese Anleitung, die wohl fuer 90er u anfang 00ernoch reichte heutzutage keinen Sinn mehr und greift zu kurz. 2017 sind wir nur pnp bei 17ps (sport) nd mit tourenauspuff bei 22ps und mehr, cnc gedöns, zahlreiche bigboxen die gehn wie die alten raps und dazu echt gute raps! Ja ich kenn ihn den michl, war in meiner bude dann und wann und wir haben bier gezwitschert und benzingeplaudert gemeinsam, aber auch schon lange her. fmp natürlich weitaus leiser damals da die Erfahrungen die ich seit jahren online share erst danach erarbeitet wurden Gute zeit und absolut respektiert! Vor all michl. Aber Heutzutag stehma ganz woanders :) zum glück! Daher darf man auch erwas weiterdenken, man lernt sowieso nie aus rennpinasco, gs dzm, auspuffsammler etc damals gsf dokumentierte running gags für die ewigkeit und sicher noch viel blödsinn :D

Ist auch mein Gedanke gewesen, deshalb werde ich eine verschraubte Blechklammer um die Batterie bauen. Dann wird der Klotz auch seitlich vernünftig gehalten/gesichert. Bilder hierzu dann im Fred zur Schönheit

@maxowenn da noch nicht viel verändert wurde am Vergaser, ist da mit ziemlicher Sicherheit ein AQ264 Mischrohr und eine D22 Nadel verbaut..... @kojote78 mach mal ne HD 102-106 rein und schau was passiert...und vll auch mal ne D26 Nadel mit einer etwas mageren HD versuchen....

...will der Huber sein.

Polinibox untenrum definitiv stärker als Megadella,obenraus marginal weniger. Und deutlich leiser,auch bei Nicht-Original Motor. Und besser verarbeitet.Und billiger.Und leichter/schneller zu bekommen.Und,und,und..... [emoji6]

nein, kann ich nicht. aber genau bei diesem setup würde ich mal mit dem schieber spielen und dieses setup entspricht auch (bis auf dem kleinen polini) dem aus dem leistungsdiagramm inkl. 140er hd und ultrafetter nd. einen rally schieber hast sicher rumliegen. einfach mal wertfrei testen und berichten. vielleicht kannst auch du, als alter SI fuchs, was dazulernen wenn du die scheuklappen ablegst.

Nein, kenne ich nicht. Treffe ich auf militante Honks mit entsprechenden Ansichten und Geisteshaltungen, beschäftige ich mit diesen erst gar nicht, da sie mir wertvolle Zeit stehlen. Ich diskutiere nicht mit denen, sondern verlasse den Ort des Geschehens sehr schnell.

Besser hätte ich das nicht sagen können und außenliegend siehts bei nem Prüfstandslauf super aus

ja, so könnte man das zusammenfassen. du hast noch vergessen, dass er auf tour nur an jeder 2ten tankstelle sprit nachfüllt um seine mitfahrer zu ärgern.

Mom, Bilder folgen. Suche noch ne Rothaarige...

https://www.beedspeed.com/lambretta-rear-frame-hole-blanking-grommet-star-shape-p-10225.html?osCsid=f1g7it2rhkg1sl0o6omtij7fo2

äh doch auch eine xl2 hat ein abzieher gewinde.

Warst schneller, habs auch grad gefunden: http://n-tv.de/der_tag/19-25-Knoellchen-Panne-Koeln-zahlt-Bussgelder-doch-zurueck-article19688887.html

? Gibt genügend bessere alternativen!!!Siehe seite 1-50...

Stark. Wirst Du von denen gesponsort?

Die düse hat ein anderen Winkel für weniger turbulenz... das hilft das verstauben, und verbessert die verbrennung... also wenn die düsen genauer sind reicht es für mich.. und mann bekommst die düsen auch im gewunschter schritte.. das würde mich interessieren.. konstanter steigung in gemischverhalten würde zb so aussehen 170,0 171,7 173,4 175,1 176,9 178,6 180,4 182,2 184,0 dann wird deutlich einfacher der motor reindüsen lg truls

a friend of mine had the same problem - he couldnt fix it, but i didnt have the chance to have a look at it. change to hartz4 was the (best) solution then....

Italien 2014

Lötverbinder geht. Was ich ganz geil finde sind die Dinger von Normfest oder Försch. Da hats transparenten Schrumpfschlauch mit Heißkleber innen. Sau geil.

Die Schönheit nährt sich der Fertigstellung. Ein paar Kleinigkeiten fehlen noch....

wenn man den flansch wirklich ausnutzen möchte, dann würde ich eine flanschplatte an den krümmer schweißen (smallframe like) und somit den auslaßkanal verkürzen, was sich recht positiv auswirkt

Wer sind die Bastis?

Fr. Schulz steht in der Firma zu Arbeitsbegin regelmäßig an der Kaffeemaschine. Seit etwa einer Woche kommt hier immer der Kollege Mayer recht nah an sie herann getreten und schwärmt sie dann jeweils an:"Oh Frau Schulz, ihr lockiges Haar riecht heute ja wieder wunderbar. ". Als dies in der Nächsten Woche wieder geschieht, geht sie direkt in die Personalabteilung um Herrn Mayer wegen sexueller Übergriffigkeit an zu zeigen. Der Mitarbeiter möchte die Wogen glätten und erklärt "Also Fr. Schulz, ich sehe hier noch keinen sexuellen Übergriff. Ich möchte ihre Frisur zwar nicht als lockig bezeichnen, ansonsten klingt dies doch eher nach einem nett gemeinten Kompliment"? Woraufhin Fr Schulz direkt erwiedert: "Hr Mayer ist Liliputaner"

Was will den Gravie hier ? Das ist ja wie nen Veganer inner Schlachterei...

?? Danke der Nachfrage aber Ich schreibe da mit großem Spaß - Vielleicht liegt es aber auch einfach daran dass ich mich nicht ausdrücken kann und mich eher auf das konzentriere um was es da gerade geht - oder ich generell eher ein unaufgeretes Gemüt bin und die Spannung bei der Sache nicht so recht in Wort und Bild transportieren kann - such es Dir aus. Wenn ich gute Laune habe, dann lesen sich manche Texte auch deutliche positiver, als wenn ich jetzt den Miesepeter im Nacken habe..

So ich will hier mal meinen Prüfstand vorstellen. Hab den heute soweit fertig gemacht. Werde nächste woche mal die ersten Läufe machen. Dafür hat es heute nicht mehr gereicht. Die Software und das ganze Messzeug ist vom Abtreter ( LUZ). Zuerst wollte ich auch den Plan von dem Prüfstand nehmen. Da ich allerdings hauptsächlich die Mortoren ohne Rahmen testen will, würde mir das auch zu viel Platz versperren, um nur selten den ganzen Prüfstand zu nutzen. Desweiteren konnte ich so mein Material, das schon vorhanden war besser einbringen. Das Grundprinzip vom Aufbau hab ich an dem Prüfstand vom Gravedigger abgeschaut. Finde das praktisch mit den 2 Teilen. Wenn der vordere Teil nicht gebraucht wird, kann man es einfach aufrecht an die Wand stellen. Was ich jetzt noch machen muss ist eine Absaugung, damit ich nicht in der Werkstatt ersticke. Die Rolle hat 350 im Durchmesser und 400 mm in der Breite. Bremscheibe und Sattel ist von nem Focus Turnier. Da ist die Handbremse mit nem Seilzug und so brauch man keine Pumpe.

Habe nochmal nachgesehen: DIN78:2001-03: überstand 2x gewindesteigung EN13480:2002-05: überstand 1x gewindesteigung Nochmal zu oben: technisch keinen Sinn (bei korrekter Auslegung) macht es, weil selbst die Mutter nicht in allen Gängen trägt. Wie das in unserem fall mit der flachen Mutter aussieht, müsste man mal durch rechnen.