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Also..... irgendwann wurde irgendwer mal für Beleidigungen eines Vespa Shops auf der Vahrenwalder in die Schranken gewiesen. Daher wollte ich mal fragen wie es mit dieser Aussage war....... Ich mag hier auch nicht ACAB lesen....... Ich mag mag hier gar nichts mehr lesen, ich mag mir wieder nen Motorrad kaufen........

Ich versteh' das nicht. Ich hab' hier ganz besonders zwei Menschen vor etwa 7-8 Jahren oder so mal als echt angenehme und entspannte Personen kennenlernen dürfen. Schon etwas ergraut, mit beiden Beinen im Leben und ich schätze beide seitdem sehr aus unterschiedlichen Gründen. Beide sind aber seit einem Disput, dessen Auslöser (Kritik an einem Händler, was hier im GSF allgemein sehr häufig vorkommt und genau in der Art ebenso häufig locker toleriert wird [s. Zitat PXSven]) völliger Pippifatz ist, sowas von in Rage, dass ich den Eindruck bekomme, dass da noch mehr hinter steckt. Ich befürchte, dass hier privater und beruflicher Stress derart mit einer Lappalie vermengt wird, dass da eine Klärung kaum möglich sein wird ohne echten Mediator. Bis dahin wird wohl weiter rumgezickt und (was ich auch sehr schlimm finde) hinter dem Rücken anderer Beteiligter weiter Stimmung gemacht. Einfach schade und für mich unverständlich. Dieses Verhalten steht euch einfach nicht und entspricht so gar nicht dem Bild, das ich von euch bisher hatte. Und jetzt antwortet hier einfach mal ein Blödmann, einfach weil ich's kann und will: Ist eine Special mit 12V Kontaktzündung und 4-fach Blinkern. Hat einen Spannungsregler, aber keine CDI, da nicht elektronisch.

ich programmiere meine Gpx immer je nach motor und sehr wichtig, der auspuff, zb. bei meinem 50cc motor (den ich leider gesprengt habe) ist bis 9000 rpm ein fixpunkt der gut läuft, danach was dann bis 14000 passiert wieder ne andere sache... fakt war bei mit jetzt immer, eine zündkurve kann "nur " am prüfstand gut angeglichen werden, deto sensor wär vom vorteil, hab ich aber leider noch keinen... luk

Wenn zündung verreckt, hast werkzeug eh zur hand und tank ausbauen sind nur a paar schrauben inkl. bank (wenn man die länge des benzinschlauches nicht megaknapp gewählt hat... ich hab bei längeren touren gern mein regenzeug unter der sitzbank, unterm tank dann cdi, zgp, kolben, motor-lagersatz, siris, kulu und so zeug.. im gepäckfach werkzeug und so verbrauchszeugsel (züge, alle schrauben etc..) und platz für nierengurt, handschuhe.. und wenn ich ne panne hab, kommts auf die 5 minuten mehr auch nicht an, aber alles ist immer und jederzeit dabei ... das muss jeder selber wissen wo er sein zeug verstaut und was er dabei mit nimmt, aber ü50 km von zuhause entfernt würde ich mit keiner vespe ohne die wichtigsten ersatzteile fahren

Was ist den hier nun los alle dea Fahrer verstorben ?

wenn es nicht so traurig wäre wie hier miteinander umgegangen wird, könnte ich mir fast ein lächeln über das Bild entlocken...

@Dieta, die ersten Warnschilder sind da:

Das as weist du doch relativ gut was man so braucht . In München alles , in ländlichen Gebieten manchmal weniger . Grundsätzlich kann man nix sagen . Mit einem Spanischen EU Brief der anullado gestempelt ist richtige Fahrgestellnummer , mit 21Tüv müssen die Heinis eine Zulassung vornehmen . Der Rest ist Willkür . Ich kenne keine Motovespa die schließlich und endlich nicht zugelassen wurde . Der Weg ist das Ziel , wer schwache Nerven hat sollte sich ne gs3 mit deutschen Papieren kaufen. Saludos

jep

Das ist vor Monaten gemacht worden.....

Campingplatz ist ganz fein. Wetter passt.

die drehzahlangaben ist nicht besonders genau, aber grobe richtlinien hat wenig mit quetschkante zu tun, sondern wie die turbulenten flamme sich aufbereitet in die brennkammer und wo die kerze steht. welcher form ist optimal, abhängt ja auch im welchen bereich mann optimieren willst. das neue design kommt sicherlich von das hergesehen ein aprilia rsw kopf. was ich sehe hier von oben ist die doofe platzierung von kerze und wie das deutlich verschlechtert wird mit die neue brennkammer form. das vorteil mit den flachen kammer wie timey vorgestellt ist beim sehr hohe turbulenten flamgeschwindigkeiten, breitet die flamme sich quasi nur in die breite. aber beim normale drehzahlen ist die kugelform deutlich besser, weil die kerze steht in die position wo die laminäre flamme sich viel besser aufbreiten können. (also in alle richtungen von kerze bis quetschkante und verbrennungskante) das ist eher eine kompromie. dafür funktioniert auch die assymetrischen quetschkammer beim lambretta so gut, weil die haben geringe drehzahl aber optimale kerzenposition (sagt Mark broadhurst seit viele jahre) versuch immer die kerze mittig zu stellen, in beide x-y richtung aber auch die tiefe. das würde bedeuten beim die neue quattrini kopf, gutes design für kolbenstopper ich hab ja 1:1 getestet, unterschiedliche quetschkante, 1,7 und 1,1 mm beim gleichen geometrischer kompression die brennkammer wird mit geringere quetschkante in die radius vergrössert. kerzenposition und tiefe die gleiche. die leistungskurve war fast identisch, das einige das sich ändert war mit 1,7 mm ein spurbaren resoloch, dieser war aber weg mit 1,1 mm aber im resobereich und vor allem im overrev war es gleich. das stimmt gut überein mit die hinweis in welcher (drehzahl) bereich die laminären flammgeschwindigkeit ist dominant für die verbrennung. weil die laminäre flammgeschwindigkeit ändert sich bezüglich auf type von kraftstoff, altgasanteil, druck und temperatur. aber nicht von drehzahl. die turbulenten flammgeschwindigkeit ändert sich davon aber auch von turbulens (drehzahl) könnte mann sicher in die technik allgemein forum verschieben, weil das ist weit off-topic jetzt lg truls

ps: und ich messe immer mit blitzlampe die kritischen punkte ab... so ganz stimmt dieses programmiere nähmlich nicht, wies der laptop sagt.. luk

Fast nicht.... Paar Tropfen am Kö und aufm Heimweg richtig nass geworden....

danke 

Danke für die ganzen Tipps hier und an dirchsen für die Zusammenfassung. Habe eine PX 200 alt, '81, mit gestecktem Polini Grauguss und S-Box und das komplette aufgelistete Programm gemacht, inkl. SCK Faster Flow - Benzinhahn. Ich habe nicht hinbekommen, daß sie sauber lief, ohne als letzte Maßnahme die Bohrung zum Schwimmernadelsitz durchgehend auf 2,5 zu erweitern, komplett durchgebohrt. Am Anfang von oben her eine Stufe bis zur Messinghülse zu bohren hat nicht ausgereicht. Jetzt läuft sie endlich richtig, ohne Patschen (Fehlzündungen) und Spritmangelsymptome bei ca. 100 km/h im Vierten. Hoffentlich ist und bleibt das Schwimmernadelventil dicht. Um den 90°- Bogen direkt am Benzinhahn knickfrei in die Schlauchleitung zu bringen, habe ich den Schlauch - "Stahlbus" 8x14 von Tante Louise - mit Hilfe von etwas Öl in einen kupfernen 90° - Wasserleitungbogen mit 15mm Durchmesser hineingeschoben.

Es kommt darauf an wie weit du gehen willst.. ...für dezentes Tuning: Auslass in die Breite fräsen und nur minimal in die höhe bei gleichbleibender Form (Oval)... Links /rechts 2 mm /Höhe 1 mm - Orginal Ausslass ist zu klein ! (Steuerzeiten 120-122 /170-176 - VA 25-27) Quetschkante auf 1,3-1,5 verringern Zündung auf 19 Grad (oder oldschoolmäßig Zündgrundplatte in Drehrichtung auf Anschlag ..und ein bischen zurück) Auspuff ... Lth-Box testen falls möglich -nach den oben genannten Maßnahmen ? Dies sollte vorab schon einmal etwas mehr Schub geben ... Gruß Michl

Würde auch einen nehmen. Cool!

Kann ich bestätigen. Ist bei meiner V50 Spezial mit 4 fach Blinkern 1986 auch mal ausgefallen. Konnte ich in Italien sogar relativ einfach besorgen, weil es der gleiche ist, wie bei PX. Meiner sah allerdings moderner aus, hatte aber das gleiche Befestigungsblech. http://www.scooter-center.com/de/product/9100003

Eine Runde Mitleid für den Max... weil wir immer so böse zu ihm sind JETZT HEUL HALT RUM HIER Bis nachher Du Weichkeks

ein elektronischer Spannungsregler...

Genau das meine ich ja . Bei der Zulassung kann man nichts pauschal sagen . Der gechillte MV Aspirant informiert sich mehrfach anonym bei seinem Landratsamt ... Dann gibt's keine Überraschungen , sinnvollerweise vor dem Schnäppchenkauf . TÜV ist inzwischen Kindergarten, wer sich hier nicht die nötigen Infos rausziehen kann sollte lieber nen Batik Kurs machen

Das ist inzwischen regional sehr unterschiedlich geworden. Meine Erfahrungen hier so prinzipiell: Zum TÜV für die Vollabnahme so viel Dokumente wie möglich mitbringen. Technische Daten, KFZ Briefe von gleichen schon zugelassenen Fahrzeugen und mir haben auch schon die Daten aus dem Buch von Herreros geholfen. Zur Zulassunsgstelle dann eigentlich möglichst wenig: nur das Gutachten und die EVB vorlegen. Dabei haben sollte man die Dokumente schon, falls sie was sehen wollen. Bei uns wird die Fahrgestellnummer geprüft, ob es schon ein zugelasssenes Fahrzeug damit gibt. Bei vorgelegten spanischen Dokumenten wurde bei einem Freund gleich erst mal eine notariell beglaubigte Übersetzung gefordert. Haben sie bei mir z.b noch nicht gemacht.

Mitteltunnel: Kann man erreichen, durch: Abbau Sitzbank, Tank. Dann kannst du dort nach Ausbau der schwarzen Kappe den Tunnel mit einem Spiegel, Handy dir ansehen und dort dann was gegen Korrosion machen/verlangsamen. Andere Möglichkeit ist die Hinterradbremsegeber ausbauen und von dort reinsehen, mit was auch immer.

er könnte sich vielleicht mit einem seil auf der vespa sitzend (und natürlich gesichert) über den am boden liegenden felix baumgartner drüberziehen lassen?!?

Unter Wasser war Lumpi mit dem Mopped auch schon. Siehe S.45 Übrigens ... es werden neue Sponsoren für`s nächstes Projekt gesucht: "Lumpi hupft mit der Vespa aus dem All" Angeblich hat Herr Mateschitz die Finanzierung abgelehnt.

ok :) Nochmal....das Maß des Kolbens wurde 90° versetzt zum Kolbenbolzen am untere Teil des Kolbenhemdes abgenommen und an der engsten Stelle in der Zylinderbohrung hatte ich gerade mal 0.04mm Einbauspiel hoffe jetzt passt es und jetzt sind es eben 0.06mm

https://g.co/kgs/9e0zGv Vom Himmel über Hannover...

Kaufen kannst Du Dir gerne eins, für die Garage:-) Auch bei den Moppedfahrern sind komisch Leute unterwegs... Einfach schmunzeln über manch einen Beitrag, und nicht so ernst nehmen. Die Menschen sind halt unterschiedlich, und das ist auch gut so. (Manchmal nicht) Munter bleiben

...das sind die Modelle die man 180° gedreht fährt! Trotzdem schee!

Jetzt mal bitte Strich drunter und die Kontrahenten können das bitte gerne per PM oder besser noch: persönlich für sich klären! Danke, liebe Grüße, Alex.

MOINSEN, Welle ist nicht verschweißt. 19° ist sportlich, sollten aber auch nicht von mir kommen. ich würde auch später gehen (Richtung 17°). QK messen ist auch ne gute Idee, da kann ich dir nicht mal sagen, wie groß ich die hatte...

so lassen wie es ist.. funktionieter doch prima....

So, hab mal was zusammengeschrieben. klick

Letzte Woche auf dem Weg zur Arbeit.

Der Wer ???

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kleiner ausflug mit der "sport" zur oldie-schau...zwar huckepack...aber so sieht sie auch mal wieder spielkameraden

kleine ausfahrt...vergaser 4taktet noch im unteren bereich trotz 34 ND...evtl den schieber noch weiter richtung mager feilen!? irgendwann überholt mich ein motorradfahrer und deutet wild mit händen und füssen auf meinen roller. als er sich auch nach einem "jaja ich weiss, ist ne geile karre" kopfnicken meinerseits nicht beruhgte...habe ich dann die fehlende seitenfachklappe bemerkt. diese lag zum glück immer noch auf der fahrbahn und hat nun ein paar spuren mehr

Österreichische P200E, BJ 1978, großteils O-Lack & technisch aufgepeppelt: Quattrini M244 p&p -> 119°/179° - 30°VA 60/126er Quattrini Welle V-Force 3, Mikuni TMX35, rahmengesaugt SIP Vape statisch auf 18° FalkR Elron mit Aprilia RS125 ESD Umbau auf 20mm-Gabel, um 25mm gekürzt + 205mm BGM PK Dämpfer. Angesteuert wird die Bremserei über einen TPH-Geber (Eigenbau).

kannst mal die breite des pleuelfusses messen? breiter pleuelfuß mit wenig überdeckung... mmh..

jop. Gab leider nix längeres! Absolut Knallgasfest . Bergfahrt so stark wie Talfahrt Schön ist natürlich ein heftig hohes Reisetempo. Nicht jeder Manns Sache .Ich pers. finds geil!

"Nachdem der SIP Road den Auspuffmarkt der Largeframes dominiert und der Tourenauspuff schlechthin ist, müssen sich nun auch die restlichen englischen Rennauspuffanlagen warm anziehen." Glück gehabt, ich fahr nur deutsche Anlagen : )

Honda, robust, bewährt und sparsam- Millionen Asiaten können nicht irren.

naja, dann soltest du dir mal gedanken machen wann der 210er wie und wo die leistung und viel wichtiger das drehmoment ausspuckt. 25ps sind als zahl betrachtet eher nicht aussagefähig. da genau, denke ich, greift der polini ein. der polini hat "nur" 22 PS. lässt sich aber extrem entspannend fahren. für das drehmoment von knapp 26nm muß ein malossi 210 gerne schon mal an die 28PS machen. wohlgemerkt, der motor ist bis auf einlass hübsch machen nicht bearbeitet... und dafür halte ich das für ein gutes ergebnis. was bringen dir, wenn du "leistung aus dem keller" magst, die 25ps von einem malossi bei 7500U/min? und dann hat der hobel vielleicht bis 6000U/min nur 12PS oder so...

Wenn die gesteigerte Motorleistung nur in Verbindung mit der LUSSO-Bremse eingetragen wird, würde ich schon versuchen, einen passenden "Schrieb" aufzutreiben und vorzulegen Grüße aus Augsburg BABA'S

scheibe ist immer die bessere wahl,. selbst eine teilhydraulikbremse ist einer trommelbremse immer überlegen. na dann gratuliere ich dir mal zu deiner funktionierenden px alt bremse, ist dann wohl die erste mir bekannte, die auch vernünftig bremst

Italienische Vespa T5 Bj 1986 Motor: ....gibts den Winter über was Neues...um die 186-195ccm und wassergekühlt, der bisherige 190ccm werkelt (nach der Revision) dann in meiner GT! Bisher fix: - Block: T5, geringfügig modifiziert - aufgeschweißter Rotax-Ansauger (in Arbeit) - Überströmer, außen aufgeschweißt (in Arbeit) - Block abgedreht+Flanschplatte aufgeschweißt - Honda NSR Zündung inkl. Steuergerät - Honda NSR Malossi 181ccm Zylinder mit Auslasssteuerung (Stellmotor/Züge), Walze modifiziert, Auslass aufgeräumt, ....Form/Breite noch nicht klar...angedachte Steuerzeiten irgendwas zwischen 185-192 (Auslass komplett offen) und 31 Grad Vorauslass - 35mm Eigenbauansauger auf Rotax-Basis mit 8-Klappen V-Force2 Membran, Alu-Bosstbottle 640ml - Vergaser Keihin PWK 35AS, nix Schlauch/Lufi...freies Atmen für freie Bürger - 200er Lusso Getriebe mit kurzem 4. - BGM Superstrong 22Z To do: - Kopf...muss noch gestrickt werden. (Brennraumform noch nicht fix) - Auspuff...evtl. ein angepasster Automaten-Bullet, vorausgesetzt Mr. Pipedesign spielt mit - Ansauger... in Arbeit. Fehlteile: Rohrbogen mit Nut. Der wird so ziemlich als letztes fertig zusammengebraten, wenn klar ist, wo und wieviel Platz für die Gasfabrik ist. - Welle ...57/58/60er Glocke mit 110/116er Pleuel ist geplant - Zylinder: Kommt zum Wolle (fürs Gewissen) einem Motocross-Papst, der sich dran abreagieren darf - Kühlsystem. Geplant ist ein Kühler+saugender Lüfter unter der linken Backe+ein KTM Ölkühler unterm Trittbrett sowie ein (kleiner) extra Kreislauf für die Sommermonate mit 2-4 HEBO Alu- Oberflächenkühler. Fahrwerk: - Dämpfer vorne: Malossi RS 24 (PK) (muss gekürzt werden) - Dämpfer hinten: SIP Performance 2.0 - Reifen (Partnerlink) vorne: Paceman 3.50/10 - Reifen hinten: Raceman/Paceman o.ä...hauptsache weich und regentauglich in 100-90/10 Sonstiges: - Rahmen kompl. hohlraumversiegelt - Lenker 10° gedropt+eingetragen - PM-Hebel - S&S Schnellgasgriff - Grimeca, vollhydraulisch - umgebauter Kegra-Höcker, neu gepolstert+bezogen, (Eigenbauzusatztank in der Planung) - RAM-Mount-Navihalter, Stromversorgung (ohne Batterie) mittels Mod-Charger, 2xUSB sowie 2x12 Volt Bordspannungssteckdose - Stage6-EGT - KOSO-Kopftemp. Anzeige - MRP-Fach im E-Rad - Lack: aufgehelltes Kawasaki-Grün (muss weg, geplant ist das originale Titansilber met,) - großer CFK-Koti+CFK-Spoiler (geplant) - Alle Umbauten eingetragen Anm. Steht zum Tausch gegen Trapez-Sprint oder bleibt und wird im Frühjahr lackiert

jo, das schon.