Rangliste

Er hat kein Bild von der Rückseite. Der Adapter ist zweiteilig. Ein kleiner Teil vorne am Rahmen, der große hinten. Der Adapter wird von hinten auf das Rahmenloch gesetzt und von vorne mit dem kleinen Teil arretiert. Dabei greift er mit zwei Rändern an den Kragen vom Rahmenloch.

neues aus dem hause cmd geplant erster prototyp wurde gefertigt. es geht bei dem schlauchadapter um eine vereinfachung, vom rahmenübergang zu größeren vergasern, ohne rahmenänderungen. hierbei bleibt der rahmendurchmesser vom querschnitt aber weiterhin die engstelle. hierfür wäre es ziemlich gut zu wissen, welche schlauchinnendurchmesser am gängigsten sind.

vielen Dank für die Organisation! Auch wenn ich aus der Gegend komme, kannte ich nicht alle Streckenabschnitte, wirklich gute Auswahl. Besonderen Dank an Herrn Becker für's zweimalige Aushelfen mit dem Reservekanister, meine Karre säuft echt zu viel

vielen dank für alles ! es war mein erstes, aber bestimmt nicht mein letztes mal. eine veranstaltung für rollerfahrer. den ganzen tag nur kurvige landstraßen... hier hat wirklich alles gepaßt.

Allet klar... bei uns gibbet keinen Polterabend!

K2

Moin, Zuwachs im Form einer Alt-PX im Marucc'schen Stall. Jetzt hat meine Freundin nach ihrem Moppedlappen auch noch die passende LF bekommen

Zu Besuch beim Vespaclub Algund „Alagumna“ Südtirol 02. – 04. Juli 2016 Algund, ein Ort mit rund 4.900 Einwohnern, vor den Toren Merans in Südtirol gelegen, war das Ziel unserer zweiten Südtirol-Tour innerhalb von 5 Wochen. Der hiesige Vespaclub „Alagumna“ hat zum Vespatreffen geladen und wir sind der Einladung natürlich gefolgt. Wir haben uns auf den Weg gemacht, drei wunderschöne Tage in der Region zu verbringen. Samstag 02. Juli 2016. Krumbach, Aral Tankstelle, 6:45 Uhr war ausgemacht als Treffpunkt und pünktlich zur abgemachten Zeit trafen Norbert, Martin und Jürgen ein. Wer noch musste, machte seinen Tank voll und kurz vor 7:00 Uhr ging es dann schon los Richtung Süden. Die Strecke war im Vorfeld schon ausgemacht und so fuhren wir frisch drauf los, Richtung Mindelheim. Kaufbeuren und Marktoberdorf ließen wir links liegen und erreichten zügig Nesselwang, wo wir auch schon wieder tanken mussten. Über Pfronten kamen wir dann in´s Tannheimertal, vorbei am Haldensee und den Gaichtpass hinab ins Lechtal. Den ersten Pass hinter und den Zweiten vor uns, ging es zunächst am Lech entlang nach Elmen und dann hinauf auf das Hantenjoch. Kurze Pause, Fotos machen, Füße vertreten und schon ging es weiter, bergabwärts nach Imst. Beim Blick auf die Wolken verhangenen Ötztaler Alpen, verwarfen wir den Plan, das Timmelsjoch als Abkürzung zu nehmen und bogen rechts ab, mit dem Ziel Reschenpass. Kurz vor dem Reschen nochmals voll tanken und dann hinauf auf den Paß. Ein unangenehmer, starker Wind wollte uns den Spaß verderben aber schnell haben wir über die Paßhöhe Italien erreicht und ein paar Kilometer weiter, am Rastplatz Haidepark gönnten wir uns einen Cappuccino. Weiter ging es durch das Vinschgau Richtung Meran, in Forst dann nicht links weg nach Algund, sondern erst mal rechts ab und über Marling nach Lana. Die uns so vertraute Pension Unteranger war wieder mal für diese Tage unsere Unterbringung und der Empfang wie gewohnt herzlich. Es bedarf dann nicht vieler Worte und jeder macht automatisch das was man immer macht: Gepäck abladen, Zimmer beziehen, kurze Hose an um dann eine Stunde später, abfahrbereit auf der Vespa zu sitzen. Der Plan war, eine kurze Runde zu drehen und dann beim Christian in der Buschenschenke, mit einer Südtiroler Brotzeit den ersten Hunger zu stillen. Gegen den großen Hunger gab es dann am Abend eine Pizza und abschließend dann noch ein Eis in der örtlichen Eisdiele. Sonntag 03. Juli 2016. 8:00 Uhr Frühstück stand auf dem Plan und jeder war anwesend, allerdings nicht zum Frühstück. Norbert, Martin und Jürgen wienerten ihre Vespas auf Hochglanz und nachdem auch die letzte Fliege vom Lack gekratzt war saßen wir endlich auf der Terasse in der Sonne und haben das leckere Frühstück genossen. Danach war noch jede Menge Zeit für eine morgendliche Tour, bevor wir nach Algund zum Treffen fuhren. Erst mal wieder tanken und dann ging es nach Tramin, um einen Bekannten von Norbert und Martin zu besuchen. Dieser war aber leider nicht zu hause und so ging es wieder zurück nach Lana und von dort nach Algund zum Treffen. Es macht einfach einen riesen Spaß in dieser traumhaften Landschaft, bei Sonnenschein und 30° C durch die idyllischen Dörfer, Weinberge und Obstplantagen zu fahren. Gegen 11:00 Uhr trafen wir dann in Algund auf dem Festgelände ein und der Anblick war der Wahnsinn. Es waren schon hunderte Vespas vor Ort und wir hatten Mühe, mit unserer kleinen Gruppe noch einen schönen Stellplatz zu ergattern. Was der Algunder Vespaclub da auf die Beine gestellt hat verdient eine riesen Anerkennung. Alles war top organisiert und es fehlte den Besuchern wirklich an nichts. Bei all den vielen, schönen Vespas die auf dem Platz waren wurde es nicht langweilig und ehe wir uns versahen stand auch schon die kleine Ausfahrt an. Laut Zählung des Vespaclubs Alagumna waren ca. 450 Vespas zum Treffen gekommen und diese setzten sich jetzt alle in Bewegung. Es ging wie vor 5 Wochen wieder dieses wahnsinns geile Sträßchen, gefühlt alles 5 Meter eine Kurve, hoch nach Dorf Tirol, am Eingang des Passeiertals hinab nach Meran, durch die Altstadt von Meran und wieder zurück nach Algund. Winkende und freundlich lächelnde Passanten säumten die Strecke und diese Ausfahrt wurde zu einem weiteren, unvergesslichen Erlebnis. Am Festgelände wieder angekommen stand noch die große Verlosung von 3 Vespas und vielen Sachpreisen aus und diese rundete dann den top organisierten Tag auch noch gekonnt ab. Was für ein Wahnsinn, was für Eindrücke. Bei uns Ulmern stand jetzt nochmals Tramin auf dem Plan und so nahmen wir den Weg dort hin auf der alten Weinstraße. Unterwegs stießen wir dann noch auf eine größere Gruppe von Vespas der wir uns anschlossen, bis uns der Weg kurz vor Bozen trennte. In Tramin angekommen kehrten wir im G’würzerkeller ein und danach besuchten wir nochmals den Bekannten von Martin und Norbert, der für uns seine Tiefgarage öffnete und uns seine (Vespa)Schätze zeigte. Auf der Rückfahrt nach Lana ließen wir nochmals im Kopf den Tag revue passieren, kühlten uns dann im Pool äußerlich ab und dann anschließend in unserer Eisdiele zusätzlich innerlich. Jeder von uns ist sich sicher: Es hat sich total gelohnt und wir haben alles richtig gemacht. Montag 04. Juli 2016. Der Tag der Abreise und wir haben wieder eine atemberaubende Tour vor uns. Zunächst steht wieder erst einmal ein leckeres Frühstück auf dem Plan und dann das Packen und Beladen unserer Vespas. Natürlich darf niemand von uns ohne Präsente aus Südtirol zurück kommen und so geht es zuvor noch zum Einkaufen. Die Vespas haben wir noch am Abend zuvor betankt und so können wir dann schließlich die Heimreise antreten. Es geht über die alte Weinstraße nach Meran und von dort weiter ins Passeiertal. Vor uns öffnen sich immer mehr die Ötztaler- und Stubaier Alpen und wir sind beruhigt wie wir sehen, dass fast keine Wolke über dem Timmelsjoch zu sehen ist. An der letzten Tankstelle vor dem Joch wird noch einmal voll getankt und jeder stellt sich die Frage, ob wir ohne Probleme die 2500 m bewältigen werden. Mit jedem Höhenmeter weitete sich der Blick auf die umliegende Bergwelt, begleitet von einem blauen Himmel mit wenigen Wolken. Ab 2000 m merkte man schon, dass so manchem die Luft auszugehen droht aber am ende hat es jeder bis auf die Paßhöhe geschafft. Während sich die eine Hälfte einen Hochgebirgscafe gönnte, hielt die andere Hälfte die fantastische und beeindruckende Bergwelt in Bildern fest. Italien hinter uns und die Abfahrt ins Ötztal vor uns nahmen wir Kehre um Kehre und Kurve um Kurve, um ab Sölden langsam wieder Tempo zu machen und nach etwa einer Stunde erreichten wir dann Imst. Und wieder einmal müssen wir Tanken und wir sind uns sofort einig, dass die Weiterfahrt über das Hantenjoch geht. Kurz unter der Passhöhe biegen wir rechts ab und gönnen uns ein leckeres Mittagessen auf der Melkalpe Maldon, um dann frisch gestärkt das Joch zu nehmen und kurz darauf talwärts zu fahren. Das Tempo wird immer flotter und so erreichen wir auch schnell Reutte und anschließend Füssen. Jetzt heißt es den Bergen adieu zu sagen, in Marktoberdorf das letzte mal zu Tanken und ehe wir uns versehen haben wir Mindelheim erreicht. In Pfaffenhause trennen sich unsere Wege und wieder einmal steht für uns fest: Nach Südtirol ist vor Südtirol – wir kommen wieder. Bernd L. (diavolo rosso) Mit dabei waren: Norbert Vespa 150 GL Martin Vespa 200 Rally Jürgen Vespa Primavera 125 Bernd Vespa P200E Weitere Bilder und Infos zu uns gibt es auf www.vespaclub-ulm.de oder auf Facebook unter Vespa Club Ulm.

Die 10-Zöller machen dein Moped auch tendenziell schneller, da somit die Übersetzung verlängert wird. Deshalb hat dein Roller vermutlich auch die (im Vergleich zu deutschen 10" V50) längere 3.72er Primärübersetzung drin, um die kleinen 9" Räder auszugleichen. Was du vor hast, bewirkt also tatsächlich einen ganzen Rattenschwanz an Änderungen, wenn man es wirklich originalgetreu bzw. eintragungsfähig und BE-konform umbauen will. Der TÜV hat zu jedem in D zugelassenen Modell die passende BE im System, jede BE beinhaltet ~60 (+/- ein bisschen) Seiten an Text, wo drin steht, was alles erfüllt werden muss. Das kann schnell stressig werden, wenn man an den falschen Prüfer kommt. Also Rainers Tip beherzigen und einfach mal beim amtlichen vorsprechen.

Jawohl, es war mal wieder der Knaller. Wir hatten mit dem Wetter echt Glück und die Teilnehmer waren mal wieder erste Sahne. Vielen Dank für euer Erscheinen Und für den Rest, bitte weinen Sie jetzt Die Flatliners bedanken sich für eine Ast reine Tour mit euch!!

Der AAG+BM ist für 7-polige Ducati ZGPn mit zwei getrennten Spulenpaaren für AC-Licht-Speisung und DC-Batterie-Ladung. Für die VesPower ist der nicht sinnvoll verwendbar.

So wird's Design, Rossiseite hat noch keine Aufkleber. Die baut mir dann freundlicherweise wetterfest ein Freund...

Moin Micha, Hauptsache dabei! Ausgeschildert ist das ab der Autobahnabfahrt in Sevenum, da von dort eigentlich so gut wie alle kommen. Scheint aber einfach zu erreichen sein von Weeze, nur 45 km entfernt. Nach Einreise in die Niederlande (Well) die N271 und dann die N270 nehmen, Durch Venray. Dann N553. Dann N277, in die Peelstraat und rechts in den Schorvenweg. Adresse: Schorvenweg 1, NL- 5976 PJ Kronenberg. Bis Samstag dann!

Moin ab Fr. gibt das in Celle kaltes Pils, nur mal so

Auf TÜV-AbnahmeGutachten und BE-Erteilung hätte vmax>50km/h grundsätzlich keinen Einfluß. Wohl aber darauf, mit welcher Nummerntafel und welcher Fahrerlaubnis das Teil dann bewegt werden darf.

Wobei du darauf achten solltest, dass der Roller max. 50km/h fahren darf. Mit Banane könnte er schnell darüber liegen. Dann wird's mit der Abnahme eher nichts.

Danke Flatliners!!!!!!!!!!! Ihr seid eine super Truppe. Es war perfekt!!

Gewichtsoptimierung

....puh... das war ja was! Da waren echt nette Leute vor ort! Geil das so viele den Weg gefunden hatten. Welch ein Fest!

nicht bei Powerdynamo, aber an anderer Stelle.

darauf achten, das dir kein Anderer zuvor kommt... bei 1300 - was willst du da noch überlegen ?! HALLO.... Elfiera ruft von hinten: also großen rost sehe ich da auf den ´vor lackieren´ Foto nicht... nimm die

Sonst hätt er ja seinen Brunnen umsonst gebohrt

Was kostet es bei dir? Finde auf der Homepage nichts... Was ist enthalten?

War richtig gut. Rob zog am Kabel bis ein wütender Nachbar kam und selbigen anbrüllte ob er mal auf den Tacho gekuckt hätte. Rob davon völlig unbeeindruckt hält den Hahn auf bis der tobende Karo Hosen Träger abzog. Herrlich!

Weil man's kann. Und sich die Gelegenheit förmlich aufdrängte.

Grundplatte nach entfetten mit Ventilschleifpaste (fein reicht) auf den Kurbelwellenstumpf anpassen. Gleiches gilt für das Polrad.

Titan weil?

Sieht aus wie in dem Beitrag über deinem. So macht sich das zumindest optisch bemerkbar. Unruhiger bis kein Leerlauf. Rotzen im unteren Teillastbereich. Je nach Ausprägung des Schadens teilweise sogar unterhalb einer bestimmten Drehzahl geht der Motor einfach aus.

Ich glaub, das is eher Ölglibber der durch den Blitz blau reflektiert. Aber was ist denn bitte ein Ölsauger? Undichter WeDi ist ja nix unbekanntes. Dann vermischen sich zwei Flüssigkeiten, die nichts miteinander zu tun haben sollten. Soweit so gut. Aber ist das dann ein Ölsauger?

Habe heute eine Boost Bottle an einen alternativen Keihin PWK 28 Vergaser mit Frischöl-Anschluss hinter dem Schieber montiert. Blowback ist weg. Jetzt muss nur noch der Schlauchanschluss von dünn (Frischöl-Anschluss) auf dick (Polini Boost Bottle) optimiert werden.

Aber ohne den Kerl!

Sooo. Die orange rollt wieder. :)

Mäxle, wenn im Radcenter der Bedienungsladen so weiter läuft, kannst Dir gleich so´n Segway mit nach Hause nehmen.....glaub ich fahr auch noch schnell in Kobelweg raus

Mach mal Pionierarbeit und probier`s aus: China-ZGP braun => Ducati-CDI roter Pin China-ZGP gelb => Ducati-CDI grüner Pin China-ZGP schwarz => Ducati-CDI weißer Pin sicherheitshalber auch Ducati-CDI-gelbes Kabel an Masse hängen (redundante Masse). Ich bin gespannt, ob`s mit der Ducati-CDI läuft.

Nach der nunmehr fast abgeschlossenen Instandsetzung der Vespa kann ich hier doch noch etwas beitragen: Der Tank ist ein früher PX Tank, umgefrickelt mit einem kleineren Öltank (also nicht der von der Lusso) Im Tank sitzt ein anderer Benzinhahn. In den USA sind die Stellungen: on - off - reserve bei uns: chiuso - aperto - reserve Dann hat die US Version eine T - förmige Verbindungsstange zu dem häßlichen Benzinhebel. Fazit: vom Tank bis zum Benzinhebel ist die US P200E anders, bis zur Verbrennung über den 20er Vergaser. Neu gibt es davon übrigens nur noch den Öltank, in den USA. Alles andere nur gebraucht. Dank eines Tipp, habe ich Teile über scoot.net gefunden. Aufgrund einer Suchanzeige waren 2 Amerikaner sehr bemüht mir zu helfen. Die US Teile sind auch dort inzwischen selten und nicht immer billig. Denn dort baut man gerne auf "europäisch" um und wirft die US Teile weg. Erst seit kurzer Zeit entwickelt sich dort eine Tendenz zu "original". Mir fehlt nun noch der Benzinhahn. Der kommt demnächst als gutes Gebrauchtteil. Und die originalen Reflektoren. Wobei ich NOS Teile habe, die Piaggio angeboten hat. Diese sind allerdings eckig und nicht oval. Nun noch eine Warnung: an dieser Vespa war am Ende alles kaputt, was man sich nur vorstellen kann. Der/die Amerikaner und die nachfolgenden Eigentümer haben die Vespa derartig vergewaltigt, dass sie nun technisch komplett neu ist, inkl. eines komplett neu aufgebauten Motors. Da war es eine Kleinigkeit, das der Lenkanschlag verbogen war. Die Elektrik war brauchbar, mußte nur gering überarbeitet werden. Der Vorteil: sie war fast komplett und original und eben in Deutschland. Wirtschaftlich lässt sich das nicht darstellen. Ich bin nun mit TÜV Vollabnahme und Zulassung bei 5200€ und da hat mir meine Werkstatt noch diverse Arbeitsstunden geschenkt. Es bleibt aber auch keine Alternative. Hätte ich eine aus den USA geholt, wäre ich noch teurer gekommen. Denn dort ist eine gute, originale P-Series auch nicht mehr billig. Der Transport von dort hierher - ein teuerer und ewiger Aufwand. Die Einfuhrabgaben auf Roller und Transport hätte ich zahlen müssen. Die Vollabnahme auch. Und ich hätte am Ende auch die Katze im Sack bekommen. Mal abgesehen davon, dass ich in die USA hätte reisen müssen, um dann eine Vespa zu suchen. Denn Kontakte dorthin habe ich nicht. Und was man unter "great condition" versteht habe ich bei meinen zahlreichen Urlauben in den USA erleben dürfen. Trotz des "bösen Erwachens" danke ich daher dem Verkäufer, dass er mir das Projekt ermöglicht hat. Denn eigentlich wollte er die Vespa nicht verkaufen. Und ohne ihn - keine US P200E. Da ist Geld dann auch sekundär.

da hast du recht, aber auch viele neue bands die richtig gut sind!! @all moin gestern im annabad gewesen und beim benefiz- schwimmen mitgemacht; für je geschwommene 100m gab's 5€ für den verein "betreuungsnetz für schwerkranke kinder" von den sponsoren. ich habe (übrigens völlig untrainiert) in 2 stunden 4km erschwommen; heute tut mir alles weh, aber das ist/war es mir wert

Mal eben Beläge und Öl für Venlo wechseln. Ja nee läuft Wat ne Scheide

Jetzt haben wir doch nen Kredit von der Bank bekommen. Zur DBM in Bremen kommen 8 Bodenseeler mit 8 Innenrotor Selettras. Wieder zurück zum Topic: Man muss das Gute im schlechten sehen. Die Vespower hat einen guten Rundlauf und zerstör bisher nur sich selbst. Die Vespatronic hat teilweise so einen schlechten Rundlauf-Konus, dass bis 0,5mm Höhen und Seitenschlag zu messen waren. Das hat schon einige Kuwestümpfe abgerissen und keiner hat das Prob am Lüra erkannt. Ich fahre die Polini, perfekter Konus, Rundlauf passt auf 2/100. Viel bleibt da nicht mehr.

Hammer-jecker Jubi-Run! Großartig!!! Danke!!

Wir bauen für für alle gängigen Gehäuse Kingwellen. Erst recht wenn es nur Pinascowellen dafür gibt. Pinasco kann sich keine Sonderanfragen Bestellungen ans Bein binden, wir schon ...

Sorry Jens. Hab die Beherrschung verloren.

zylinder mal ein bischen nachgearbeitet und ich bin gespannt, ob das noch was bringt. ich sehe da erst die möglichkeit zur weiteren leistungssteigerung, wenn man den auslaß auf 36-37mm erweitern kann ach ja, die beschichtung ist mal nicht wirklich so dolle. würde sie mit polini vergleichen, die auch eher übel zu fräsen ist. kein vergleich zum m1x oder den falczylindern

Darf ich vorstellen ... Eine fertige PX Nummernschild liegt schon bereit

So. Es läuft alles. standgas wird gehalten. Die gasannahme bzw absenken der Drehzahl ist auch da. Man sollte den gaser auch verschrauben und nicht nur so in den ass stecken

oder einfach, weil deine luftkorrekturschraube nicht richtig eingestellt ist. warum hast du kein standgas? die neue schraube sollte jetzt doch funktionieren

Habe ein paar neue Teile im Programm: Halterung für 2L FuelFriend Kanister an Ersatzradhalterung http://www.mrp-racing.de/Kanisterhalterung-fuer-2l-Ersatzradhalter-Vespa-10-Zoll ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Beinschildgepäckträger innen zur Verschraubung an den beiden M8 Gewinden im Rahmentunnel. http://www.mrp-racing.de/Beinschildgepaecktraeger-innen-Vespa-Sprint-VNB-VNA-VBB-V50-PV-usw ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Gepäckhaken Trittbrett. Verschraubbar ohne Demontage des Hauptständers! http://www.mrp-racing.de/Gepaeckhaken-Gepaeckoesen-Vespa-PX-Sprint-PK-V50-Rally-VNB#&gid=1&pid=1 Gruß Basti

Dann vergleich doch mal die Parmakit Kurven bei Pipedesign http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-125/s-box-torque-177-ii.html Der popelt da eben mit 60er Sip Road auf Membran ... 20 Ponys hin Oder 18 mit 60er BBT auf 30er TMX DS ....

"Leck mich" nicht "Fick dich". Und nein, von mir wirst DU keine Entschuldigung bekommen und auch nie wieder eine Antwort auf eine Technische Frage. Und genaugenommen ab jetzt nie wieder eine Reaktion auf irgendwas was du schreibst.

Wat nimmst Du die Sache so ernst? Deine Karre?... Das isn Betrieb für "exclusive" Rollerteile und Umbauten und hasse nich gesehen. Ich als Kunde, der da eventuell viereckig Geld los werden will, will dann nich die gleichen optisch verschandelten Karren sehen wie beim Asia-Händler um die Ecke. Is mir persönlich aber auch Latte was die auf Ihre Homepage stellen.....aber wie es so ist mit dem Internet.....veröffentliche ich etwas, muß ich damit rechnen das auch mal einer lacht oder so... Und nein.....mir is das persönlich Latte was Leute mit Ihren Karren machen.....muß Ihnen gefallen.....gleiches gilt für meine Karren....muß nur mir gefallen.... PS.....mir persönlich gefällt mittlerweile fast gar nix mehr was die Bude macht....weil es alles gleich aussieht (Paradebeispiel ist der absolut hässliche Kotflügelumbau) und irgendwie nur nach Geld stinkt.....zumindest die durchgestylten Einfarbroller die man von der ein oder anderen Kostümschau her kennt....(auch wenn die Besitzer, zumindest die ich kenne knorke Jungs sind....die Roller find ich aa )

so, nun wie versprochen die Fotos Die Fotos sind entstanden als ich sie mir vor 1 1/2 Jahren das Erste Mal bei Bernd angeschaut habe. Eigentlich war ich damals schon sehr angetan doch mein V30 Projekt kam mir dazwischen. Wir waren wegen diesem Roller immer wieder im Gespräch doch jedes Mal passierten mir wieder so Ausreisser wie die Acma GL , etc. Irgenwann war es aber dann soweit und ich holte sie doch ab Zur Zeit ist die Sport komplett zerlegt und alles in Kisten zwischengelagert und da ich alles andere soweit erledigt habe wird das mein nächstes Projekt. Die Lackierung werde ich so lassen, Technik wird komplett überholt bzw. erneuert. Den weiteren Fortschritt werde ich hier ab und an mal posten. @Solid: bin froh daß du schon etwas weiter bist dann kann ich bei Fragen auf dich zurück greifen