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http://www.mundmische.de/bedeutung/38837-arabische_Brille

So lange keiner von Euch ne arabische Brille trägt is alles in Ordnung!!!

Ich hatte ja mal angedroht meinen defekten M1L zu büchsen und sie da .....ich freue mich darauf bei Zeiten auch mal den 62mm kolben zu versuchen

Bin jetzt so gut wie fertig mit der O-Lack aufbereitung meiner GTR. Waschen mit Kaltreiniger (musste leider feststellen das dieser Flecken hinterließ) Rostdelete Politur mit Meguiars Ultra Schleifpolitur Politur mit Meguiars Ultra Feine Hochglanzpolitur Wax mit Meguiars Pastenwax Versiegelung mit Oxyblock das etwas langsam trocknet

so das Winterprojekt ist frühzeitig fertig geworden Vespa Sprint Verkehrsweiß-Metallic Pinasco Slave Motorblock schwarz Pulverbeschichtet Malossi MHR 210 60 S&S Glockenwelle 2mm Fußdichtung Überströme habe ich angeglichen V Force 4 Tassinari Membrane Mikuni 38 TMX Vergaser MRP Ansaugstutzen MRP Zylinderkopf Race Vespatronic Nordspeed Curly V6 BGM Kupplung 24 Zähne kurzer 4ter Gekürzte PK Gabel mit Hydraulischer Scheibenbremse und ein Worb 5 Dropbar BGM Stoßdämpfer vorne und hinten. So ihr lieben ich hoffe ihr habt spass mit den Bildern ich wünsche euch allen ein frohes Fest und einen guten Rutsch bleibt gesund. Beste Grüße Shins

kauf gleich nen neuen Roller...

Hat alles geklappt Habe heute auf den freien Zapfen die Lichtspule 4° ( http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=21671400&_language=de ) verbaut (andere paßten vom Baumaß her nicht, das der freie Zapfen kürzer ist als die anderen), ein Kabel von dort über den Bremslichtschalter (Schließer) zum Rücklicht (2 Fassungen) gelegt. Spule liefert 6V. Klappt wunderbar. Bin zufrieden Ansonsten habe ich erst mal alles beim Alten belassen, da ich ohne Umrüstung auf 12V wohl keine Erfolge erzielen werde.

Ich vermute Sigi war Man of the Match, Würde mich auch auf Ergebnisse freuen hier im Topic und nicht nur auf Fotzen****

Winterzeit ist Schrauberzeit , hab hier noch nen Lakers rumliegen .

Besser jetzt?

Warum fühlst du dich angesprochen? ? Ach ja Agummi in warm Wasser u schon ist er drin....Kratzer in der Dichtfläche sind nicht toll aber mit den heutigen Dichtmassen u vernachlässigen...Ich bin schon ein Perfektionist aber denk halt immer bevor ich nörgel hätte ich das Gehäuse besser hinbekommen?

Hoffe nächstes Jahr gesellt sich mein Quattrini m200 dazu . ““ King Of Burnout ““ Gib dir mühe mit meinem Kopf Hoffe komm mit der Leistung klar .

Bin mal gespannt was es für geile M200 Leistungskurven nach dem Pimmelfechten regnet. Da sind geile Motoren anwesend.....

Zum Glück muss ich den alten Tank nicht reparieren da ich einen anderen ss50 gefunden habe. Die Farbe passt 1:1. Hier der high Flow ss50 Tank hier der 2te

So, Rausch von gestern fertiggetestet, jetzt hätte ich Durst!

nach 42tkm würde meine einkaufsliste etwa so aussehen: - schaltkreuz - lager - wedis - primärrepkit (ruckdämpfer) - dichtsatz (große grüne gehäusedichtung) - kuluscheiben - malle mhr - membransauger - fetter vergaser und auspuff

ich will nicht klugscheissen oder sonst irgend was, aber du hast nicht recht Der Primärantrieb verbindet die Kurbelwelle mit der Eingangswelle des Getriebes. Der Primärantrieb besteht bei uns wiederum aus der Primärritzel (das kleine Zahnrad) und aus dem großen zahnrad bei dem bei unseren motoren konstruktionsbedingt die Kupplung drauf sitzt. Die Abtriebsseite (wie oben schon erwähnt) wird umgangssprachlich bei uns auch als Primär bezeichnet.

Nach dem was ich hier gelesen habe, da finde ich auch ihr könntet euch doch mal privat treffen/schreiben, nen Bierchen trinken und über ähnliche Verhaltensweisen im GSF Schnacken.

Aloah Ralf , jo ich bin gespannt , hab mal zusammen gesteckt und bin begeistert .. bis später B.

So, dann kann ich auch endlich mal Erfolg melden: Heute nach knapp drei Jahren Bauzeit (es kam der zweite Sohn dazwischen) beim TÜV abgenommen. Deutsche Rally 180 ziemlich original mit einem gebremsten Cozy-Beiwagen vom SCK. Bremse habe ich so angeschlossen: Und dann so in einem beweglich gehaltenen Rohr vom Roller zum Beiwagen geführt, damit keiner auf die Züge und die Kabel tritt! Wird dann auch irgendwann in Rollerfarbe lackiert und bekommt schönere Zierleisten und anderen Tand. Ersteinmal bin ich froh, dass die TÜV durch ist!

Ich rede da schon von 120GPS km/h ... Ich denk deine Steuerzeiten sind zu hoch für Boxauspuff ... Hast du ein Leistungdiagramm von dem Motor? Ich mein, wenn du den 3. min. bis 70 drehen mußt, dass der 4. dreht, ist bei dem Setup was falsch. Ich kann z.B. im 4. von 40 ohne irgend ein Loch durchbeschleunigen bis Vmax.

Hab zb ein Buch (glaub riek hieß der)....der meinte die Effektive ist ausschlaggebender, aber trotzdem sind 'beide' Werte eigentlich falsch. drauf geschissen ....glaub jeder hier weiß schon wie er seinen Motor haltbar bekommt. Viele Wege führen nach Rom.

gerade rücksprache gehalten mit PCC Germany. um welchen gehäusetyp handelt es sich? das problem ist dass im moment gar keine gehäuse (bei pinasco) lieferbar sind, die neuen kommen ca. 20. Feb. zu Pinasco. wir finden eine lösung für dich wenn der laden dass wg. bearbeitung nicht machen will/kann springt PCC-Germany in die presche und wir dir dass austauschen. sag mal welcher typ evtl. finden wir noch was passendes bei einem händler für dich. lg

Jetzt muss nur noch die Karosse hergerichtet werden. Kommt in ne bekackte PK rein.

ihr seid echt kleine Schweinchen

Chicka Folie ist nur zum Test ;) Rest sieht sexy aus. Schalter sind noch nicht integriert und Verschluss/Befüllung/Guckfenster auch noch nicht gemacht. Es wird.. es wird :D

Ja mit TV200. Steht auch irgendwo mit bei. Der Sacki will so seinen Fuhrpark konsolidieren, der schizophrene Alte.

Hallo Jens, Deine Frage bezüglich der Wellendichtringe bzw. der Laufflächen fasse ich nochmals zusammen. Die Millionen Kilometer der originalen Piaggio Kurbelwellen sind unbestritten. Unsere Wellen liegen über der Materialhärte der original Wellen, die Oberfläche haben wir seit längerem optimiert. Probleme sind uns nicht bekannt, schon gar nicht von den Wellen der letzen Monate und Jahre - wir sehen daher nicht wie du ein Problem. Hallo Patrick, wir verwenden Pleuelsätze wie andere Kurbelwellenbauer auch. Diese sind Wössner und Mazzuchelli sowie mittlerweile Samarin. Die Bauteile sind somit nicht kingwellenspezifisch, sondern von den genannten Herstellern. Sollte nun ein Pleuellager hoch gehen (wir haben von Wössner und Mazzuchelli sowie Samrin ausschließlich die hochgelobten Silberlager), dann können wir dies zur Kenntnis nehmen. Wir haben aber keine alternative, ausser den genannten Herstellern. Die Leistung die Du anliegen hast wird jetzt auch nicht wenig sein, den zu der Prüfstandsgaudi wirst du bekannt ja mit potenziellen Siegerrollern antreten, wie die letzen Jahre auch. Wenn Du Vorschläge bezüglich Toleranzen der Pleuels hast dann kann das sicher jemand an Mazzuchelli, Wössner oder Samarin weiter geben, iwir wollen uns ja alle weiterentwickeln wie die Leistung die in den Himmel steig ja auch. Wenn es eine Kingwelle ist, ist sie ja event noch nicht verschweißt. Somit kannst Du das Pleuel ja wieder tauschen und ggf ohne verschweißen nochmals versuchen, unsere Wellen werden ja meistens nicht verscheißt für die 35-40 PS. Wir sind wirklich was sie Pleuel angeht bemüht, die besten am Markt erhältlichen zu kaufen. Wenn es wo welche gibt die besser sind als die genannten, dann könnt Ihr uns gerne informieren. Gruss Michael

Reminiszenzmodus an: Was war das früher einfach, als Stecktuning noch in Stein gemeißelt war: Autobahn: Malossi Landstrasse: Pinasco Einbahnstrasse: Polini Und wir hatten auch mehr Haare auf dem Kopf als in der Nase und den Ohren... Reminiszenzmodus aus

@whitehorse - Respekt für die Souveränität Deines Auftretens. Stimmt trotzdem nicht, was Du sagst, es verhält sich genau andersherum. Zur Frage Schräg- oder Geradverzahnung: bei Zahnrädern gleicher Abmessungen und Zähnezahlen ist die Belastbarkeit bei Schrägverzahnung höher. Das ist mit dadurch begründet, dass die Scherfläche der Zahnfüße durch die Schrägstellung größer und deshalb die Spannung im Material geringer ist. Im Hütte Teil IIA, 28. Auflage, S. 179 ist ein Beispiel angeführt, wonach ein geradverzahntes Stirnradpaar 7,35 kW übertragen kann und das ansonsten gleiche, aber 20° schräg verzahnte 10,3 kW, also um Faktor 1,4 mehr. Schrägverzahnung läuft ruhiger, sowohl vom Laufverhalten als auch vom Geräusch. Nachteilig ist das von heizer angesprochene Auftreten einer axialen Kraftkomponente.

Motor ist fertig. Leider passt die Schaltrastenabdeckung nicht. Steht hinten über. Man hat mir eine für die PX geschickt. Hat jemand ne Abdeckung für Sprint bzw. Bajaj Motor zum Tauschen? Hab den geschweißten Lenker nochmal aus dem Leben poliert. Auch fast fertig :) Langsam geht's voran.

Natürlich. Mit der Software kannst du dir auch ein Radzugdiagramm erstellen aus deiner Kurve. Übrigens steht ein Laptop mit der Prüfstands-Viewer-Software für jedermann zugänglich vor Ort. Da kann sich jeder alle Kurven ansehen und übereinanderlegen und auch ausdrucken. Auch ein Radzugdiagramm kann sich da jeder ausdrucken (aber dafür braucht man eventuell Hilfe weil Getriebeinstellungen gemacht werden müssen) Oder als Foto ausdrucken geht auch und ich stells dann zum Download zur Verfügung. Der Viewer und alle Kurven sind auch zum Downloaden falls sich jemand dann zuhause damit beschäftigen will. Excel ist halt dafür notwendig.

TPH 125 Pumpe :) Steht extrem weit raus nach unten dafür ist der Helbel direkt. Denke es macht bei guten Passungen und guter Einstellung nicht so viel aus das Hebelkonstrukt zu haben.

Das liebe ich am GSF: Ich plane z. B. einen Motor mit Malossi 210 Sport aufzubauen. Da gibt es dann ein topic zum Zylinder und mehrere Projekte von Usern mit wahrscheinlich hunderten von Seiten zu lesen. Gefüllt mit Einschätzungen, Erfahrungen, Orakeln, lustigen Sprüchen. Das unterhält einfach und macht die Lust und die Vorfreude auf das eigene Projekt noch viel größer. Jeder der abends beim einschlafen nur an sein Motor Projekt denken kann weiss was ich meine...

eben. ich hab zudem das gefühl dass seitdem immer mehr idioten ins forum kommen. können die nicht einfach bei facebook bleiben?

Leider Habe Ich Sie Verkauft.... :(

aktuelles dbm setup zirri mr 2000 / pwk 38 / jolly moto auspuff ca 30 ps mehr fotos gibt es hier : http://www.germanscooterforum.de/topic/312031-sharknado/

Verbau dir nen Polini/Rotax Kolben dann musst sowas nicht mehr mit machen. Hat ich auch immer und das geht ja garnicht. Der Polinikolben hat quasi Schmierfenster und kostet weniger. Gruß

Die Originalen Rotax/Poliniringe sind gleich wie die Quattrini und Vertex Kolbenringe. 69% und aus is.. (Stand Januar/Februar 2012) Bei meinem erstern M1L60 haben die Kolbenringe bei ca.69% in der Oberkante eingeschlagen. Wirklich gerade war die Oberkannte nicht. (dachte erst, ich habe zu wenig Kinderschokolade für den Auslass geopfert .) Später stellte sich heraus, dass die F.... Kolbenringe dafür verantwortlich waren. Naja, nun hat das Membrangehäuse/Quattrinigeweih doch noch nen würdigen Platz an meinem 200ccm Rotaxgehäuse gefunden. Diese Wiseco/Wössner Kolbenringe sind wirklich Pflicht.

Die Kompressionshöhe unterscheidet sich zwischen dem Quattrini und Rotax/Falckolben um glaub 0,5-1 mm. (weis aber nicht mehr in welche Richtung) Der Undi kann doch bestimmt schnell in seiner macgyver Kolbentabelle blättern, da steh es alles drin. ;)

Nich falsch verstehen, es ist ein Polini/Rotax Kolben der auf Wiseco/Wössnerringe umgebaut wurde. Einen Vertexkolben gibt es, der vom 144er Parmakit.(ist aber Sau teuer) Ich verstehe auch überhaupt nicht warum der Quattrinikolben Einlassseitig abklemmt..... Wiseco/Wössnerringe gibt's bei mir, das paar 30€ + Porto.

Es wir der 60er Rotax/Falc Kolben mit Wiseco/Wössner Kolbenringen gefahren. Ich persönlich mag den Quattrinikolben überhaupt nicht, der hat mir schon des Öfteren Einlassseitig an den Stegen geklemmt.

Wenn man von einer Eindringtiefe von 0,75mm des Kopfes ausgeht und die in der Anleitung empfohlenen 1,5mm Quetschspalte einstellt, kommt man mit den Maßen aus der Portmap auf 181/132.