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Ich wisst doch, ich setze so lange meinen Kopf durch bis mich jemand in der gleichen Kategorie überholt. Bis das passiert, bleibe ich ICH.Die Eigenschaft hat sich bewährt. Morgen geht es mit den Überströmerkanälen weiter und am Wochenende kommt der Feinschliff. Hier Original.......

Neues Pferd im Stall[emoji7]

Kurzfassung: 3MR4 / 3MR6 - 3-Gang breit für Originalgehäuse mit 4/6-armiger Schaltklaue4M4 / 4M6 - 4-Gang für Originalgehäuse mit 4/6-armiger Schaltklaue5M6 - 5-Gang für Originalgehäuse mit 6-armiger Schaltklaue, aufwändiger gefertigt für minimalen Zahnradbreitenverlust4MR - 4 Gang breit für Quattrinigehäuse mit 6-armiger Schaltklaue5MR - 5 Gang für Quattrinigehäuse mit 6-armiger Schaltklaue, aufwändiger gefertigt für minimalen Zahnradbreitenverlust im Vergleich zum 4MREco Kit 19/20 - Nebenwelle und 4. Gang mit 10-14-17-19/47 bzw. 10-14-17-20/47Eco Kit circuito - Nebenwelle und 3./4. Gang mit 10-13-16/50-19/47Diverse Primärübersetzungen im Bereich 2.21 bis 3.81 in 2 Varianten: nadelgelagert oder klassisch mit GleitlagerSchaltklauen aller Arten im Eco und Racing AusführungEinzelne Gangräder auf Anfrage Für die nicht-Eco Getriebe gibt es sehr viele mögliche Verzahnungen, können individuell zusammengestellt werden. PX Getriebe sind inzwischen auch bestellbar, hier gibt es aber noch keine Kundenerfahrungen außerhalb Italiens. Für Lambretta soll 2016 auch das erste Getriebe enstehen... Das 6-Gang ist eher als Technologieträger zu sehen, das muss nicht unbedingt verkauft werden.

Es geht nicht um finanzielle Möglichkeiten oder die Ablehnung der Besserverdiener. Es geht um die Transformation einer Szene, wovon das GSF wenigstens früher einen guten Teil abgebildet hat, weg von Dosenbier-Schlammwälzern auf Resterampen Rollern mit Rödeldraht und Jahreslaufleistungen über 12000 Kilometern hin zu einer Wochenend Kurzurlaub Spaßkultur mit Aushängeschildmotörchen über 30 PS oder 7000 Euro OLack Fickifacki mit Jahreslaufleistungen bei 600 Kilometern und drei Kolben mit ADAC Plus Mitgliedschaft und was weiß ich. Nein, das ist völlig okay, jeder wie er will. Früher war aber mehr miteinander, auch hier, und nicht (Achtung, gefühlt) gegeneinander. Man denke an Dietmars Polini Projekt. Da hat das halbe GSF mit drin gehangen. Ja klar, diese Dinge sind irgendwann abgefrühstückt und mich persönlich interessiert die drölfte Zylinderneuvorstellung mit diversen Motorneuaufbauten für mehrere Tausend Euro auch nur noch am Rande. Aber im Kern fehlt was. Das hier ist, bis auf wenige Teilbereiche und alte Seilschaften nur noch (Achtung, gefühlt) oberflächliche Beratung oder Niedersprechen. Klar, kann man das alles auch halb so ernst sehen. Ich vermisse aber das alte GSF, den alten Schlag Menschen und freue mich wenn mich der Facebookramsch verschont. Sowohl hier als auch auf Veranstaltungen. Ja, man kann mich als Dinosaurier betrachten da ich immer noch gerne auf möglichst rumpeligen Buden durch versumpfte Wiesen knalle wenn es sich anbietet, unter einer Plane am Roller neben einem Lagerfeuer liegen mehr zuspreche als einem bequemen Hotelzimmer mit Klimaregelung und Zimmerservice. Ich vermisse das, ich will das. Heute wird man schon mal schief angeguckt wenn man auf einem Run ohne Zelt aufläuft. Schwer vorzustellen, ist aber so. Klar, muß nicht jeder mögen, erwarte ich auch nicht. Aber bei einem Platten oder einer ausgefallenen Zündkerze den ADAC rufen, die Leute brauche ich dann doch nicht. Und das bringt die Hochglanzfacebook Generation irgendwie mit sich. Ich ergehe mich noch eine Weile in meinem Weltschmerz über den Verlust der Zeit, als irgendwie noch alles jugendlich unbeschwert war und man sich am Lagerfeuer nicht über den Leasingvertrag für den Firmenwagen unterhalten musste. Danach fahre ich zur Arbeit, laufe eine Weile im Hamsterrad und hoffe das die Kinderchen alle die Frau schlafen lassen. Wenigstens bin ich mit einem fiesen, lauten, mattschwarzen Roller da.

Ich kann der Argumentation hier nicht ganz folgen. Ob so ein Topic nicht besser in Bla Bla gehört, sei mal dahin gestellt aber wenn im GSF über Hunde, Katzen, Reihenhäuser oder Stuhlkonsistenz beim Morgenschiss diskutiert wird, warum dann nicht über sowas? Design? Was macht dann eine Cosa hier? Verbrauch? Ich kenne Leute hier, deren 30 PS Motoren auch 8 Liter verbrennen. Was ich aber noch weniger verstehen kann ist, dass sich der Topic Eröffner von einem halben Dutzend Leute, die er nicht kennt und noch nie gesehen hat, die eigenen Pläne mies machen lässt.

jo. ein rohr. vorne luft rein. von oben durch ein loch sprit rein. für die luft hat das ding vorne (ansaugseitig) ne drosselklappe wie ein normaler drosselklappenvergaser. für den sprit hat das ding hinten (motorseitig) ein kleines loch, orthogonal zum luftstrom. und ja genau, da kommt einfach sprit rein. mehr nicht. wieviel sprit reinkann, wird von einem drehküken, also einem langen dünnen zylinder mit nem quer-loch drin, bestimmt. so wie ein altertümlicher oktoberfest-bierzapfhahn! fluchtet die bohrung im küken mit der benzinbohrung, is krawall angesagt. loch kann auch halbauf, dann is halbkrawall ^^ wenn man gas gibt, werden, durch ein gestänge verbunden, gleichzeitig die luftdrosselklappe und das drehküken fürs benzin geöffnet. die beiden mechanismen müssen am gestänge genau aufeinander abgestimmt werden, was angeblich nicht ganz easy ist. das benzin wird also nicht mithilfe des vom motor angesaugten luftstroms via unterdruck durch ein steigrohr, an dessen ende eine düse sitzt, aus der schwimmerkammer gesogen, sondern tropft von der schwerkraft getrieben einfach stumpf in den ansaugweg hinein standgas und teillast sind wohl nicht so recht vorhanden... und das teil braucht statischen spritdruck, was aber eher so mittelprächtig geht wenn der tankpegel sich ändert ^^ daher hat manch ein kluger schrauber von andren gasern 1 oder gar 2 externe schwimmerkammern angebracht, um einen gleichbleibenden spritdruck zu gewährleisten. absaufen tut das teil wohl auch ziemlich gerne. man bedenke nur "standgas" bei nicht laufendem motor und offenem sprithahn das ist mein halbwissen über das teil, so hab ich die funktionsweise zumindest verstanden. ich finds genial und würds sofort irgendwo dranstecken. könnt ja mal sowas selberbauen die teile von wal phillips (bahnsportenthusiast) waren meines wissens übrigens nicht die einzigen ihrer art! gab wohl noch ein paar ähnliche "injectors" zb in amiland an diversen rennkarren..

Schade

Road-Topf lässt sich leicht anpassen, hintere Lasche weg flexen, Langloch nach unten und die verbleibende Lasche ein wenig nachbiegen. Lufthutze braucht auch ein Langloch - geht sich aber noch ganz gut aus trotz 5mm Spacer. Wie schon bei den 200ern ist auch hier der Auspufflanschdurchmesser um 1-2/10 zu groß, etwas wegschmirgeln und gut (erledigt sich dann hoffentlich mit den verschraubten Krümmerflanschen in der nächsten Serie)

Ich versteh grad die Diskusion nicht!? - Der 3 Teiler ist doch für Road-Einsatz ausgelegt und ~120°/170° passen doch perfekt für einen Boxauspuff! (und ein PM, Scopion, ... funktioniert mit den Zeiten auch sehr gut) Mit dem Quattrini oder Parma kommt man P&P nicht auf so schöne Steuerzeiten. - Der Motor soll ja auch nur mal P&P zusammengesteckt werden ohne Bearbeitung, oder!? (wenn er dabei jetzt eh auf gute Steuerzeiten und eine akzeptable Qk. kommt, warum soller noch mit Kopfdichtung herum scheißen) Für mich wär da eher schlimm, wenn es nichts mehr zu optimiren gäbe, aber 90% der Rollerfahrer wollen wohl einfach nur stecken und wenn die Qk. jetzt nur 1,8mm hat, wird das den meisten auch wurscht sein! Wenn man mehr will, kann man ja den Fräser schwingen und sich den Kopf mal genauer anschauen, wie es Schöni schon geschrieben hat! Mängel wie die zu hohe Zylinderfußdichtfläche (für orig. Gehäuse), die Luigibohrung, der zu breite Einlaß für die 150er Welle (wär der schmäler könnte man zwischen 150er und 200er Welle wählen), ... werden Pinasco mitgeteil und hoffentlich auch verbessert! Warten wir doch mal ab was der Motor so kann, ich tip mal auf so 15-17 Pferde

David Bowie [emoji25]

NZ 500 wäre ein Traum...nicht mit meinem Gehalt. Außerdem bin ich fündig geworden: NSU 200 ZDB (Zweitakt Doubleport Blockmotor) Baujahr 1938. Stammt aus einer Museumsauflösung, ältere Restauration wieder mit leichter Patina. Fährt, braucht nur einen neuen Reifen und Papiere. Originale Bedienungsanleitung von 1938 dabei. Und schon der "neue" Motor mit Flach- statt Nasenkolben, dadurch wesentlich spurtstärker Hat ansonsten auch alles was ich wollte: -Selbstmörderschaltung -Starrahmen -Springergabel -Brems-und Kupplungshebel umgedreht, vom Lenkerende weg, keine Ahnung wie die heißen Macht auf alle Fälle Spaß!

genau so sehe ich das auch. hinzu kommt noch ein extremer neid, der exessiv auch hinter den gsf kulissen weitergeführt wird. sowas gabs früher nicht, denn da freute man sich über jedes gelungene projekt, weil es auch für jeden, in irgendeiner weise, eine hilfestellung war. "leistungsschwache" aber verrückte projekte werden aus diesem grund auch eher nicht öffentlich gemacht, um den dummen kommentaren einfach zu umgehen. meinungen eines einzelnen, die nicht der masse entsprechen, werden hier auch nicht mehr geduldet und man ist ganz schnell auf die dunkele seite der macht verschriehen. es gibt hier auch kaum noch leute, die wirklich durch sehr viel wissen und nicht durch ihr dickes portemonaie, extrem gute motoren bauen. ich finde es schade, oder eher traurig, dass es hier nur noch würdigungen in form von ps zahlen gibt und andere, verrückte, aber trotzdem interessante sachen todgeredet werden. kritik zu äussern ist auch schon quasi das todesurteil eines users, zumindestens wenn dieser nicht schon ewig lange dabei ist und ein dickes fell hat. bei facebook hat man da ja dann die möglichkeit solche projekte, mit kurven und bildern, nur den leuten zukommen zu lassen, bei denen man weiß wo man drann ist. ich kenne sicher insgesamt 10-15 projekte von gsf usern, die diese aus den oben genannten gründen nicht mehr im gsf, sondern über facebook-gruppen teilen. persönlich habe ich hier auch nur noch ein langzeitprojekt eingestellt, weil ich drum gebeten wurde, ansonsten halte ich es auch wie viele andere und mache meine sachen hinter den kulissen des gsf. man wird ja auch alt und verliert dann auch schon mal die lust immer sein glied zu zeigen um zu schauen ob es noch lang genug ist. ich denke, wenn sich das hier nicht irgendwann in gerade bahnen zurückläuft, wird extrem viel 2 takt niveau aus dem gsf sich anderweitigt austauschen. irgendwann kommt dann der punkt, wo keine weitere leistung käuflich zu erwerben ist und dann wird es hier zu einem stillstand kommen. meine meinung und ich hoffe, es wird nicht so eintreten und einige leute hier im forum werden ihr denken mal in die richtige richtung ändern

Der Ton und die Thematik im GSF sind schon anders als zu Gründerzeiten. Früher war die absolute Leistungssuche auch interessant, aber kein solches massives Pimmelfechten der Mehrverdiener. Früher wurde viel von Leuten aus der Szene mit Leuten aus der Szene kommuniziert. "Das Sprachrohr der Szene" war das GSF auch damals nicht umfassend, aber in Teilen. Heute geht viel der regionalen Kommunikation über whatsapp und Facebook. Gruppen usw... Der Ton ist anders, oft bestimmt der größere Berg Kaufteile oder die besseren Kaufteile den "Wert" eines Projektes, wirkliche Individualität wird in der Masse nicht mehr so anerkannt oder gewertschätzt wenn da nicht 40 PS drücken oder so. Ist halt schade, aber man erkennt die Entwicklung der Szene aus den Schlamm kriechern mit Dosenbier zu prossecco Schlürfern mit Hotel Zimmer zum Treffen schon deutlich. Der Pöbel hat sich rausgewachsen, ist eher abgehängt. Muß man nicht alles schlecht finden, muß man aber auch nicht gut finden. Ich weiß nicht ob ich überhaupt geschrieben habe was ich wollte, denn ich habe den Faden verloren. Ist ja auch schon spät. Früher konnte man mal über Titten und Ärsche schreiben, heute gibt's Rechtsberatung, Bautrockner, youngtimer, Hausrat und Solaranlagen. Irgendwie spießig und Pimmelfechten. Naja, gute Nacht.

Heute noch das passende Werkzeugtäschchen zum Lepper-Sattel montiert. Bei Ebay Kleinanzeigen gefunden und nach heftiger Bearbeitung mit Lederfett, Sohlenöl und Owatrol das Leder wieder schön hinbekommen

Fang mal an zu kratzen

Schafft er, wenn auch mit viel Anlauf

Kacke, brauche ich einen größeren Kühler wenn ich einen wassergekühlten Zylinder mit riesigen Einlass ohne Membran fahre?

Da fängt 2016 schon mal gut an, brauch ich nicht nach Landshut um im Jänner auf einen Nighter gehen zu können. Bis dann Lg Heinz

Hehe, 140km/h würden sicher reichen, wenn er die doch blos mal schaffen würde! ;)

Danke, muss ja meine gedämpften Huscheln, ohne im Sauerkrautsaft zu gleiten sauber fortbewegen können.

Sieht gut aus Junge!! Für straßenmotor...

ist jetzt fertig zusammengebau - auspuff passe ich gerade noch an - ist aber kein ding. muss noch einen rahmen frei räumen - mein prüfstandrahmen ist leider noch nicht fertig, wenn alles klappt gehts morgen damit auf die rolle

Irgendein altes Lager aus'm Rollermotor wird schon passende Kugeln spenden.

Habs im anderen Topic schon gesehen... Abgefahre Idee, sich so ein Teil zu ziehen. Aber: sieht cool aus und entspricht ja nahe 100% Deiner Wunschvorstellung. Glückwunsch! Al.

meine aktuellen cut down through Projekte

Ich würde auf ZZP-Verstellung verzichten und ein 110W AC/DC Kraftwerk einbauen.

Die Frage was sich mir stellt ist eher WAS zb eine vernünftige QS darstellt auf diesen Zylindern . Pauschalaussagen von Pinasco wie 1,4 sind ideal sind immer sehr mit Vorsicht zu genießen. Wer weiß schon auf welche Peripherie die Jungs das beziehen ! Was ich persönlich viel wichter finde sind Dinge wie Quetschflächenanteil, Form des Brennraum´s ,Winkel der Quetschfläche......... und natürlich die Geometrische und Effektive Verdichtung bei zb den angegebenen 1,4mm. Diese Werte finde ich mit direkt am wichtigsten nach den eigentlichen Steuerzeiten denn anhand von der effektiven Verdichtung und der Quetschfläche kann ich auch entscheiden ob ich auf Verhältnisse von 1.13-1:14 gehen kann ohne das mir was um die Ohren fliegt !

ich glaub nicht, dass vespaoldies beim Ovalisieren runtergefallen ist nein, Spass beiseite: - Drehmomentschlüssel kalibriert? Kannst ja mal mit einer Gepäckwaage und der Länge des Schlüssels (Torque = Kraft * Hebelarm) verifizieren, ob denn der am richtigen Punkt auslöst - Kein Span oder Sonstwas in der Schiebernut, welche zusammengedrückt wird wenn du anziehst? - Prüf auf einem Spiegel, ob die Dichtfläche des Gasers plan ist - Prüf ob die Stehbolzen parallel sind - Klemm den Gaser mit M7 Schrauben und den Hohlmuttern auf ein dickes fettes stück MDF-Platte und schau ob es sich gleich verhält, eventuell kannst du eindrücke auf der Oberfläche beobachten... Lochbild sollte natürlich der Wanne entsprechen - die Schraube für die Gaserwannen Positionierung sollte nicht über die Dichtfläche hervorstehen... - Was ist für eine Dichtung montiert? Ich bevorzuge die dicken blauen von SIP, die papierenen von Athena oder LML/Indien-Derivate sind manchmal möglicherweise zu dünn... Mehr fällt mir grad nicht ein...

Plus von Klemme 30 des Anlasserrelais zum Anlasser hin ist in diesem Fall schwarz. Anlasserrelais sitzt in Batterienähe. Auf dem Plan hier Nr. 15.

weil Facebook als Datensammler und -verkäufer eben nicht das ist, was es vorgibt. Das da Leute ihren Unmut auch formulieren, finde ich nicht anstössig. Aber es ist, wie in der heutigen Zeit üblich, dann nur eine nörgelnde, spassbremsende Minderheit, die neidisch ist. So der gängige Tenor. Aber vielleicht bist du ja auch einer von denen, die freudig erregt der geplanten Bargeldabschaffung entgegensehen und für 24/7h bist, wenn es um Supermarktöffnungszeiten geht. Ich finde, es sollten Themenkreise durchdacht werden und nicht jeder Mist, der neu ist, kritiklos entgegengenommen werden, nur weil die Masse es macht.

auspuff wird hier eher was "ziviles" verbaut ala Road oder BigBox. die sache mit den höhen an den fussdichtflächen ist ein wenig zweischneidig, an den pinascogehäusen sind die schon ident und man kommt auch auf die angedachten steuerzeiten und QS, die abweichungen bei den standardgehäusen kennen wir ja - und genau da sehe ich handlungsbedarf, dass hab ich den technikern bei pinasco bei der letzten besprechung auch mitgeteilt. so wie es sich bis jetzt für mich darstellt also an den bis jetzt von mir verbauten neuen zylindern ist die sache die dass man auf den standardgehäusen auf höhere steuerzeiten kommt, aber ohne modifikationen dann keine vernünftige QS bekommt. mein vorschlag an P wäre gewesen die zylinder anders auszuführen (Fussbereich) und dafür einen satz an Fudis/Kodis beilegt á la Parmakitt TSV, wir haben in 2-3 wochen wieder eine besprechung mit den jungs dann sehen wir ja wie die dass einschätzen.

ja klar aber wegen 1° steuerzeit mach ich mir da nicht ins hemd, auch wenn es jetzt gar nicht zum tragen kommt.

gibts da etwa zwei so positiv verrückte Vespa und Plakettensammler in München?

Nö, ich möchte Nachschub an Astra Arschkalt ordern. Ausserdem war anstelle der gewünschten Nutten nur ne Plastikmumu im Paket.

Darstellerisch erste Sahne, zumindest von Gro Swantje Kohlhof. Etwas merkwürdig fand ich, dass die Gute erst 2015 im Tatort "Wiederkehr" ebenfalls ein Mädchen gespielt hat, dass nach langer Abwesenheit und vermeintlicher Ermordung wieder zurück kehrt. Außerdem möchte ich verdammt noch mal keine toten Kinder mehr im Tatort sehen. Dank Timeshift-Funktion konnte ich gestern an der Stelle vorspulen. Dennoch will ich das nicht mehr sehen...

Ich hätte sie auch nicht über die zylindermitte gezogen und in dieser Form hab ich das so auch noch nicht gesehen. Wenn's keine Taschen sind, befürchte ich aber böses.

Puh. Gott sei Dank ist meine schlechteste Eigenschaft die Neidfreiheit. Bin hier Mitglied, weil mich einfach Rollerfahren, die Geschichte und die Technik und das Drumherum interessiert. Pimmelfechten ist was für Jungs, denen man früher kein Kettcar geschenkt hat. Wären vielleicht Aspiranten für die Vierradmotorradtraktoren, auf denen man fast immer nur Fettsäcke rumfahren sieht. Zudem schätze ich die Techniktopics mit Informationen und Tipps, die mein Wissen erweitern. Ahoi und gute Laune.

3/100 ist mir zu heiss.......Normal fährt man die Alu Zylinder mit 5-7/100 spiel je nach Bohr verfahren....wenns vorgespannt gebohrt wird und 100% Rund , dann würd ich mich weniger fahren trauen....aber bei den Italienischen tolernzen und qualität.....neine danke...

Glaubst

bei Pinasco gibts je ne 60er Welle mit 200er Wangen und 105er Pleuel..... warum nicht die nehmen wenn man schon das Gehäuse verwendete...

...

Der Tod hatte neulich eine NahChuck- Erfahrung

Der Termin 30.07.2016 wurde uns fix bestätigt.

Hast Du schon mal eine GT300 im direkten Vergleich neben einer GT (oder auch Sprint, Rally, VNB, etc.) stehen sehen? Wer dann immer noch meint, die Dinger wären Designmässig gelungen, der hört wahrscheinlich auch Helene Fischer und frißt Maggi-fix Produkte (ok, macht auch die breite Masse der Konsumidioten, heißt aber noch lange nicht, daß das gut / richtig ist). Wenn Du unbedingt vergleichen willst, dann vergleiche doch die Eimer bitte mal mit modernen Kram. Wenn ich mir alleine den Verbrauch von den Dingern anschaue, da gibt es heutzutage Autos, die weniger verbrauchen, da sitzt man dann aber mit der ganzen Familie im Trocknen, hat Heizung und Klimaanlage und ist unterm Strich sogar schneller unterwegs. Alleine unter diesem Gesichtspunkt sind die Dinger doch eigentlich schon eine Frechheit. Auch die Geschwindigkeit, die immer wieder ins Feld geführt wird. Heutzutage fährt jeder Kleinwagen deutlich schneller, selbst moderen Wohnmobile oder Transporter sind schneller, Jeder 2 Tonnen Geländewagen sowieo. Mit zeitgemässen motorisierten Zweiträdern brauch man da wohl gar nicht erst kommen, da sieht das Preis-/Leistungsverhältnis aber mal so richtig bitter aus. Wie dem auch sei, jeder soll nach seiner Facon glücklich werden. Wenn Du meinst, daß so ein Eimer das Richtige für Dich ist, dann kauft Dir so ein Gerät. Wenn Du aber noch eine Bestätigung dafür suchst, daß das eine ganz tolle Entscheidung ist, dann hole sie Dir bitte woanders und verschone uns hier. Warum gönnt Ihr "Aufgeschlossenen, mit der Zeit-Geher" den ewig Gestrigen nicht einen letzten Zufluchtsort, wo sie vor dieser optischen Umweltverschmutzung verschont bleiben?

italienische GP 200, inzwischen mit Monza Zylinder, 35er TMX und TSR Auspuff

habe die Maße auch nicht..

dh nun will man bei den sf die ungewollten kurzen largeframeanlagen testen, die angeblich so verhasst sind? detlevs und horste vereint euch!

Die originalen Quattrini-Membrane verursachten bei mir immer nen scheiß Vorreso oder Resoloch, deswegen hab ich die garnicht erst versucht. Wann ist dein Auspuff bereit für die Rolle? Gruß

Jemand Erfahrungen mit nem brennraumoptimierten Zylinderkopf vom Gravedigger aufm M1L-60 ? (60er Falc)