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Ohne etwas zu dem Bild zu wissen. Sehr vermutich ein Typ, der früher Vollblutscooterist war, dann kam die Olle, dann das Haus, dann die Kinder, dann der Jobverlust als Hafenarbeiter und dann die Armut. Heute, nachdem er geschieden, das Haus verkauft und die Blagen aus dem Gröbsten raus sind, geht es ihm besser. Er steht kurz vor der mickrigen Rente, wohnt zur Miete mit Blick in´s Industriegebiet von SouthHampton und besann sich die Tage auf die alten Zeiten. Hieran hat er kurzerhand angeknüpft. Stil hatte er schon früher keinen, aber das Moppet gibt ihm ein gutes Gefühl im letzten Lebensabschnitt. Natürlich hat er sich erneut fast ruiniert und frisst nur mehr trocken Sandwichbrot und säuft abgestandenes Ale von vorgestern. Aber er ist happy. So muss das.

Hi, Das ist mein aktueller DS Motor.. 221MHR 60er Polini DS Welle 26er Pinasco SI Vergaser mit originalem Luftfilter PX Elestart Zündung Big Box Sport Mir gefällts...

Feertig...abpuuutzen! Können deine Bufdis, nachdem sie dir Frühstück gemacht haben und Poppes frisch gepudert wurde, nicht kurz anpacken? Oder geht's dir hauptsächlich um die Einladung der kräftigen Burschen, dann nehm ich alles zurück. Hey warte, du warst das doch auch letztens im "schuhe mit Klettverschluss Forum", konnte man dir da helfen? War ja ein ähnlich verzwicktes Problem.

Dann doch lieber warten bis Schnee liegt und alle an nem Berg zum Rodeln treffen. So mit Trekkerreifen und so ( achso ... hat jmd sowas ) Da hätten Klaus und ich dann gute Chancen schnellste zu sein. Si Ski und so Zeuch kann ich nich. Beim Rodeln kann man wenigstens sitzen!

Prinzessin und ich im Volvo unterwegs. Spät dran, Berufsverkehr, Bürgerkäfig. Umgehungsstraße. Alle schleichen rum. Ich habe quasi schon Schaum vor dem Maul aber sage nix. Vorbild und so. Prinzessin: "Welche Zone ist hier?" Ich: "70." Prinzessin: "Och.... dann könnten wir doch noch was schneller fahren. Die bremsen alle dauernd." Ich fange an rechts und links durch die Lücken zu manövrieren. So gut das halt geht mit dem 4,8 Meter 1,4 Tonnen Panzer. Prinzessin lacht. Nach einer gefühlten Ewigkeit landen wir an der Vaalserstraße Ampel Höhe Esso ganz vorne. Aber links. Müssen in 200 Meter rechts ab. Ich: "Bereite dich vor, wir geben jetzt Gas." Prinzessin: "Fahren wir jetzt zu schnell?" Ich: "Ja." Prinzessin: " Warte, ich guck mal...." dreht sich im Kindersitz hin und her, schaut konzentriert durch die Autoreihen "Nee, keine Polizei da. Kannst ruhig zu schnell fahren." Ampel wird grün, wir geben alles. Das defekte Getriebe kommt vom mahlen ins metallische Dröhnen unter Volllast. Bei 5000 wird geschaltet. Der Corsa C mit dem Pickelgesicht und der Kappe liegt schon auf Höhe Kofferraum, fällt zurück. Auch er gibt alles. Zweiter rein, weiter drauf. Das Getriebe dröhnt als würde es mit Alteisenstücken geschmiert. Naja, das neue liegt ja bereit. Dritter Gang, kurzer Ruck in der Hinterachse vom Lastwechsel, Prinzessin jauchzt: "Er ist weg, er ist weg." Corsa liegt zwei Meter hinter uns, hartes Lenkmanöver nach rechts, Blinker setzen nicht vergessen. Wir ziehen grazil wie ein Öltanker mit 75+ vor dem Corsa über den Fahrradweg auf die Rechtsabbiegerspur und halten auf den Amsterdamer Ring zu. Lichthupe vom Pickelcorsa. Gelächter von der Rückbank. Weiter Volllast. Mit der Agilität einer Dampflok beschleunigen wir in die Linkskurve. "Schneller!" von hinten. Die Zündkerzen und das Öl purzeln vom Beifahrersitz in den Raum zwischen Tunnel und Sitz. Beim einlenken in die folgende Rechtskurve fallen im Kofferraum die Einkäufe um, das Sixpack Wasser drückt wohl gerade die Mandarinen platt. Das Getriebe macht einen infernalischen Krach. Selbst die Auspuffanlage ohne Endschalldämpfer kommt nicht dagegen an. Dann die nächste Ampel, wir werfen den Anker. Das Heck kommt hoch, die Einkäufe kullern durch den Kofferraum. Der Auspuff scheppert am Tunnel. Nach gefühlt 300 Meter Bremsweg kommt das Heck runter, wir stehen. Prinzessin: "Du fährst vollsuperspitzenklasse. Zum Glück ist meine Mutter nicht dabei, sonst müsste die jetzt brechen." Alles richtig gemacht oder alles falsch?

Hi, 221MHR 60er Pilini DS Welle 26er Piansco SI Vergaser mit originale SI Luftfilter Big Box Sport ist nur die blaue Kurve Edith fügt noch PX Elestertzündung dazu Mir gefällts

Ich glaube es gibt wieder Knipp!

im peppermill isn snowboard doch was ganz anderes oder?!

Ich bin da aus gesundheitlichen Gründen raus. Ich "kann" nur Schlitten fahren. Mit euch ins Peppermill hätte ich aber auch witzig gefunden. Stell dir mal Motte auf Koks vor. Da verblutest du aus den Ohren.

...ich die Geburtstagstorte für meinen Buben fertig habe!!! Jetzt brauch ich erst mal ein Bier...

Ich möchte hier mein Projekt für diesen Winter vorstellen. Kommentare, Ideen und konstruktive Kritik sind durchaus erwünscht. Mein bisheriges Setup: - MHR 221 unbearbeitet, Überströmer angepasst - Pinasco 60mm DS Welle - MRP DS Ansauger - Dellorto VHSH 30CS - BigBox Sport - BGM Superstrong 23/65, kurzer 4. Gang - Malossi Vespower Geänderte Komponenten nach dem Umbau: - S&S Glockenwelle 62mm Hub mit DRT Exzenter - MRP Membran Ansauger - Tassinari V-Force 4 - Auspuff steht noch nicht fest (wird sich im Laufe des Projekts entscheiden) - Viel Kleinkram Los gehts! Erstmal Motor raus Die Steuerzeiten mit 60mm Hub waren: 130/184 VA 27 Die Kupplungsscheiben haben wohl Ihre besten Zeiten hinter sich, dazu später mehr Zur Sicherheit kommen verstärkte DRT Federn in die Primär Das Schaltkreuz wird gegen die gehärtete Ausführung von BGM getauscht, ausserdem musste das Getriebe neu distanziert werden Der Einlass wird an den neuen Membran-Ansauger angepasst Post aus Hamburg!!! Mittlerweile kam auch der Snakehead von CMD für den Dellorto VHSH 30CS Das Gehäuse mit Welle ist gerade beim Kobold zum spindeln, wenn alles zurück ist gehts hier weiter...

Updated pictures

Mit der Saege von außen waere es auch gegangen. Es gibt ja Leute, die stehen auf Maschinen u. Funken u. so. Dass er den Rest vom Gehäuse noch nicht mit dem Fächer geschrubbt hat... kommt ja vlt. noch.

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Kotflügelfigur!!!

Wie schön, dass das dieses interessante Topic noch immer so fleißig fortgeführt wird!! Und damit es so bleibt, leiste ich mal aus gegebenem Anlass einen Beitrag. Ich bau gerade ENDLICH meine O-Lack-T/2 auf, nachdem ich in den letzten zehn Jahren alle Teile zusammen gesammelt habe @ Bernd: Meinst Du den Zündschlüssel?

aabgoosht ( oder auch dizi genannt) Man bekommt ein Gefäß mit einer art suppe drin Erst ne kleine fettschwarte ( lamm) zermatschen Dann mit der flüssigkeit auffüllen ( tomaten geschmack mit anderen Gewürze und etwas pikant) Brotstückchen dazu, und essen Wenn leer, wird der rest von den gefässt klein gematscht( Kichererbsen, tomate, Kartoffeln, lamm ) und dazu noch ein Schälchen ??? ( ähnlich saure kurken für zahnlose) Danach gabs noch Ghorme sabzi ( bohnen, getrocknete zitrone, lammfleisch) mit reis

Schaut dass ihr Bernd motiviert für ein Rennen in Mindelheim, Bayern gehört sowieso zu Österreich also würde es doch noch ein Ösirennen im Kalender geben

ui schuhe .... klar unter der gürtellinie

Kommt drauf an bzw. Nenene, ganz so easy ist das mal nicht. Wenn er ohnehin Billymie hat, dann gehört das ja wieder zusammen und ist langweiliger Alltag.

Und auf die Lieferzeit

Würde das bei mir am Zylinder noch unter großzügig angefast einordnen.

Nebendüse?

Also wegen der Lautstärke wirst du nichts wickeln brauchen. Ich habe den ja in Edelstahl und ich habe noch nie einen leiseren Resopott gehört....

ich befürcht bei dem Puff nutzt des a nix mehr

Na klar, ich hatte folgendes Setup: MHR 221 unbearbeitet, Überströmer angepasst, Pinasco 60mm DS-Welle, BigBox Sport, Dellorto VHSH 30CS auf MRP-Ansauger. Bedüsung war folgende: HD 130; Mischrohr DP 262; ND 48; Mischrohr ND B48; Nadel U16; Clip 2. von oben. Der Motor hatte so 22PS am Hinterrad und lief sehr sauber übers ganze Band. Allerdings habe ich einen 10mm Spacer unter dem Ansaugstutzen benötigt, sonst liegt die Vergaserwanne auf der Zylinderhaube auf.

Eine ganz tolle Eigenschaft wäre: Reißt nicht.

Test des Topicnotlaufprogramms.

Wow. Kabel....

Meine persönliche Meinung, wenn der Sip Road gut läuft bei dem DR kannst Du den nehmen, sparst Du Geld. In der Zylinderklasse wirst Du kaum einen Unterschied merken zum SR. Einziger Grund wäre das Piaggio Logo.

Denne halt HL. Hansestadt Linden. Oder Lüneburch. Oder Brühbeck. Oder sowas ...

Die Flame&Sinnfrei Maschine. Ich bin gerade auf diese sinnfreien Maschinen gestoßen und finde die genial und So, und nun weitergehen!

Hab mal die kompletten Kabel im Schalter korrekt in die Schraubnippel getütelt, jetzt schnarrt nichts mehr nach.

Da mit 26er die leistung auch reicht fürs eisholen, aber wenn der Ass gròßer ist als der Gaser hat man in niedriegen drehzahlen ganz sicher Leistungseinbusen durch verwirbelugen, leistungstechnisch gesehen auf den originalen Asw totaler quatsch

im regelfall kommt das lager bis anschlag auf die welle, da die welle einen bund hat der 0,8mm hoch ist. das reicht für ein trennmesser. das siehtst du ja auch auf deinem eigenen bild. der abstand des lagers zur welle ergibt sich auf diesem bund auf der welle. das macht in der regel jeder vernüftige hersteller so.

Und wieder Auslass gezeichnet und geschnipselt: Rot alte Version. Grün nach Buschis Einwand bzgl. Spülverluste aktuelle Version. Oberkante etwas gerader, aber immer noch mit leichtem Bogen, sollte ok so sein. Das Kantige wird natürlich etwas runder, war nur mit Skalpell in der dicken Folie schwer zu schneiden.

Nee, das kann schon klappen. Wie ich woanders schon schrieb: Lager erwärmen (nicht zu heiß), Welle einfrieren, dann geht das. Aber generell macht man schon erst das Lager auf die Welle (mit 1mm Abstand zur Kurbelwellenwange, damit man später noch ein Trennmesser ansetzen kann beim Lagerwechsel) und dann beides ins Gehäuse (Gehäuse erhitzen bis die Spucke drauf tanzt, Welle einfrieren oder Kältespray).

Nächste Woche wird der Gadaffi auf auf einem gestecken 67x60 strassen M200 getestet. Vorausgesetzt es hört auf zu schneien......

Hallo, nee ist nicht aus Pattensen.

Hast du das "?" nach dem Satz gesehen mein österreichischer Freund?

Was ergeben 3 zersägte PX Rahmen + 1 Bajaj Rahmen + ein paar Motorradteile + ein WR 360 Motor von Husqvarna? Einen Haufen Arbeit und viel Spaß! Voller Stolz präsentiere ich hier Ten Inch Terror! Nach 5 Jahren Bauzeit mit einigen Unterbrechungen ist sie jetzt soweit, dass ich ihr die Kinderkrankheiten austreiben kann. Vor 1 1/2 Jahren war noch nicht mal klar, dass dieses Projekt überhaupt umsetzbar ist. Motor Husqvarna WR 360 55 PS, 45 Nm Drehmoment Das Handschuhfach ist als Tank ausgelegt und fasst 14 Liter Die Scheibenbremse vorn auf Sprintgabel ist eine Weiterentwicklung meiner Bremse auf der Stray Bullet. Anstatt eines Spreichenrades habe ich hier ein Alu-Scheibenrad gebaut, welches der Centerline Felge nachempfunden ist. Flipheck aus Blech, mit 8 Schrauben befestigt. Liegender Stoßdämpfer, über Umlenkung angesteuert. Der Lenker ist leicht gedropped, Elektrik und Instrumentierung kommen von Motogadget. Geschaltet wird über einen elektrischen Powershifter ohne Kupplung. Damit das Bordnetz mit der zusätzlichen Belastung umgehen kann, wurde ein Vollwellenregler installiert, die Lima umgelötet und die Elektrik auf komplett DC umgestellt. Statt einer H4 Birne wird jetzt ein LED Chip von Adjure verwendet, der nur knapp 2/3 des Stroms einer H4 Leuchte verbraucht. Die Sitzbank ist im Eigenbau entstanden und von meinem Lieblingssattler Alex Rothe bezogen worden. http://www.weitgehendgar.de/ , der Auspuff ist von Pipedesign. Die Fahrleistungen sind abartig! Mir zittern immer noch die Finger wenn ich so tue, als ob ich jetzt mal so richtig Vollgas gebe. denn so richtig Vollgas habe ich mich immer noch nicht getraut... Edit: In der Zwischenzeit habe ich mal so richtig am Kabel gezogen. Mit zittrigen Finger behaupte ich weiterhin, dass die Fahrleistungen abartig sind. Wenn man will, fährt sie aber genauso handzahm wie eine PX 200. matthias dahl photographie In der Zwischenzeit gibt es erstes Update: Die ürsprünglich angedachte Positionierung des Federbeins ergab eine ungünstige Geometrie mit einer daraus resultierenden Knickbelastung auf das Federbein, welches in der Folge dann gebrochen ist. Die provisorische Lösung ein modifiziertes BGM Federbein einzubauen, erwies sich als so gute Wahl, dass es jetzt dauerhaft drin bleibt. Die Custombike hat die Karre gefeatured. Das dürfte wohl der erste Roller sein, der es in dieses Magazin geschafft hat. Ein Feature in der Itlienischen Chop and Roll Ein Feature in der Französischen Kustom Es gibt ein weiteres Update. Ziel ist es dem Motor ein wenig mehr Overrev zu geben. In der originalen Auslegung lässt sich ein Wohnwagen damit die Kasseler Berge hochziehen - vor Reso. Allerdings mit dem Nachteil, dass der Motor in direkt gegen die Wand dreht. Dazu wird der Zylinder angehoben und die recht moderaten Steuerzeiten verschärft. Ich habe einen neuen Ansaugstutzen gebaut und den 35er PWK, gegen einen 38er PWM und die originale Membran gegen eine V Force getauscht. Best Custom Scooter Scooterst meltdown 2016 Bei aller Liebe 360ccm und nur max 44 Ps am Rad sind zu wenig. Canonized hat mir einen schönen Auspuff und Overrev eine Brennraumkalotte entworfen. Dazu eine frei programmierbare Zündung von Ignitech und das Elend begann. Der Auspuff ist gut 250 mm länger als der Alte und hat einen deutlich größeren Belly, Das neue Heck welches ohnehin gerade im Bau war, musste also mit abnehmbaren Hauben ausgestattet werden. Da ein Teil der Steifigkeit über die angeschweißten Hauben erreicht werden , war das keine gute Nachricht. Die Batteriezündung erforderte einen höheren Kraftaufwand beim Ankicken sodass sich die Kickerwelle verdrehte, jeder Alukicker sofort die Verzahnung verlor und das Starten eine anstrengende Geschichte wurde. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren. passt der Auspuff trotz 2 cm Verbreiterung der Hauben nicht unter selbige. Die Haube muss also weiter umgearbeitet werden. Mittlerweile ist die Karre wieder auf der Straße, der 38er Keihin ist gegen einen 40er Smart Carb getauscht worden und die Karre schiebt bösartig nach vorn. Go—to—jail—scooter! Es sind jetzt 53 PS am Rad mit 45 Nm herausgekommen, man mag enttäuscht feststellen, dass dies ja gerade mal BFA Niveau ist, dabei sind aber die Standfestigkeit und die 6 Gänge zu berücksichtigen. Das neue Heck ist deutlich steifer, hat endlich ein kleines Fach für Ölflasche und Werkzeug und die Hauben sind jetzt abnehmbar. Die Alukante an der Hutze muss allerdings nochmal überarbeitet werden.

Das würde ich tatsächlich sehr gerne! Gunter Gabriel ist extrem geil! Aber wie ich im Protokoll lesen durfte, liebäugelt man mit den -piep-piep-piep- (nachträglich editiert, damit die Kippler nichts mitbekommen)! Sollte da noch -piep-piep-piep- aus dem Jahr 2007 dabei sein, könnte ich mich ggf. komplett vergessen.

ach salih... ich mein, das ist, ich.... ja was soll man da sagen? das passt halt nicht. entweder dämpfer oder gabel tauschen.. leider.

genau so einen hab ich letzte woche weggeworfen. im nachhinein vielleicht bisschen blöd

ich hätt lieber... also ich bin für drop..

Du sollst nicht auf den Scheißlenker glotzen sondern dahin, wo du hinfahren willst. Ich versteh' aber grob', was du meinst. Kann da nicht mal wer entschlossen was laminieren? So mit Form bauen und dann 30 von den Dingern da raus ziehen?

Bitte auch alle Infos zur Sprint (ohne Veloce) hier rein - fänd so ein Topic echt super! Stimmt es, dass es die Sprint nur in einer Farbe gab (Azurro Metalizatto)?

was hier aus dem EINEN KLEINEN Bild alles herausgelesen wird....

Das denke ich auch.