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Heute: Scharfes vom Wok...

da ich am wochenende auf winterauspuff umrüste und auch bremsbeläge tausche, dacht ich mir ich geb auch gleich die hartz4/honda beläge in meine CNC COSA kupplung rein (Honda CR80) was war zu tun: generell die nasen NUR AUF EINER SEITE so verkleinern, dass sie in die korbausnehmungen passen. das geht gut mit einer fein laufenden handflex in 2min pro belag, immer wieder zwischentesten dabei! durchmesser muss dann auch bissl angeschliffen werden, hab ich mit dremel einfach in grob unter 1 min im durchmesser pro belag gemacht. die entstandenen grate durch die flex kann man bei lust und laune auch noch etwas wegschleifen, allerdings ist das auch nicht notwendig da die beläge mit zwischenscheiben doch genug abstand zueinander haben. was meiner meinung nach wichtig ist: beim verbauen die einbaurichtung beachten, sodass die unbearbeiteten nasen (bei mir mit blauen punkten markiert, einbaurichtung siehe letztes foto) beim beschleunigen beansprucht werden! nur so hat man eine gleichmässige schonende kraftverteilung auf alle nasen! darüber sollte man sich übrigens bei der obersten scheibe vorher gedanken machen, denn da muss man einseitig den kork abschleifen damit der kupplungsring ausreichend gut sitzen kann - belag umdrehn is danach nicht mehr daher mal vorgearbeitet und ein paar bilder geschossen. morgen werd ichs einbauen und berichten obs bei mir auch so gut läuft wie bei mr.mooks öl kommt das günstige procycle der h4 kulu rein, 250ml müssen wie immer reichen! edit: mir ist schon klar, dass ichs hier eigentlich einer bmg superstrong kulu besorge, aber einerseits wurde das mit den hartz belägen hier gestartet und andererseits is die eh die mmw v2 variante mit minimalen änderungen

Noch nicht ganz. Apropos im Bus schön : https://youtu.be/UfSOumv-QQ4

Jo. Als Lappen.

Hallo zusammen Habe nach drei Jahren meinen Traum erfüllt . Der Pentaro ist fertig und auf der Straße . Wenn ihr ein Problem habt ,Jürgen K. kann euch helfen . Es fehlt mir nur noch der Hbz. Bremskupplung für den Anhänger . Hier ein paar Bilder zum träumen .

Bei einem Dirtbike würde man das Loch zwischen 6500 und 8000 schließen. Bei einem Roadracer zusätzliches Drehmoment zwischen 8500 und 10000 draufklatschen. Wobei man in beiden Fällen keine Wunder erwarten sollte, bei einem pneumatischen System eh nicht. r

Vibrationsalarm an? Dann lass dich mal anrufen ...

alter... der böseste rattenpisskübel der mir je begenet ist. der stand linksseitig bestimmt mal in nem salzsee!!! 08:00 Radlauf rechts runter und oh überaschung der holm ist auch durch! 08:30 blech made bei igor auf russenamboss der gratis verfügbar war ist drin 10:00 Radlauf und Einstig drin 10:05 frisur sitzt (bescheuerte brille und schweißmütze auch) 11:30 linke seite auch freigelegt... oh auch holm.... holm ?! 12:00-14:00 middach, post, kacken 15:00 tür wat fester zu geworfen und.. ups?! 16:45 nach nochwat gefrotzel, belächeln des geschädigten und tag team oberkluger sprüche mit biff, schweißgerät verpackt... feierabend. 18:00 firmenlauf aachen 9,6km 18:42 ziel 20:36 bier! bis moin!

Tut mir echt leid Leute. Weder Selfie noch Selfiestick - Geschichte folgt.

T http://www.ndrticketshop.de/klassik-jazz-kultur/1248-ndr-kultur-neo-klubkonzerte-adam-baldych-das-helge-lien-triohelge%20lien%20trio [emoji4]

Meine Kleine... OlackPolini 177Lusso Getriebe mit kurzem 4.Cosa KupplungPX Zündung auf Conversion Wellez.Zt. noch LTH Right Hand, jetzt Megadella Box V2CL3BGm F16 Dämpfer vorne

This has a bad after taste.

eintragen? süss sofort zum arzt mit dem.....und danach zur tuning nachschulung! kastrieren schadet vielleicht auch nicht

Husch husch, ab ins Test Topic, ihr zwei.

... verschoben ... Da wird der Witz erklärt. Verstanden habe ich den grauslichen Dialekt der beiden nicht ...

Und auch vom Kacken, bitte. Eine Selfiestange eröffnet dabei ganz neue Perspektiven ...

so ein scheiss.

So verdeutlicht macht das durchaus Sinn, sofern der Hahn tatsächlich unrettbar defekt ist. Ich bin halt ein Freund der durchdachten Lösungen, die zugleich kostengünstig sind und nicht nach Aktionismus riechen. Wenn man den hahn nun ausbaut, die Dichtfläche zum Gummi etwas plant, ein neues Gummi verbaut und es funktioniert, hat man 'ne halbe Stunde Zeit investiert und viel Geld gespart. Aktionismus ist mir ein Graus. Ich muss da an den Jungen mit seinem Sprayback denken, der seinen vermutlich völlig intakten Drehschieber zerstört hat, statt das Problem sinnvoll zu durchleuchten.

Chassis wär wohl eher was fürn Cutdown gewesen als für ne Resto hör ich grad. was solls...jetzt wirds durchgezogen

Oh, ich durfte mal Herrn Stuck im GT3 über die Nordschleife mitfahren...als die Reifen und Bremsen warm waren, war mir latent schlecht , soviel zum Thema Renntaxi...

75er DR und Fastflow? Is' klar... Ich hab' auf'm Polini Evo mit 33er Keihin und Nitro den originalen Hahn und laufe auch nicht trocken.

grad bei 105er pleuel mit 7mm/8mm fudi (je nach kolben u steuerzeiten) ist planen GARNICHT notwendig...

Nicht viel, aber etwas.

Deutsches Podium im K5 das ist auch ne Weile her

Schon mal gemacht oder nur bla bla ?

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TS1

Kriegst gleich was hinter deine ungewaschenen Ohren, Rotzlümmel! Kein Respekt mehr vor dem Alter. Wir hätten dir damals schon Manieren beigebracht! Setz dich mal gerade hin und sei still, wenn Erwachsene sich unterhalten.

Bitte auch hier ein paar zusammenhanglose Monologe von LG vespakill (sieht man derzeit ja überall - das gefällt mir sehr gut)

Hast du mal ne Tüte Deutsch, kost nur Eins Mark Fünfzig http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/roller-der-marge-spin-ge-50/369283967-291-4170

Habe gerade noch etwas interessantes gefunden, könnte mit wenig umarbeiten auch passen- Gilere DNA 50 Radnabe Bremscheibe hinten

I received today the muffler, close up view is much better than in pictures, with my experience I think putting an outlet tube inner diameter 20mm instead of 18mm might be appropriate to large displacement engines because as volume is already sufficient. although I still have to do the comparison by the box from which it is derived it seems bigger than that Piaggio, of the same thickness but of greater width. surely it is better than the Sip Road. Tomorrow will mount on reed valve malossi 221

Du kannst jetzt gerne noch alle Zylinder verbauen, die du bei dir so findest und auch neue kaufen. Aber irgendwann solltest du doch mal drauf kommen, dass wenn hier alle sagen, reiss den Motor auseinander, damit du alle Metallreste rausbekommst, das nicht nur so aus Langeweile gesagt wurde. Übrigends ist das nächste, was kaputt gehen kann oder schon ist, das Motorgehäuse. Das kostet auch ein bischen mehr als ein Zylinder, aber vielleicht hast du es dann auch kapiert. Ansonsten: VO

geil, jetzt moniert man schon die schrauben. ich frag mich gerade, wie oft man sie bei einem blitzvorgang überhaupt lösen muß? könnten wir ja eigentlich ein quiz rausmachen und der gewinner bekommt ne tüte gummibärchen. aber nur die grünen, da die roten wohl etwas zäher sind und ein mehrfach an kauen benötigen würden

Sorry ,thats true .mea culpa,mea maxima culpa:-)

Du machst hier keine Themen zu, wenn dann macht dat mpq

Crank hank will damit sagen das der geteilte Auslass schwer zu bearbeiten ist. Für die Tour aber Druck von unten und schonend für die Kolbenringe. Wenn man nen Best-Leistungs-Motor basteln möchte sollte man wegen der Auslassgröße zu einem einteiligem Auslass greifen da der einfacher und besser zu bearbeiten ist(Bezogen auf Parma177). Bei sowas würde ich aber gleich den m1x empfehlen.

der weise joda hat gesprochen...........................thema kann zu hat krüstchen weniger kalorien als leberkäs?

xxx

Hab hier nen langen Text geschrieben, und irgendwann bemwerkt, dass das ausarten würde. Also hier mal die Kurzfassung: Ende der 90er wollte ich ne zweite Smallframe haben. Beim Rollerladen für 150DM ne PV mit genommen, die man damals dem Zustand nach, noch als Schrott bezeichnet hätte. Rost hab ich entfernt (konnte nicht schweissen, Trittbrett war ein Sieb, Handlungsbedarf?, quatsch, wird ja ne Ratte ). Alle Teile die ich in meinen Erstroller (50 Special, die ich gerade neu aufgebaut und nen stärkeren Motor verbaut habe) nicht mehr verbaut habe, wanderten in diesen Roller, sogar die alten Züge. Irgendwann nach nem Jahr oder so, sah die Kiste sogar mir zu abgefuckt aus, und ein paar Sprühdosen mattschwarz haben ihn tatsächlich noch aufgewertet. So bin ich ihn dann noch bis Ende ´04 oder Anfang ´05 rumgefahren. Am Motor wurde immer mal was neues ausprobiert, die Optik nur noch in Details verändert, nach nem unverschuldetem Unfall notdürftig repariert (war ja schon vorher Schrott). So sah er irgendwann zwischendrin aus: Dann verschwand er für ne längere Zeit in meiner Garage, weiter weg. Letztes Jahr hab ich ihn dann wieder zu mir geholt, mich dann aber doch für ne Pk zum Aufbau entschieden. Aber der Roller war die ganze Zeit hier. Und irgendwann konnte ich nicht anders, ich wollte ihn wieder fahren. Er war etwas gammlig, das Trittbrett wurde natürlich nicht besser, links auch noch mehrfach gebrochen, inkl. Querstreben. Elektrik tot, Motor zog Falschluft und war für meine jetzigen Ansprüche auch zu auffällig. Der Plan war simpel: Optisch nur das Nötigste, nur ein paar Details ändern. Rost weitestgehend eliminieren und nur da schweissen, wo die Stabilität wieder hergestellt werden muss (ohne den Charakter zu zerstören ). Technik soll nur zuverlässig werden, nix spektakuläres. Er soll einfach laufen, wenn ich ihn brauche. Vorher: Nachher: Ach ja, falls das noch unklar sein sollte, er ist fertig.

mmh.. das seh ich gespalten - vielleicht muss ich noch mal ein bisschen darüber nachdenken um das voll zu verstehen. das war eh klar das die zaubermaus da teibende kraft war

Hallo zusammen, nach langer Konstruktions- und Testphase sind nun endlich unsere CNC-Zylinderköpfe für Malossi 210 in Touring und Race Varianten lieferbar. Danke für die Geduld! Einige haben tatsächlich Ihre Motorprojekte für den Kopf pausiert. Danke für dieses Vertrauen! http://www.mrp-racing.de/index.php?k=74 Gruß Basti

Hallo Zusammen, nach der Saison ist vor der Saison! Wir möchten Euch an dieser Stelle schon ein mal über die fixen Regelanpassungen für kommende Saison vorinformieren, bevor wir ein Update des Reglements veröffentlichen: - Fester Zeitplan für alle ESC Rennen (Samstags!) - Alle Reifen < 100 EUR (brutto) sind in allen Klassen zugelassen! - SIP-Motorblock in K1 und K2 zugelassen - 2 technischen Änderungen in K3 (folgen im Detail von Marco und Alex) - Ölschraubensicherungspflicht - Fahrer mit Rollern die dem K4 Reglement entsprechend können sich vor der Saison 2016 entscheiden ob Sie in K6 oder K2 fahren & gewertet werden wollen. (Für K4 Fahrer wird die erfolgbedingte K6-Teilnahmeregel abgemildert) Die Pole-Position imRenntermine fixen hat Jesco mit seinem WOTOX SC, der 3.9.2016 ist schon fix und die Jungs sind wieder dabei!!

Zu viel testosteron in der Hautcreme:-)

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10204929889910402.1073741827.1335273459&type=1&l=4a8f1dc973 Imola 2015 Müsste auch für nicht Facebooker sichtbar sein

gibts in paderborn kurven? dachte das wäre plattes land....

Ok danke werde mich morgen direkt mal dran setzten . Melde mich wenn ich was neues weiß

Da fehlt doch die Distanzscheibe hinter der Kupplung. Was ist das für ein Lager, oder ist da ein Simmerring zu sehen? Stimmt doch so nicht, oder? So sieht es bei meiner Rally aus:

hier gibts auch bezaubernde aggregate... http://www.hirth-engines.de/index.php/de/ gruß, stefan edit hat den link repariert