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Scheiße, viel zu fett!

Also erstmal fragte der TE nach der Vorgehensweise bzw. was man machen könnte. Darauf antwortete ich so als ob es mein Fahrzeug wäre...und da würde ich das richten. Ganz einfach und nicht mehr. Ich bin jetzt finanziel nicht so gut gestellt, als das ich mir viele neue Teile kaufen kann. Abgesehen davon gefällt mir das Reprozeug, und das ist es ja meißt, nicht wirklich. Ich finde originale Teile viel wertiger. Also bereite ich diese wieder auf. Mir ist das egal wie lange ich daran arbeite. Ich bin/hab ja keine professionelle Werkstatt oder biete das hier irgendwo als Dienstleistung an. Ich habe bei meinen Teilen keine Kosten-Nutzen Rechnung. Wenn kein Geld da ist stellt sich diese Frage auch nicht. Was meine Schweißnähte angeht...nach 15 Jahren Erfahrung wären die sicher auch schöner. Wichtig finde ich das durchgeschweißt ist, denn dann wirds auch stabil. Das verschleifen ist nur finish. Und wenn ich mit unsicher bin, frag ich meinen Kumpel, der ist Karrosserioebauer. Abgesehen davon ist rostiges Blech nicht so einfach zu schweißen. Aber das weißt du ja eh. Du mußt die Zeit rechnen, da schweißt man eben lieber schnell ein neues Blech ein oder montiert nen Koti vom SCK. Kein Thema, ist aber dein Ding und nicht meins. Ich möchte alles originale erhalten. Und dann richte ich mir eben meine Gabeln selber. Ich mach das Kalt. Und 5x rum und num biegen ist natürlich doof. Das mach ich ja nicht. Und vermessen kann man die auch, auch ohne "professionette Richtbank". Kann man sich auch selber bauen. Ich biete auch nirgends das richten von Gabeln an. Die mach ich für mich... Mit was hast du also ein Problem, mein Zuckerpüppchen?? Ich zeige den Leuten wie ich das mache und es eben noch andere Möglichkeiten gibt als nur Teile tauschen. Es muß ja nicht jeder so machen wie ich es mache, das entscheidet doch letztendlich jeder für sich, aber ich bekomme eben auch andere Sichtweisen und Möglichkeiten gezeigt. Ist doch das ähnliche wie mit dem O-Lack. Früher hat man alles neu gemacht weil es keine andere Sichtweise gab. (Ausnahmen bestätigen die Regel). Das hat sich seit dem O-Lacktopic geändert. Hab ich zumindest so empfunden. Meinst du meine Schweißerei aus dem Knusperflake-Topic? Oder an der SR? Und wenn dir meine Kommentare immer noch auf den Sack gehen...dann setz mich auf die Ignore-Liste und du hast Ruhe. Weißt du...du kennst weder mich noch meine Arbeit. Die paar Bilder sagen nicht wirklich viel aus. ...und trotzdem gibt es immer wieder Leute hier, die mich anschreiben. Und schlußendlich waren diese durchweg mit meiner Arbeit mehr als zufrieden. Das bestätigt mich in meiner Vorgehensweise und zeigt mir das ich auf dem richtigen Weg bin. @ALL: Danke der unterstützenden Worte

Auch von mir ein DANKE an Gernot, Schöni und allen die da So Top mitgeholfen haben. Super organisiert ! 3 Biersorten !!! Ich war SOFORT BEGEISTERT !! Ein Lob an Alle Pokalträger !!! Ihr habt es verdient Leider bin ich mit 125 ccm kein Pokalträger , Aber es war schön zu sehen wie alle Angst bekamen Die neben dem Prüfstand waren ! 16400 Umdrehungen und 37 Ps 136,8 km/h im 3.Gang bei 3.0er Übersetzung und kurzen 3. Gang Anbei nochmals die Kurve Alle Ehre.... Wäre wieder dabei

Höchstmeinerselbigkeit fordert hiermit, der uns gottgegebenen Schriftsprache (jo, Odin, altes Einauge!) Genüge zu tragen. Wer dessen hadert, mag fürderhin den linguistischen Ergüssen eines "Fler" oder "Cro" oder "Frauenarzt" frönen, sei sich aber (treue Bitte!) in Bezug auf gewisse Zweitakt-Fora seiner natürlichen Begrenzungen, will heißen Schwächen, bewusst und möge dieser in Form der selbsterwählten Abstinenz Rechnung tragen. Darauf ein gemeinschaftliches, der Liebe zarter Bande entspringendes: "Ficken Oi!"

Garage? Püh! Heizung? Püh! Habe mir einen Schneeschutz gebastelt. Das musste reichen. Habe aber beim Einhängen des Gaszuges einen Fehler gemacht. Das Ding geht jetzt im Standgas ab wie Lutzi. Also Morgen noch mal beigehen und alles kontrollieren.

Servus, nachdem ich immer mit Begeisterung die Umbau Geschichten lese will ich nun doch mein Projekt vorstellen. Aber ich warne euch es ist ein Langzeit Projekt. Basis ist eine verunfallte Acma V56. Bekommen wird Sie ein 210er Aggregat auf 8zoll. Ich bastele so vor mich hin plane eher selten weit voraus

boah, bin ich wichtig. muß ja schon genehmigen genehmigt.

Kann man so pauschal wahrscheinlich nicht sagen. T5 hat aber ja generell (mit Originalpleuel) nicht den allerbesten Ruf was Wellenhaltbarkeit angeht, glaube ich mich zu entsinnen. Keine Ahnung. Ich häng' mich jetzt auch nicht aus dem Fenster uns sag' "das und das ist so und so". Aber überleg' mal wie das läuft: Motor saugt an, Frischgas rauscht in's Kurbelgehäuse, und da ist das Zeug dann erst mal. So 'ne Füllung rauscht normal nicht in einer Kurbelwellenumdrehung durch den Vergaser/Einlass in's Kurbelgehäuse, durch die Überströmer hoch und verbrannt aus dem Auslass raus. Will sagen: Wenn du den Motor zerlegst hast du normal 'nen Ölfilm, je nach Öl sogar mehr als 'nen Film, überall im Motor stehen. Wenn sich da 'ne Welle durch wirbelt sammelt das halt aus dem Nebel im Kurbelgehäuse Schmierstoff auf. Egal ob da vornedran 'ne Membran oder ein Drehschieber hängt. Keine Ahnung. Ich persönlich würde, glaube ich, lieber 3% mit'nem ordentlichen günstigem Öl fahren statt 2% mit der ultimativen Rennplörre. Lagertodesursache Nummer 1, korrektes Lagerspiel vorausgesetzt, ist normal Schmierstoffmangel. Wenn so'n Motor halt 6 Liter auf 100 nimmt, ob Membran oder Drehschieber, egal, dann kriegt er halt in 'ner Stunde auf der Bahn gar nicht mal so viel Schmierstoff ab. Mit 3% aber halt schon mal eineinhalb mal soviel wie mit 2%. Klingt für mich erst mal gut. Zumal mir persönlich jetzt auch direkt erst mal nix einfällt, was dagegen spricht (gut, Kohle für's Öl, naja, und halt die Umwelt. Iss klar).

eigentlich will ich das die welle schon wieder zusammen ist aber jetzt hoffe ich das nicht. so das ich die aktuellen maße noch erfahre und das zur aufklärung beiträgt.

Also bei Schlitzgesteuerten Lambretta/Vespa geht 1:50 schon mal nicht (apropos hängt voll im Gemisch) Vertikal kann nur radial sein weil horizontal kann nur axial sein

hat das mischungsverhältnis jetzt was mit dem schaden zu tun? wenn es so ist, muß ich wohl nach 20jahren vespafahrerei wohl auch mal von den 1:50 weggehen. meine welt hat sich gerade total verändert

Kann man sehen wie man will. Am zielführendsten bei 'nem vermuteten Passungsfehler wäre aber mutmaßlich schon die Kontaktaufnahmen mit dem Hersteller um die gewollten Passungen zu erfahren und dann entsprechend Abweichungen zu ermitteln. Das kann dann bestimmt jemand, der Herrn Vettels Kolben bearbeitet und Kartweltmeister ist oder war. Was das Fressen beim Pressen oder Zerpressen angeht ist das schon in den besten Familien vorgekommen und unter Umständen gar nicht so einfach zuzuordnen. Kann beim Pressen passiert sein, kann beim Zerpressen passiert sein. Schwierig. Weiter vorne steht was zum Mischungsverhältnis: Ich persönlich würd' in alles was ein wenig was kann 1:33 rein kippen.

wollte ja nur drauf hinweisen, weil du das korinthenkacken ja quasi erfunden hast ansonsten finde ich es jetzt nicht so falsch auf mögliche probleme hinzuweisen. hier kann dann evtl. geklärt werden, ob denn wirklich ein problem mit der welle vorhanden ist, oder halt nicht. gerade was die wellen betrifft, wird hier viel zu viel verschwiegen und das bei allen edelherstellern. mehr will ich aber erstmal nicht dazu schreiben.

Einfach alles......fast das Paradebeispiel für die perfekte Eisdielenvespa.....der der VK-Text kann auch direkt für Ebay übernommen werden am besten gefällt mir "die Vespa ist einzigartig"

Ich werf mal 250-350 Euro in den Raum. Begründung: -Total verbastelter Zustand als da wären Beinschild verzogen Fehlteile (ori-Scheinwerfer, Tacho, Rücklicht, Kaskade) Keine deutschen Papiere und vor allem diese Sitzbank bzw. deren Farbe Wer genau so eine Baustelle sucht wird evtl. bereit sein mehr zu bezahlen. Die meisten werden sich allerdings vermutlich eher um ein anderes Angebot schlagen.

Dein Kollege aus dem Kart-Sport wird über das Problem der Vespa-Wellen nicht unterrichtet sein. Vespa-Wellen brauchen aufgrund der sehr geringen Pressfläche ein sehr hohes Pressmass! Bitte frag doch mal deinen Kollegen nach den Maßen, die er gemessen hat. Erst dann lässt sich eine Aussage treffen, ob das Maß zu eng war oder gewollt.

ich verpresse das nicht selber und kann dir auch nicht genau sagen um wie viel das maß zu eng ist. aber das ist mir auch nicht so wichtig, wenn du dir das bild anschaust kannst du das doch erkennen oder? da braucht man kein maß das kann auch ein leihe erkennen das das nicht passt. der mir die wellen verpresst hat die welle als sehr hochwertig bezeichnet und bearbeitet wellen die über 20000 drehen. da muss man sehr genau arbeiten, das kann er auch da er im kartsport mehrfacher weltmeister wurde. ja und richtig messen kann er auch. der sinn und zweck meines posten ist evtl. heraus du finden ob meine welle ein einmaliger ausrutscher war oder ob bei allen wellen die bohrungen zu eng sind. evtl. hat der king die auch nicht selber verpresset und es hilft ihm bei der nächsten serie zu korrigieren.

Gibt ja auch braune Pferde mit beige Sattel.

Möge das schrauberjahr beginnen. Meine neue hebebühne.

Doch, doch - allerdings geht es hier um Bremstrommel+Verzahnung+Montage und nicht um Kulu-Simmeringe, Motor spalten etc.

Gibt's eigentlich eine 750er umgebaut auf Vespa Motor?

Rüli gehört das kl. italienische aus Plastik drauf. Bj.bedingt das mit dem Alurahmen um den Reflektor. Also nicht das flache mit Dächle von der Spezial. Auch kein Antikrüli aus Metall wie es an der PV war

Huber, du verdammter Punk. Du weißt doch genau, dass du damit die Mods ärgerst, die hier heimlich mitlesen...

würde ichnicht nur, MUSST Du sogar wenn die Batterie länger als 1 Tag halten soll... die alten Dinger lassen einen kleinen Teil ungeregelten Strom durch - der killt dir ruck zuck deine Gel Gurke...

Basti, mach das und wenn zu wenig dann kannst Immernoch die welle bei einer Revision tauschen

750ccm

Sehr schön! Würde den Gleichrichter trotzdem mittelfristig tauschen,dann bist Du zukünftig auf der sicheren Seite beim Thema Batterieladung!

Liegt an der Mütze.....wer sowas tragen kann macht alles faltsch....

Hi Mädels, laut meinem Messschieber hatte(n) der (die) Zapfen 20,03mm - 20,05mm, normal wären 19,99mm - 20,00mm, verpressen ließ er sich zwar problemlos, nur ging's Pleuelauge nicht über's Lager, bzw. es hat sich nicht mehr gedreht. Hoffe ich konnte deine Frage beantworten.

MEINSCHAFTjuckt

....wenn Dich der Wert der Hauptdüse an Deinen naechsten Geburtstag erinnert

nach dem mein unteres pleuellager nach ca. 7500 km ein vertikales spiel hatte, was durchaus nach den km vorkommen kann. habe ich beim pleuel auspressen festgestellt das die bohrung der wellen zu eng ist oder das beim verpressen nicht exakt gearbeitet wurde. der zu große hubzapfen hat so die bohrung der welle beschädigt. jetzt bleibt mir bloss noch die möglichkeit einen großeren hubzapfen zu verbauen oder die welle zu verschweißen das ist bei dem preis der welle sehr ärgerlich und sollte so nicht sein.

Valle da gibt's verschiedene. Wirklich gut gepasst hat bei mir nur eins vom Otti! Die Anderen hatten verschiedene Maße, die verglichen mit einem originalen Beinschild nicht immer identisch waren. Vielleicht hatte ich aber auch nur Pech

Also das Problem war die Zündspule, im inneren ist ein Kabel abgegammelt. Alles gelötet und läuft jetzt wieder Danke an alle hier!!

Würde das mit Gehäuse planen und dann noch Zylinder unten abdrehen, Fuß stehen lassen, vielleicht gehen? Jetzt rein interessehalber. Ich hab' so was auch noch rum liegen, allerdings mit Steg in den Auslass geschweißt und Platte drunter für Stehbolzen ganz nach außen. Aber halt eher weil's eh' rumlag und ich schweißen wollte.

Bin mir ziemlich sicher, dass sich das bei einer Augsburger T4 noch keiner getraut hat ! Grüße aus Augsburg BABA'S

An meiner VNB am Beinschild.

wozu so eine reserveradabdeckung? Ich hab das so gelöst, finde, das Rad soll man sehen *wähwähwäh..... hab grad gemerkt, dass bei dem Pic oben das Reserverad fehlt, also man könnte das Reserverad sehen, wenn denn eins montiert wäre...

unser Bobbel und wehe, der Stuhl steht nicht vor dem Aquarium

Hallo zusammen! Ich habe an meiner O-Lack GT leider im Heck ein Loch von nem Gepäckträger. Sorry, für die schlechten Fotos Wie man hoffentlich erkennen kann, hat der Gepäckträger auch das überlappende Blech einreißen lassen. Hab jetzt also ein Loch, zwei Risse und eben an ner kleinen Stelle keinen Verbund zwischen den Blechen. Ich würde das jetzt am liebsten schweißen damit da nix weiter reißen kann. Aber wie am besten? Danke Gregor

Das würde bedeuten, dass der Motor hinüber ist? Boaaaa dann flipp ich aber aus.... :D Mit gerade schlagen oder so ist da nichts oder? Also falls sie verzogen sind... Gut ich schau mal ob ich die Dichtung irgendwo finde... Den (meisten) LML Händler sind ja nicht immer ums eck :D danke dir für die schnelle antwort!

Ja, Schraubverbindungen erreichen sonst nicht die gewünschte Klemmkraft. Deswegen werden Schrauben immer geölt wenn sie eingeschraubt werden. Schraube = Keil und wenn du versuchst zwei Keile trocken gegeneinander zu schieben, verbraucht sich dein Drehmoment in der Reibung der Keilflächen aufeinander und bringt nicht die gewünscht Klemmkraft auf. Dann sehen die Verzahnungen und Gewinde genau so aus. Rostig, staubtrocken und Schrott. Wenn dann die Welle wegen der walkenden Trommel bricht, hat's wieder keiner gewusst und schiebt es auf mangeldes Material. In Wahrheit war es eine zu lose Schraubenverbindung die Ihrer Funktion nicht nachkommen konnte, weil Sepp einfach stumpf die Mutter auf 100Nm nachgezogen hat, rostig und furztrocken, wie sie war. edit fügt Bild und Broschüre zum Thema ein: Schrauben-DE.pdf Such mal nach Spannungsdehnungsdiagramm für Schraubverbindungen --> Drehmoment =Klemmkraft zu kein- Schraube lose und kaputt, -->Drehmoment zu hoch Schraube überdehnt und dann kaputt. Schrauben-DE.pdf Schrauben-DE.pdf

Aloha-he! Zeit für den nächsten W.U.R.S.T.! Im Februar mischen wir das Hans im Glück in Lübeck auf in der Breiten Straße Nr. 1. Wann? Donnerstag, den 05.02., ab 19 Uhr Schön Hamburgers stopfen, ein leckeres Getränk schnasseln und Blech reden. Bis dennchen & LG, Vio

Hallo zusammen, würde gerne für meine O-Lack Acma ein altes doch schon etwas zu patinöses (rostiges) Monoschlitzrohr aufbereiten bzw eventuell neu verchromen lassen...hat mir jemand n Tipp wer so ne Arbeit durchführt? Gruß Knatti

Spülschwamm. Besser Polierschwamm, da feinporiger.

Parma 177 üstr kanäle+Gehäuse gefräst/angepasst 2 Dichtungen unten 173° Auslass 124° einlass (hoffe richtig gemessen) Orig 125 lusso Welle, Drehschieberfläche leicht erweitert 19° Vorzündung Sip road2 24si nur kanten wanne angepasst Be3 mischrohr 160 52 - 140 Leerlaufdüse 135 Hauptdüse, grober orig luftfilter + bohrung 22/68 primär 15,4 ps / 18,4 nm

Verdammt. Es gelingnt einfach nicht, die Bilder epochengerecht erscheinen zu lassen. Diesmal isses erneut das Fahrwerk.

Bin gespannt auf die Geschichte vom Maex und dem Spitzbua Zangler, meine Kriegskasse für Schwachsinnsaktionen wurde leider/Gott sei Dank durch eine Geburtstgasfeier am WE davor gelöscht....

Für mich is des ja nix, drei Tage kalte Füße - na danke. Aber für den, dem's gefällt, is des höchste... Soviel zum Thema "hinreichend wahnsinnig" eh, Rainer? Einer find sich immer...

DAS ist eigentlich alles, was Du brauchst. Hülsen schön sauber machen, Gummi's mit Reifenmontagepaste einschmieren, Gewindestange durch und einziehen. Mach ich zumindest immer so.