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Ihr Halbstarken. Bedenkt doch mal kurz den Umstand das ich weiß wo ihr wohnt.

1960, auf dem Weg von Lüneburg nach Luzern, irgendwo zwischen Bad Hersfeld und Fulda. Nicht mit dem Opel, sondern mit der Vespa 150 T3, Baujahr 1958. Gruß Heidevespa

Ja, zum Beispiel. Wer sich an die verschiedenen Aktionen der letzten Jahre erinnern mag, es macht durchaus Sinn das deutlich vor Weihnachten zu versenden. Von wegen Poststau und so. Prinzipiell ist es schon so, das der Kram am 24. spätestens da sein sollte. Früher ist kein Problem. Manche Seele hat nicht viel mehr als das hier, wenn das dann am 29. erst da ist, wäre das scheiße. So, nach einer Stunde und acht Minuten ist die Nummer jetzt durch. Jeder sollte einen Wichtelpartner mit seiner Adresse genannt bekommen haben. Allgemeine Fragen gerne hier, spezielle per PN. Sollte die Recherche zu den Partnern im Sande verlaufen diene ich auch gerne als Ansprechpartner. Da ich aber zwei, drei andere Dinge nebenher mache, nicht nervös werden wenn ich erst mein Leben regel und vielleicht am nächsten Tag mal wieder meine Post lese.

Hallo Vespa-Reisende, wir waren 1978 mit 5 Rallys unterwegs auf unserer Rundreise durch Tunesien. Bevor es ernst wurde, machten wir noch eine Probefahrt über 100 km auf Autobahn, Landstraßen, Kopfsteinpflaster und Sandwegen und zelteten in freier Natur. Diesen "Zeltplatz" zeigt mein Foto. Heidevespa

Hallo heidevespa, Bitte viel,viel mehr von diesen tollen Fotos. Absolut klasse. Creni

Oder es ist die Zündschnur [emoji41][emoji12]

So, ich hab die letzen Samstage einiges mit meinem Motor getestet. Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen sich einiges an Arbeit zu ersparen. Mein Auslass hat die orginale Form und Breite. Vom Jörg habe ich einen 2 Ring Kolben bekommen. Der vom Jörg ist ein geworbelter mit ein in paar Tausend Kilometer auf dem Buckel. Die Kolbenringe haben aber erst 1000 Kilometer runter. Meiner ist etwas dezenter bearbeitet. Die V6 von NSR hätte mich beinahe in den Wahnsinn getrieben. Die reagiert irgendwie komisch auf verschiedene Steuerzeiten. Vielleicht kann mir das ja einer erklären. Und zum Schluß noch der Mustang, der mit weniger Steuerzeit erfreulicher Weise besser läuft.

Menno jetzt habe ich aufs iPad gebrochen.......

Hat das mal wer vermessen? Ich habs heute mal schnell vermessen PK-Deckel mit langen Hebel, V50 Deckel mit kurzen Hebel und PK XL2 Deckel mit Verzahnung. der V50 Deckel hat bei, 10mm Weg am Zug 1,7-1,8mm am Pilz. der XL2 Deckel macht viel weniger Weg, 10mm entsprechen da bei mir nur 1mm. PK Deckel mit langem Hebel macht 2,1-2,2mm bei 10mm am Zug

geil bin grad zufällig drüber gestolpert mir gehts gut, die Zahnärztin ist eine Radiologin und ich hab mich schon dreifach vermehrt und das ein oder andere kilo zugelegt haha SS Motoren hatte ich tatsächlich einige und hab das Zeug irgendwann mal verkauft. Ich hab nur die Kronjuwelen behalten. aber eine Zylinderhaube hätte ich noch von einer SS50, wenns einer brauchen kann... BRAUCHEN nicht horten

Fand die Ersatzradlösung schon immer top bei smallframe.... passt halt nicht zu brauner Sitzbank und Eisdiele, eher zu Reisen und Erleben. Das ist ja das schöne an den Barbiepuppen, das die jeder verkleiden kann, wie er will.

Ey, chill mal Deine base !

Weihnachten?

Bin jetzt mal mit Inventor weitergekommen... Der Masseschwerpunkt liegt mit Meistergewicht 198g (Polinievokolben!) bei 53/105 und 170° DSCutout wellenseitig innerhalb eines 1mm Radius zur Drehachse (und zeigt Richtung zehnuhrdreissig in OT von der Limaseite aus gesehen). Die iProperties hauen mir dazu nen maximalen relativen Fehler von 0,042% der Hauptträgheitsmomente raus... kann da mal jemand kurz drüberschauen, der sich wirklich auskennt damit? Bin nur Schmutzbuckel... Edit: Evtl. komm ich mit nem Wolframgewicht mit 22mm Durchmesser auf der halbfünfposition noch größer raus... bin auf jedenfall nah dran an den 50% WF.

Dafür weiss ich jetzt auch, wie man eine Doof-SKR Ölpumpe zerlegt. Ich sag auch nie wieder, dass ein Schmahlrahmen verbastelt ist.

Ich vollziehe gerade schon. Wird aber noch was dauern. (also keine Wunden jetzt, sondern die vorweihnachtliche, total besinnliche Auslosung und das Anschreiben) Riecht irgendwie nach Spekulatius hier, oder?

wie schon des öfteren erwähnt bringt ein 1 ring kolben keinen unterschied zu einem 2 ringkolben, zumindestens keinen messbaren. auch das bearbeiten der cvf fenster ist beim mhr auch nicht mehr möglich. schön wäre noch ein vergleich zu einem komplett originalen kolben um die behauptung zu 100% zu untermauern

Ich bin testhalber an den Lago Maggiore gefahren heute Nacht. Ich hatte so'ne Eingebung und musste ihr folgen.

Deine sportliche gelockerten Auspuffschellen? Hab dich schon 2 Blöcke weiter gehört! Glaubste, dass du damit jetzt die dicke Linda beindrucken kannst? Ihr Freund fährt nen Manta B mit Sidepipes!

Quasi Leichtbau :)

Da ist mir der ausblick lieber

Vollzugsbeamter

super hier!

Naja, das Ding schwirrt seit 2007 durchs Internetz, der ein oder andere dürfte auch in Südafrika schon mal online gewesen sein...

SCHLOSSer

Beamter ist gut! Wusste gar nicht, dass Fleischwunden verteilen auch zum öffentlichen Dienst gehört!

Aktzel hat alle Fragen beantwortet!

In alle Richtungen verstellbar oder???

Moinsen Scheiss Alloholll...... Und hoite Abend geht dem weiter, nee nee Erstmal Käffchen :)

Der kam hier Sind aber drei Fahrzeuge und kann auf Januar verschoben werden

du kanst einen kondensator (elko) statt der batterie vebauen oder einen regler mit eingebautem kondensator. https://www.powerdynamo.eu/shop/show_product.php?cPath=9_138&products_id=423&SESS=eijsett6fl0cvf4vaq4l2leck2oeqpvqkdagqdqr247924lc47n1 http://www.ebay.de/itm/Triumph-Norton-BSA-power-box-battery-eliminator-Sparx-single-phase-2-wire-/361119783282?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item54146a9972 http://www.ebay.de/itm/TRIUMPH-SPARX-TYPE-PODTRONICS-200W-BATTERY-ELIMINATOR-CHOPPER-CAFE-PN-TBS-4030-/271280723969?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3f29975801 die sparx und podtronic regler gibt es in D auch bei bsa, norton und triumph händlern. oder https://www.powerdynamo.eu/shop/show_product.php?cPath=9_102&products_id=156&SESS=eijsett6fl0cvf4vaq4l2leck2oeqpvqkdagqdqr247924lc47n1 gibts aber bei reichelt/conrad sicher günstiger. http://www.reichelt.de/Becher-Elkos/BSA-4-700-40/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=5869&GROUPID=3146&artnr=BSA+4.700%2F40

Heißt jetzt Sabbelodd !

Beim W124 heißt es wirklich suchen, suchen und nochmal suchen. Beim 230TE ist der Motor meiner Meinung nach auch etwas, was besonders begutachtet werden muss. Gerade in Sachen Einspritzung wird es teuer, wenn der Mengenteiler hängt. Gebrauchte Teile würde ich an dieser stelle nicht einbauen. Mir gefallen persönlich die Mopf 2 am besten. Die haben dann schon den M111 Motor, der wirklich robust ist. Da dann am besten den 220er mit 150ps. Leider hat Mopf2 im Vergleich zu Mopf1 ein kleines Problem mit dem Rost und die Motorkabelbäume verlieren ihre Weichmacher... Ich würde auch lieber ein paar Euro mehr in die Hand nehmen, bevor man zu viel bastelt. Am Ende kommt man in den Kosten schnell über den Preis des teureren Autos.

Ich fahre einen 124er TE als Alltagsauto, Top Karren. ABER, lieber beim Einstieg etwas mehr Geld in die Hand nehmen und das Ding dann nutzen, als was günstiges, an dem man aber noch 3 Jahre rum fuhrwerken muss. Die sind schon recht kompliziert gebaut. MB hat hat seiner Zeit in die Entwicklung der Karre angeblich mehr Knete reingesteckt als in die vorherige S Klasse. Es gibt da echt noch schöne Autos, man muss nur ein bisschen suchen. Man sollte sich da auch nicht von wirklich lustigen Farben abschrecken lassen. Das dürfte der letzte Benz sein, wo noch einmal komplett durch die Farbpalette lackiert wurde. Meiner ist bornitt-metalic. Innen schwatter Stoff, Automatik, E-Schiebedach, Haken, KEINE Klima. Je weniger Ausstattung, desto weniger kann kaputt gehen. Ich hätte eigentlich die "Komfort-Elektronik", heisst, sind die Fenster unten und das Schiebedach auf, drückst du den Knopf und alles geht beim verschliessen zu. Mein Steuergerät ist leider kaputt, da gingen dann schon mal Nachts die Fenster runter. Wenn man dann weiss, dass man einfach einen Stecker abziehen muss, ist alles gut, fährt man dafür in die Werkstatt, kost alleine das Steuergerät 400,- ohne Einbau. Wenn du an der Kiste Spaß hast und ich kann den Wagen uneingeschränkt empfehlen, nimm den Besten den du kriegen kannst. -

schmaler und kürzer - sicher, dass du die nicht einfach zu klein gekauft hast?

auf keinen fall starten !!!!! das ding könnte explodieren und dich in stücke reißen. gib mir deine adresse, ich entsorge den roller fachgerecht für dich.

Hier mit meiner Band beim Testen:

ich fahr polini 210 und auch hier verliert man untenrum so viel dass es wirklich stört. zumindest im vergleich zum umgeschweißten t5. Spritverbrauch deutlich gestiegen... passt nicht so gut zu den niedrigen steuerzeiten

Servus nun will ich auch mal mein Projekt für diesen bzw vom letzten Winter vorstellen . Leider sind die Bilder erst nach dem Lackieren entstanden die anderen vorher gingen leider verloren . Daten vom Moped : V50 Spezial Motor v50 mit Malossi 172 T5 Vergaser TMX 35 Zündung Vespatr. mit CNC Lüfter Kupplung K&G

Vor was hast Du denn Angst? Was halten will, das hält, was platzen will, das platzt.

dem ist so. bist du sicher dass die bing düsen so gehandhabt werden? warum mit gas? soll doch kraftstoffdurch... selbst bei meinem arbeitgeber werden nur gesamtvergaser auf der fließbank mit definiertem unterdruck vermessen. einzeldüsen werden rein geometrisch angegeben und diese haben auch generell mindestens +- eine nummer toleranz. ergebnisse von verschiedenen fließbänken dind nicht vergleichbar, da die verwendeten prüfdüsen zum einstellen des unterdrucks nie gleich sind. grundsätzlich ist es immer ratsam sich düsen von einem hersteller zuzulegen und nicht zu mischen. meine Messung gab mir sicherheit und icv konnte eindeutig eine reihenfolge von mager nach fett festlegen. ob die füsen nun um 1-2 nkmmern zu groß sind ist eigentlich egal. zu einen von mir verwendeten grenzlehrdornsatz hat wohl auch nicht jeder zugang. ich habe auch düsen selbst gebohrt. ein 0.01 abgestufter bohrersatz gibts bei der arbeit auch. selbst damit werden die düsen eher zu groß. ist halt so beim bohren. und 1-2 hundertstel ist halt auch echt nix beim bohren. ich bohre meist kleiner lehre nochmal und ggf. aufbohren... deshalb würde mich immer noch interessieren wie ihr eure selbst geriebenen düsen nachher vermesst. ich habe noch nirgends eine brauchbare düsenlehre mit 0.01 schritten gefunden. bitte infos. ansonsten glaub ich nicht dass selber reiben besser ist.

Macht mal nen Foto von heute als Vergleich. Sind denn alle der Vespa treu geblieben?

Japp meine geliebte FP1 Ich habe den Steg Schritt für Schritt runtergedreht um den kanalverlauf zu folgen und er führt ins nix wie ich es vermutet hatte.. Oder meinst du ich schreib das zur allgemeinen Verunsicherung rein Bild folgt Anfang nächster Woche bin übers WE unterwegs... 16mm ist kein Problem da kann man auch den originalen ansaugstutzen verwenden. Alles andere macht keinen Sinn. Und es sollte klar sein das man das nicht mal eben schnell mit nem 16er Bohrer durchbohren kann

Klar... landet doch in 8 Wochen da eh für den doppelten Kurs wieder hier im GSF

Aber wo siehst Du da das Problem? Ausserdem ist Hubraum bei Zweitaktern nicht ansatzweise so wichtig wie die Kanäle an so einem Zylinder Die aktuellen Malossi-Zylinder sind leistungstechnisch eine absolute Revolution auf dem Schaltroller-Markt. Es gibt derzeit nichts was auch nur ansatzweise so gut aus der Packung und bearbeitet auf der PX200 funktioniert wie die MHR-Zylinder. Der Polini hat in meinen Augen für Setups mit Reso-Pott gar keine Berechtigung mehr.

Orangene Blinker kontrastieren ja nicht so sehr zum gelben Lack, da müssen die halt groß sein.

Ich wäre aus Uster !

SKR 125 Triebsatzschwinge, 172er Malossi, Droplenker 15°, usw.

Das hier ist der Tacho inkl. der benötigten zusätzlichen Bauteile wie Zündsignalgeber für ein sauberes DZM-Signal und der Breakoutbox über die sämtliche ANzeigen wie Blinker, Licht etc. geschaltet werden Wie das Ding im laufenden Betrieb aussieht, kann man sich hier anschauen ( Ich selbst hab es nur mal kurz an ein Netzteil gehalten, um zu schauen, ob es heile ist ). Das Instrument verfügt über eine ABE und kann bei einer Vespa, wenn man den Kabelbaum umstrickt oder komplett selbst baut eine Menge anzeigen, sogar den verwendeten Gang in dem man sich befindet ( errechnet durch Drehzahl und Geschwindigkeit ). Wer es genauer wissen will kann es hier ( alle Motoscope pro Funktionen ) und hier ( funktionsweise der Ganganzeige "SureShift" - im Motoscope pro integriert ) nachlesen. Den Zündsiganlgeber kann ich übrigens grundsätzlich empfehlen, Den habe ich bereits auch schon bei anderen Digitaltacho´s mit DZM verbaut. Funzt auch mit V-Tronic 1a.

und warum passt da der px kicker? bei meiner sprint musste ich den seitlich kröpfen. sind die sprint backen weiter runter gezogen?