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Steht ja sonst auch auf dem Bild. By the way, Glückwunsch zum aussagekräftigsten Topic-Titel der Woche, ganz starke Leistung

Wie lange wird hier eigentlich wegen einem Roller rumgewichst? Das ist doch nicht normal!

...bis auf die letzte Schraube original...

Hallo zusammen! Ich wollte das eigentlich schon seit längerem machen, aber ich habe das immer vor mir her geschoben mal darüber zu schreiben. Eventuell interessiert ja den ein oder anderen meine kleine Vespageschichte... Angefangen hatte alles damit das ich mit 16 mit meiner frisierten Ciao von der Polizei erwischt wurde und ziemlichen Ärger bekam (nicht nur von meinen Eltern). Naja und da ich danach keine Lust mehr auf den hickhack mit den Ordnungshütern hatte musste ne 80er her. Yamaha DT und Aprilia RS waren damals unerschwinglich für mich und meine Eltern hatten mir solche "Taschenraketen" verboten. Durch Zufall entdeckte ich mit meinem Vater 1996 bei einem 2 Radhändler in Bergheim eine gebrauchte Vespa die dort zum Verkauf an der Strasse stand: Bj. 1986, Weiß, 1. Hand, mit roten Kedern, rotem Gepäckträger usw. Vorbesitzer war glaub ich von 1940. Eigentlich nicht das was man mit 16 "cool" findet, aber 1100DM für eine topgepflegte Vespa die auch noch in der Versicherung billiger ist als die anderen 80er Moppeds...warum nicht? Ja so bin ich dann erstmal gefahren, mit Wahnsinnigen 6PS, aber halt legal und ich hatte meine Ruhe vor den B... Polizisten. Schneller machen war nicht, aber Optik und Fahrwerk mussten schon sein. Denn so wie ich sie gekauft hatte, ging mal garnicht... Irgendwann hab ich dann mal nen Ausflug zu Devil Inside nach Eschweiler gemacht und dort Bitubos und ein Garelli gekauft (später noch anderes Zeug), das mußte damals einfach sein. Im Zuge des kleinen Umbaus wurden dann noch die Backen und das Handschuhfach sowie die Gabel und Trommel lackiert. So bin ich bis Ende 1997 dann rumgefahren bis das erste Auto kam. Den Roller wollte ich eigentlich damals verkaufen, doch mein Vater riet mir es nicht zu tun: "Lass die doch oben im Schuppen stehen, kriegste doch eh nicht viel Geld für..." Gesagt, getan. So wie sie war ab in den Schuppen - her mit dem Auto... So stand sie dann im Schuppen, mittlerweile hinter einem alten Schrank und von Brettern bedeckt 15 Jahre lang... Irgendwann hatte ich mir Anfang 2012 aus einer Laune heraus eine Yamaha DT 125 gekauft, geiles Mopped aber leider war sie ziemlich ausgelutscht so das ich sie nach ein paar Monaten gegen eine leckere Aprilia RS 125 eintauschte. Das Ding war schon der Hammer, hat viel Spaß gemacht aber leider saß ich nicht wirklich gut darauf und die Teile sind Sauteuer für so ein Moppedchen, weg damit... Da fiel mir die olle PX wieder ein und im April diesen Jahres hab ich dann mal den elterlichen Schuppen entrümpelt und dann kam sie wieder zum Vorschein... Nachdem das ganze Gerümpel dann beiseite geräumt war und ich die Reifen aufgepumt hatte kam sie nach 15 Jahren wieder ans Tageslicht Herrlich, erstmal gefreut das sie die Jahre optisch und rostmäßig unbeschadet überstanden hat aber nun gings daran den Motor wieder ans laufen zu bekommen. Also erstmal Tank raus und den ollen Sprit raus. Glücklicherweise war der Tank rostfrei Der Vergaser sah allerdings aus wie Sau und war total verharzt - sauber machen. Das Schalldämmzeugs hatte sich mit den Jahren aufgelöst und bröselzte einfach ab. Das hab ich dann später komplett entfernt. Nachdem das soweit erledigt war habe ich vorsichtshalber etwas Öl in den Zylinder gegeben und den Motor gedreht. Ging absolut frei Prima! Um den Motor dann einmal zu starten, wurde Gemisch getankt und die Getrenntschmierung ausser Betrieb genommen. Nach ein paar mal treten lief sie dann wieder zwar noch etwas wiederwillig aber sie lief. In den nächsten Wochen hatte ich sie dann wieder technisch so weit das ich sie ohne Mangel über den Tüv bekam und sie anmelden konnte. So sah sie dann nach einer Putzorgie, frisch zugelassen aus: Im Laufe des Jahres wurde noch einiges verändert und erneuert (alle Seilzüge, Schläuche usw). Am Motor wurde auch einiges gemacht (125er Zylinder etc.) aber da gibts in Zukunft was anderes. Ich denke derzeit wird sie wohl gute 10 PS haben. Fertig wird sowas wohl nie und so verändert sich die Kiste immer weiter... So sieht sie im Moment aus und ist nun im Winterschlaf (aber diesmal nichtmehr 15 Jahre ) Wenn sich mal wieder was an der Vespa verändert und interesse besteht, gibts das hier zu lesen. Nun aber genug von mir bzw. meiner ollen PX. Ich hoffe es hat Euch gefallen. Ich für meinen Teil lese solche Stories immer gern.

Ich würde da eher davon ausgehen das der 70er Zylinder in GG eher das Problem als der Kolben ist meine 2 225er GG Zylinder (1 mit Avanti Kolben und 1x mit Monza Kolben, also beine Gußkolben) haben trotz 12/100 laufspiel auch gerieben da ist halt einfach nicht mehr viel Material da...

http://www.YouTube.com/watch?v=_9cBddFnIv8

Hallo Zusammen, ich habe mir eine kleine Winteraufgabe gestellt, die sich zum RIESEN-Spektakel entwickelt hat....:(, ich habe die Sprint hier im Forum zu einem sehr fairen Preis bekommen inkl. Dänischer Papiere...jeder andere hätte sie vllt auf den SChrott gebracht...aber der Schwab wirft ja nix weg ;). Ich wusste schon ca. was auf mich zukommt...aber nach dem Sandstrahlen kam der Schrecken.....nun genügend geschrieben ich denke Bilder sind Aussagekräftiger.....daher erstell ich jetzt ohne viel Kommentare ein Bilderbuch und somit kann man SChritt für Schritt alles mit erleben. Schon einmal viel Spaß beim Staunen ;) Morgen wird geschliffen und gezinnt.

Der Tacho dient ja lediglich der Vollabnahme, danach landet der wieder aufm Dachboden.

Warum macht man das ? Der Roller echt der Hammer und für so was viel zu schade. So was lässt man ORIGINAL !!

Vergiss das Sitzkissen nicht, es ist Winter !

ich kaufe "down pipe" und biete manifold als ansaugstutzen..

In Vespa Technica steht mehr Unsinn als man so denkt oder hast du mal eine GT in "Azzurro chiaro metallizzato (Hellblau-Metallic)" gesehen? Was hat die Bank auf der GT/R oben runter? Die ist ja ca.10 Jahre jünger. Meine Bank hatte ca. 46.000 auf dem Buckel.

Geile Arbeit, Respekt! Kommt nach der Supersprint-Replica-Schwemme dass jeder ne Sei-Replica baut?

Bei der 150 hatte ich das schrittweise gemacht und zwischendurch auf den Prüfstand. Da hat der Auspuff den größeren Anteil gebracht, der Umbau des Vergaser dann noch mal ein wenig oben drauf, aber jetzt nicht mehr soviel wie der Auspffwechsel (schau mal durch das 150er 4-Takt Topic, da müßten die Kurven noch irgendwo rumschwirren. Bei der 200er fand ich den Originalen Vergaser doch etwas mickrig. Außerdem machte der bei den früheren 200ern eh Probleme. Daher habe ich den direkt runtergeschmissen und durch einen 26er Mikuni ersetzt. Fand ich jetzt irgendwie sinniger als das Polini Kit. Bin da bis dato nicht zu gekommen den Eimer mal auf die Roller zu stellen, aber der Roller ist damit jetzt knapp 1.500 km gut gelaufen. Auf jeden Fall deutlich flotter als Original. Jetzt ist allerdings erst mal Inspektion fällig (Ventile, Ölwechsel, etc.) aber bei dem Wetter habe ich da keine Lust drauf.

Das stimmt in meinem Jahrgang waren schon so Namen wie du genannt hast durchaus gängig.....

ich suche gerade mein letztes hemd raus

Was is da nicht okay?

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Das ist sehr schön für Dich, das Jahr 2013 war und ist für mich eins der schlimmsten die ich durchstehen mußte. Aber heute wird der Tag noch nett. Meine Frau hat shice gebaut und muss sich noch entschuldigen und heute Abend kommt ein Kollege vorbei, dann gayts ins Kino und dann ins Nachtleben

war das schon? Potenzial / Vorteile / Nutzen: - höhere Leistung - veränderter Wärmeeintrag in den Kolben - schnellere Kraftstoffverdampfung - bessere Gemischbildung - erweiterte Laufgrenzen - bessere Magerlauffähigkeit - Verbrauchsvorteile - geringere Temperaturen am Kolbenhemd - verändertes temperaturbedingtes Deformationsverhalten - längere Lebensdauer - Gemisch bis zu max. 1:300 möglich, statt 1:50 oder 1:25 - wesentlich bessere Abgaswert - ungeregelter Abgaskatalysator - geringerer Kraftstoff- und Ölverbrauch je nach Mischungsverhältnis

Ja du Erbse Sibyl Vane is au ned besser... Du unglückliche Geliebte des Herrn Gray... und außerdem heißen wir ja einfach nur Georg und Norbert... ja, das waren die Zeiten in denen Eltern ihren Kindern noch gscheite Namen gegeben haben... nix Kevin, Maik, Cheyenne-Blue oder so ein Scheiß... Gell Sylvia edit meint: wobei der gschorre glaub ich maximal halb so alt ist wie ich

Lieber einen guten Schmiedekolben als einen schlechten Gusskolben, oder?

Wenn man von Smallframes ausgehen kann tut sie das nicht unglaublich genau. Aber jetzt auch nicht unglaublich ungenau. Kann aber schon sein, dass man mal Pech hat und eine Welle mit 3/100stel sich in einem Motor mit 3/100stel doof zusammen geht, klar.

Das wird ziemlich sicher nicht gedreht, das aber nur am Rande. Wenn das Lager nach kurzer Laufzeit "scherbelt" würde ich mir eventuell mal den Motor und eventuell Schweißarbeiten an selbigem Ansehen. Und ich würde Winkelfehler im Betrieb durch Wellenschwingen in Betracht ziehen. Damit kommt so'n Nagellager nicht so gut klar. Ganz persönlich glaube ich auch nicht, dass die Drehschieberwellen krumm wurden weil sie nicht "frei schwingen" konnten. Da iss reichlich Öl im Kurbelgehäuse, ich seh' nicht, wie da ausreichend Kraftschluss zum Verdrehen einer Welle entstehen sollen. Ich glaub' einfach, dass die Welle bei der ganzen Hin- und Herschwingerei irgendwann vergisst, wo sie mit der Schwingerei angefangen hat. Von daher ist so 'ne Nummer wie möglichst viel Masse da rein packen und im Zweifelsfall versuchen, einen dickeren Hubzapfen mit breiteren Wangen zu verfummeln nicht ganz doof. Doof ist hingegen, das aber nur als Vermutung, die Masse der Welle dramatisch zu reduzieren, zugunsten von viel Hub auf eher dünne Hubzapfen zurück greifen und all so Zeug. So wie ich das sehe hält das PX Limalager jetzt nicht so schlecht. Wenn's irgendwann dann nicht mehr hält dann nicht weil's tragzahlmäßig an einer Grenze ist sondern weil's Winkelfehler verkraften muss, das aber nicht gut kann. Also kann man beidseitig am Besten auf Rillenkugellager gehen, oder man überdenkt die Sache mit den Wellen halt noch. Wenn's geht. Alles nur meine Meinung, klar.

Überleg' dir mal welches Spiel das Rillenkugellager auf der Abtriebsseite hat, wie weit der Drehschieber auf der Wellenhauptachse von dem Lager weg ist und wie weit das Nadellager weg ist. Dann "kippst" du die Welle mal um den Lagerpunkt des Rillenkugellagers, und zwar um das Zehntel, was die Welle im Nadellager an Spiel hat. Könnte man Ende schon sein, dass da die Durchschwingung der ultraschwindsüchtigen Wellenskulptur wesentlicher zum Tod beiträgt als das Lagerspiel. Das iss ja schon ein wenig Stützbreite zwischen der geschwungen werden kann. Kann also sein, dass das nicht besser wird mit 'nem anderen Lager. Ich persönlich bin auch gerade am Überlegen, wie man das mit der Lagerflucht bei der Bearbeitung technisch regelt. Kleine Hälfte auf den Tisch, Lagerebene über Dichtfläche fluchtend zur Spindel ausrichten, zentrieren, los geht's? Ich mach so was ja öfter, und komplett runde Lagersitze sind gar nicht mal unbedingt die Regel bei gebrauchten Motoren. Also dann sinnvoller Gasse nacharbeiten? Finde ich jetzt nicht voll trivial. Ich hab' den Link überflogen, aber damals entsprechend intensiv gelesen. Ich teile nur einfach die Wahrnehmung des Lagers als Problemverursachendes Element nicht so ganz.

Hier nochmal das Gesangstalent in voller Pracht (man beachte das Delphintattoo und die Buffalos ): http://www.unser-star-fuer-baku.tv/videos/player/?contentId=43810

halt deine bescheuerte fresse!

Nicht mal dafür. Mit einem Trennmesser kann man den Ring auch ohne Spalt abziehen. Für den "Lagerlauf" ist das unerheblich. => so fahren und Spaß haben.

Mag sein, daß die Preise für alte Vespas schon relativ abgehoben sind, aber irgendwo sind da schon Grenzen. Oder liegt es an der Region? Falls ja, dann teile mir doch bitte mit (gerne auch per PM), wo diese Preise gezahlt werden. Dann würde ich mal ein paar von den Rollern, die ich hier rumstehen habe einladen und ein Wochenende eine kleine Verkaufstour in dieser Gegend veranstalten. In den "strukturschwachen" Gebieten, die mir so geläufig sind, würde ich eher die Preiseinschätzung von Blue Baron teilen. Im Frühjahr dann 100,- € mehr.

Einmal Burgman 650 für M210 bitte. An die Mods gleich noch seinen Nick in B650 wandeln. Danke! Eine Stylische Ölkanne im Beinschild sollte Abhilfe schaffen....

Jaja. Und das Wegklappen erfolgt hydraulisch per Knopfdruck. Das ist sowas von praktikabel...- dass Du das v.a. genau an diesem Roller ja hundertfach beim Tanken gemacht hast. Hahaaaa, Swissi, hahahaaaaa!

Zum Auspuff: das ist der "dicke". Der passt dann schon zum 75er Polini. Trotzdem der Tipp: schau nach, ob er über ein Krümmerstück am Auslass des Zylinders befestigt ist. Wenn ja, dann könnte es sich um ein Drosselteil mit reduziertem Durchlass handeln. Das sollte dann gegen ein "offenes" getauscht werden. bobcat

Der ist doch schon mehr als gestraft mit der Automatica! da Babas

Wer es bequem haben will soll sich eine Honda burgman kaufen. Es gibt Halter zum wegklappen. An meiner DL passt ein neuer 3.5-10 plug and Play.

der hat sich wohl auch mit seiner musikalischen vergangenheit auseinandergesetzt

Naja Probleme, ich hatte fast einen Sturz weil einer im letzten Moment drauf gekommen ist, dass er in die Box will! Die Zielkurve ist er noch voll gefahren, ich war außen mit mehr Geschwindigkeit und auf einmal hat er die Hand gehoben und ist nach links, da hätt ich den fast abgeschossen

Allen Teilnehmern eindringlich erklären, dass man sich schon eine Kurve VOR Start-Ziel, wenn man in Box will, sich deutlich erkennbar macht!

Gibts noch mehr Bilder von der Dame?

​FERTIG……… das blaue Pavone Blu Wunder !!!! er läuft und ist super angenehm im Klang. nun noch die letzten Feinabstimmungen, Schaltung, Bremse, Kupplung usw…... Dauer inkl. Zerlegung: 3 Monate Danke an alle Berater und Tip-Geber!

So, Urlaub betrieblich und privat beantragt und genehmigt. Werde auch vorbei kommen. 730 km eine Strecke ist doch ein Klacks.

Hinfahren macht doch viel mehr Spaß!

Verdammt, aber ich lock ihn einfach mit Essen und mit Rauchwaren!!!

Ähm....da kommts ja nun weniger aufs Moped an, sondern eher auf das, was da abgebremst werden soll.... Ich hab die TPH Pumpe auf ner Grimeca Bremse seit diesem Jahr auf meinem M1L....und das bremst definitiv schlechter als mit der normalen Teilhydraulikpumpe....hab da den direkten vergleich, weil der Motor vorher eben in nem Roller besagter Teilhyraulik war. aktuell meine ich damit sogar richtig schlechter....bin da aber noch nicht bei gegangen, weil das Moped genug andere Kinderkrankheiten hatte. Entlüftet is das Top....relativ kurzer Hebelweg bis da nicht mehr viel geht....im Prinzip sogar weniger als an einem meiner anderen Teilhydraulik-Mopeds... und trotzdem ankert die nicht so..... Werde da wohl kommendes Jahr mal eine andere Zange testen.....die SIP soll ja besser sein als die Grimeca....bzw. eben ne 31,5er anstatt ne 30er...wenn ich das richtig im Kopp habe... hoffe das damit kompensieren zu können....ansonsten ist eben guter Rat teuer....

Am Ständer, wie bei den Thailänderinnen....

Hiho, hab jetzt den XL2 Kupplungsdeckel, die BGM Kupplungsfedern und neue Beläge verbaut. Jetzt funktioniert die Kupplung so wie es sein soll Woran es jetzt genau gelegen hat das die so übel gerupft hat kann ich aber nicht sagen, sah eigentlich alles gut aus. Lässt sich jetzt auch super ziehen mit dem Deckel und trennt wesentlich besser. Grüße

proxxon rockt.

witzigerweise habe ich festgestellt dass ein speciallenker mit corsabank fünfmal besser in der hand liegt als primakopf mit originalbank... schönheit muss halt leiden - lackier halt den specialkopf in der neuen farbe gleich mal "präventiv" mit rs

nö, hier hat sich ja die welle verdreht