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N ábend zusammen, Das habe ich bereits vorgemerkt und wird berücksichtigt, definitiv. Es wird sich einiges tun, ich bin momentan am Onlineshop programmieren wo es die Zeit erlaubt. Hier mal ein Screenshot wie es etwa aussehen wird in der Motorsektion vom neuen Shop: Wenn man mit der Maus auf die Kategorie zeigt, wird die Explosionszeichnung eingeblendet und ich kann dann direkt sehen, was sich dort findet. Das mit den Explosionszeichnungen ist nun nichts neues, aber es macht die Suche für Euch viel einfacher. Aber es kommt noch dicker, hier mal ein paar Vorabinfos: -sämtliche Motorenteile gemäß Explosionszeichnungen -wenn lieferbar, alles auch ORIGINAL PIAGGIO (wir sind ab diesem Jahr im PIAGGIO-Händlernetz registriert) -zusätzlich ausgesuchte Lieferanten -neue Kontakte zu Herstellern/Lieferanten in Italien > mehr Teile.....und äußerst interessante Preise. -ergänzte sorglos-Paket Linie: - economy Version (um die EUR 60,-) - profi Version (die bekannte meistverkaufte) - premium Version (High-End mit mehr Inhalt) -weniger Versandkosten -verbesserte Einkaufskonditionen, die ich direkt an Euch weitergebe... Das kostet natürlich alles echt Zeit, aber ich bin im Endspurt....freut Euch schon mal... Beste Grüße Thomas

mit einer flex normales eisen bearbeiten und den auspuff in den funkenschweif stellen.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=271319142207 Das Wesentliche steht in der Artikelbeschreibung.

Warum muss ich da direkt an den Film denken?

@bodybuildinggym,hi, der 41er Dello vom Egig war hier im Forum eingestellt, weiß nur nicht in welchem Topic. Ich find den zwar nicht mehr, hab den aber gleich auf meinen Rechner gelegt. Hoffe doch, mit Egig keine Probleme zu kriegen. Aber bei Dinse ist er ja auch abgebildet. @ Zapper, das Uhu Plus Endfest 300 ist am Motor sehr gut, aber im Vergaser, mit direktem Kontakt zu Benzin, hatte ich Probleme. Nach mehreren Versuchen dann auf den Haftstahl von "Weyer" (unter anderem bei Conrad- 125 g € 10,79 erhältlich) gestoßen und beste Erfahrungen gesammelt. Habe meine ovalisierten Gaser mit dem Weyer ausgegossen, Gruß PR PS: @luk, punzen geht leider nicht auf Gießharz

Woran erkennt man einen Mechaniker? Er wäscht sich die Hände vor dem Pinkeln

der abzieher 27x 1,25mm passt auf die 125L

Oder sie haben einfach keine Probleme mit der 200er-Welle. Grüße aus Augsburg BABA'S

kurz gesagt zu deinem problem billlig solls sein aber weit fahren geht/willst nicht von weiter weg ohne besichtigung kaufst keine ( es gibt speditionen für ca 100 euro ) aber würdest hinfahren und persönlich besichtigen dann kennst dich dafür zuwenig aus somit wird günstig schonmal ne art "wunder geschehe" aber unterhaltsam bist hier noch jedenfalls

Entgegen deiner Gepflogenheit fährt man mit der Lambretta die Eurolambretta an! Also kannste dir den 5. Gang sparen..

Das kurze Massekabel an der CDI leitet den Kerzenstrom ab. Gibt´s dieses Kabel nicht mehr, läuft der Zündstrom über´s weisse Kabel zur ZGP, also den langen Weg. Der Unterschied ist der bessere Funke, mit der besseren Masse. Sollte das weisse Kabel nen Wackelkontakt haben, wird die Zündspg durch die CDI geleitet.

Gaserwechsel ist Kleinkram und man kann die Teile auch gebraucht kaufen, ich denke aber nicht, dass das eine Lösung ist. Der Verkäufer weiß oder ahnt zumindest, dass er möglicherweise ein schwerwiegendes Problem (Simmerring innen) hat. Die meisten Fuffies ziehen irgenwann Nebenluft, man kann Glück haben und es ist nur ein kaputtes Ansauggummi oder ein am Fuß undichter Zylinder oder lockerer Kopf. Oder es ist der innere Ring dann kostet es mind. 250.- wenn sonst nichts kaputt ist. 600.- für technisch und optisch gut und keine XL2 schön wird auch im November schwierig werden. Klappt vielleicht eher im örtlichen Käseblatt.

nach erfolgtem GV würden das sicher viele machen.

Liebe Vespagemeinde, bin auf der Suche nach einer "Eierlegende-Woll-Milch-Sau" Motor-Konzept. Ziel ist ein effizienter Tourenmotor der einen höchsten Wirkungsgrad hat. Wie schon erwähnt soll es ein Effizienter Tourenmotor sein. V-max reicht so um die 110 km/h bei schön niedrigem Verbrauch, so um die 3-4 Liter auf 100 km. (desto weniger desto besser) Dafür muss es wahrscheinlich ein drehmomentorientierter Motor werden, der etwas so hoch dreht wie ein Originalmotor. Durch eine Drehmomentstarken Auspuff ala z.b. Pipedesign Voyager und die längste Primär hoffe ich, das Drehmoment dann sinnvoll in die v-max zu kriegen, und schön bei etwa 6000 U/min bei 100 - 110 km/h vor mich hinzutouren. Zylinder weiss ich auch noch nicht habe einen Polini 133 sowie einen 136er Malle direkt rumliegen. Vom meinen Gefühl her denke ich, dass der Polini ab Werk schon mehr drehmomentorientiert ist. Allerdings habe ich auch schon Beiträge gelesen, wo Vespafahrer, die einen 136er Malle direkt Zylinderansauger fahren so Benzinverbräuche um 3,5 Liter auf 100km haben. Der Malossi 136 er lässt sich bestimmt auch noch leistungsmäßig in Richtung Drehmoment zähmen. Hat da jemand erfahrung wie man das am besten realisieren kann. Ich finde es spannend so ein Effizienttuningsprojekt zu machen und wollte euch fragen ob da jemand erfahrung hat der mir ein paar tips geben kann, um dieses umzusetzen. Im Largeframe bereich sind ja solche "Effizienttuningsprojekte" auf Basis eines LML Mebrangehäuse (3 Liter bei echten 105 km/h) erfolgreich durchgeführt worden. So etwas muss doch auch mit den "kleinen" Vespamotoren umsetzbar sein. schöne grüße

Ich hab' da vielleicht eine falsche Vorstellung, dachte aber irgendwie, dass das bei längerem Engagement irgendwie noch was Anderes ist. Ursprünglich, wenn ich das richtig verstanden habe, ist die Idee mit der Börse in Amsterdam entstanden um Schiffs- oder Frachtanteile an Kauffahrtsschiffen und/oder deren Ladung zu kaufen oder zu verkaufen. Also irgendwer hat meinetwegen so'n Schiff ausgerüstet um Gewürze aus Indien zu holen. Das Ding fuhr los, war 'ne Weile unterwegs, zwischendrin hat der Mensch, der das Schiff ausgerüstet hat dann Geld gebraucht und Anteil an der Nummer verkauft. D.h. die Anteilseigner gingen mit in's Risiko, wenn das Ding unterging hatten sie Verlust, sie haben aber unter Umständen ein Unternehmen mit ihrer finanziellen Beteiligung auch erst möglich gemacht. Klingt für mich plausibel. Wenn jetzt meinetwegen irgendwer Anteile an einem Unternehmen erwirbt, also quasi sein Geld der Firma zur Verfügung stellt, und die lange hält ist er irgendwie an einer "realen" Wertentwicklung beteiligt. Beim "Zocken", also Kaufen, Verkaufen binnen Tagen (oder Sekundenbruchteilen) gibt's keine Wertschöpfung. Die Idee ist grob die selbe wie bei Kettenbriefen, würde ich jetzt denken. Da kann man dann schon unter Umständen moralische Bedenken haben. Wahrscheinlich sehe ich das aber zu einfach. Keine Ahnung.

The man's imposing stature was dwarfed only by his bike's mind blowing performance. ihr horste.

Jetzt mit defektem Gaser direkt 130.- € billiger: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-pk-50-xl-1/158192993-218-2137?ref=search Für 500.- kann man den schon fast kaufen. Realtiv neu, könnte "getunt" sein. http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-pk-50-xl-viele-neuteile/158197525-218-1518?ref=search Auch nicht schlecht und bringt die auch nach GV http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/piaggio-vespa-pk-50s/150235003-218-1894

Das Massekabel sollte trotzdem dran sein (auch wenn es oft - aber nicht immer) ohne dieses funktioniert. Auch setzt es die Lebensdauer der CDI herab.

Stimmt das Gerücht, das die Guardia di Finanza verstärkt gegen Plagiate vorgeht, und im Zuge dessen, die ganzen Automatikeimer mit Vespaaufklebern auf solchen Veranstaltungen konfisziert werden?

Zum Thema Ölpumpe stilllegen, folgendes solltest du tun: http://www.vespa-t5.org/mechanik/oelpumpe-stillegen/ Elektrisch ist es am einfachsten, die Zündgrundplatte vom alten P80X Motor weiter zu verwenden, da die zur Elektrik des Chassis passt. Aber welche Kabel sollen da zu Kurz sein? Evtl. mal ein Photo machen.

Fast schon F&S. Gesendet von meiner ENIGMA M1 using Geheimtalk 2

Oanser! !

War dann auch mal auf dem Prüfstand. Bin eigentlich sehr zufrieden und macht spaß. Vorreso muß ich nochmal bei, ist aber auch eine Wurfbedüsung die jetzt schon 1200KM bestand hat. Mehr Leistung brauch ich nicht, würde mit mehr auch nicht mehr klar kommen.... Motor ist ein Quattrini Gehäuse mit einer 56`er Kingwelle. Falc 54x60, 131/193 unten abgedreht 0,8, Auslaß ist nicht verbreitert, Keihin PWK 38, Kopf auf 12,5:1 geändert, Vespatronic, Kupplung GP one und BIG Bertha. gm- x.pdf gm- x.pdf

Meinst nicht das es sinnvoller ist, bei dauerend wechselnden Pleueltypen, den Wolle selber zu fragen ?

Und hier noch ein Video mit ein paar Details:

Den von meiner Karre finde ich noch den besten!

Hi, hier mal meine erste Restauration einer Vespa. Wollte eigentlich mal günstig anfangen, aber daraus ist nichts geworden. Schon der Kauf der Vespa stellte sich als Fehlinvestition heraus. Es war so ziemlich alles defekt: Kurbelwelle, Kolben, Zylinder, Drehschieberfläche im Gehäuse, usw. Also beschloß ich, wenn schon neu, dann etwas mehr PS. Motor: Polini Evo 130 Lippenwelle Serie Pro by WORB Mikuni TMX 30 RAMAIR by WORB ASS Serie Pro by MRP Yamaha RD350 Übersetzung 27/69 DRT Sport Kupplung DRT Sport Vespatronic

Der original Kopf hat ja kein klassisches Quetschkantenlayout sondern eine versetzte Wanne. Da sich rein auf das Quetschkantemaß zu beschränken kann schnell in einem heftig klingelnden Motor enden..

Beim dritten Bild hätte ich jetzt aber auch gedacht, daß das ein schlechter Nachbau ist...

ich weiss net ob das bei e-plus auch geht, aber ich hatte ne ähnliche sache bei o2, und hab den kameraden dann die eigene medizin einverleibt. als ich vor enigen jahren ausgewandert bin, liess mich o2 nicht aus dem vertrag. o2 lässt aber kostenlose tarifwechsel zu, und das jederzeit. habe dann einfach in den "o2 o" gewechselt, ohne vetragslaufzeit, ohne mindestgebühr, zack hast quasi deine "kündigung", nur dass du ihnen noch die nummer blockierst und auf ewig nicht freigibst, quasi als kleines "fickt euch"-zuckerl obendrauf. schau mal ob e-plus auch so ne schmonze anbietet, und wechsel dann in diesen tarif.

Das brauchst du doch SIP nicht zu sagen

ich find das ding immer noch top.

Suche eine Spiralfeder wie auf dem Bild zu sehen ist. Zusätzlich den Dichtungsgummi zwischen Gehäuse und Scheibe Gruß Hartl

ich bekomme die info, indem ich in meine halle gehe und in den linken werkzeugschrank, ganz unten schaue da ist mein vergaservorrat verstaut

Komisch. Wo doch Detroit eigentlich immer als das Mecka des kleinvolumigen Zweitakters apostrophiert wird.

Mercury 300 V8 Aussenbordmotor. Das Video ging grad bei Facebook um. Würde mich wirklich mal interessieren wo der reinkommt. Naja. Was auch immer, ich hoffe mal der Weihnachtsmann ist mir gnädig: Der Motor steht schon auf dem Wunschzettel für dieses Jahr. Genau wie ein Catterham Super7 Bausatz.

Ach komm, da gibts aber Schlimmeres. Ich hab mir nach langer Zeit mal wieder ein Rollerjournal gekauft und das ist ja echt hart, was manche so bauen. Ich frag mich, ob BMW die Designabteilung mittlerweile wegrationalisiert hat und die Sache mit der Optik jetzt vom Hausmeister machen lässt. Peugeot und Honda haben es auch nicht drauf, und bei Piaggio sehen nur die Karren, wo Vespa draufsteht, halbwegs gut aus. Naja, zumindest wenn sie aus dem richtigen Winkel aufgenommen wurden. Die einzige wirklich neue Karre, die ich optisch nicht so verkehrt finde, ist die Bellavita, aber das ist ja eigentlich auch nur ein Abklatsch von der GTS. Da gehört diese Möchtegern-Lammi - finde ich - jetzt echt zu den hübscheren Kisten.

Reicht zum Schiffen allemal !! Hahaha

mit bildern , polizeiliches führungszeugnis und handgeschriebener aufsatz mit thema : wie ich zum rollern kam. min.3 A4. viel erfolg !

Und ihr frickelt da ernsthaft an dem Teil rum, statt es dem Saftladen wieder in den Arsch zu schieben? Dann würde ich als Händler auch auf die Passgenauigkeit pfeifen, der Kunde machts sich doch selber passenden...

Hier ist meine 81er Special in kompletten O Lack . Bis auf wenige kleine Kratzer nahezu neuwertig . Ca 3500km gelaufen .

Ja genau so! bei mir wars nur das Reifenzugewandte Blech und am Luffikasten genau die selbe Stelle!!!! zum Glück ist das Material recht dick und ließ sich gut mit der Elektrode schweißen... Heut morgen jedenfalls kein GEräusch mehr auf dem Weg zur Arbeit, dafür will der Estarter jetzt überhaupt nicht mehr, der Freilauf greift erst gar nicht... Fliegt jetzt wohl raus das Biest, der hats eh seit der Montage des neuen Zylinders kaum geschafft den Motor zu drehen

Das ist mir alles viel zu kompliziert. Wenn ich dem GSF aber helfen kann, die Welt vom Facebook zu befreien, mach ich auf jeden Fall mit!

Nichts läuft ruhiger ab 6500 bis "unendlich" wie ein T5 Motor! Lüfterrad würde ich noch wuchten. Die T5er sind original schon sehr sehr gut gewuchtet aber mit einem feinen Wuchtbock sind noch 1-5 Gramm drin Und zweiteilige Felgen unbedingt wuchten: sonst machen 110kmh keinen Spass bzw sind nur kurze Zeit fahrbar (gerade wenn der Vorderreifen unwuchtig ist)

Hier der aktuelle Stand mit Pinasco Auspuff und Polini Vergaserkit: Kurve Inzwischen mit etwas Spielerei am Vergaser die Kurve obenrum noch etwas besser hinbekommen. Fahreindruck auf der Straße: deutlicher Unterschied zum Originalzustand, läßt sich jetzt sehr entspannt fahren

beim letzten statement von irish jack wird mir warm ums herz......