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nachwuchs, 5 tage alt

`s + = Und????

Den haben wir uns an einem Gartenzaun ausgeliehen. Ich war auch in einigen Werkstätten und hab vergeblich nach einem Schweißgerät gefragt. Falls jemand in Italien unterwegs ist: Schweißgerät heisst Saldatrice Ich möchte eigentlich nur auf dieses, meiner Meinung nach, ziemlich akute Problem hinweisen. 4 von 5 Anlagen gerissen spricht für sich. Der fünfte würde sicherlich auch noch reissen, der wird aber gleich vorsorglich verstärkt. Mich juckts eigentlich schon fast in den Fingern die Fräse, eine Presse und die Schweißgeräte anzuwerfen.... GSF-Road?

The Stray Bullet eine VL2T mit Eigenbau-Speichenrad, Scheibenbremse mit Stage 6 Sattel und Anti Dive. Verbaut ist ein 177er Quatrini mit einer 60 LHW und einem 28er keihin auf einem Membran ASS. Pinstripe my ass! Nachtrag: matthias dahl photography Nachtrag Leistungsdiagram In der Zwischenzeit sind ein paar Details hinzugekommen. Tirestickers.com hat geliefert

@vespetta, klar will man seinen hart erarbeiteten Technologie Vorsprung nicht so gern preis geben. Aber selbst mit der besten Kupplung, einmal verschaltet, dann bist eben auch hinten bei der QM, selbst hinter einer 30PS Vespa! Also Dein (evtl. auch den anderen Fahrern solcher Kupplungen) Geheimnis der Kupplung, liegt darin, das Du wahnsinnig dünne Stahlzwischenscheiben verbaut hast, sind ja 1 mm schreibst Du. Solch dünne Scheiben verwerfen sich bei extremer Hitze, Deine sind ja auch blau, Temp. ca. 240 bis 260 °C. Du kannst mir nicht erzählen, selbst wenn es spezieller Stahl ist, das solch dünne Scheiben "stehen" bleiben! Hier hast Du dann den vielleicht "gewollten Effekt",(?) "wellige" Scheiben im Einsatz zu haben, wo die höchste thermische Belastung ist. (so wie TimEy das bewusst an einer Zwischenscheibe praktiziert hat) Die Hitzebelastung, ist ja durch die schlechte Ölversorgung nicht bei allen Zwischenscheiben gleich. (von vorne nach hinten gesehen) Der eine Primärzahnkranz, bestimmter Hersteller, mit unterschiedlichem Repsatz, schäufelt hinten mehr Öl hoch, dort kommen dann Scheiben zum Vorschein, die teils "nur" strohgelb angelaufen sind! (wenn der Ölstand hoch genug ist) Bei anderen Fabrikaten z. B., ist die hinterste ganz schwarz, über 300°C und die vorderste Scheibe, die thermisch gesündeste, kommt drauf an, wie gelöchert das Primärrad ist, wie viel Platz ist in den Aussparungen der Dämpfungsfedern, wo Öl von hinten durchgepanscht werden kann. Eins ist sicher, wer A sagt, sollte auch B sagen! Mit allem Respekt, wie viele fieberhaft suchen und Versuche machen, und auch die andern teil haben zu lassen, an teils genialen Ideen, da wird auch von Rückschlägen berichtet, das gehört dazu, davon lebt eigentlich ein gutes Forum, powerracer

ach, ich mag den klang vom PEP3 ... bin aber auch 36 ich mag auch Geräusche bei ficken und licht-an ... aber jeder wie er will wenn du magst, und ich ihm mal wieder habhaft bin, dann leih ich dir gerne mal meine silentbox - die dürfte nach deinem Geschmack sein. mit dem ding kannste 10er schrauben in die wand kloppen und danach ne pässesause fahren. dabei ist sie (mir zu) schön leise ... LG nach qualitätsteilehausen b (PS: mach den 36er-ansaugstutzen noch 2-3 cm länger, dann isser noch perfektererer)

Ääähhm, nein. Referenz würd ich nicht sagen, aber die falc kulu ist eine, die den anforderungen gerecht ist. Weder jesco , noch gerhard haben ne falc kulu, ich auch nicht, und meine dbm kulu hat stahl zwischenscheiben. Die kann gut 3-4 starts hintereinander( als umgehend, wie zb fehlstarts usw) und macht die ganze saison mit, ohne wartung. Sorry fürs ot

auf anschalg rein

Er lebt , dafür der Lacker bald nicht mehr Sprang beim 2. Kick an. <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ooAt_8skPPs" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Gleich gibts frisch geräucherte Forelle....

"der wahnsinn geht weiter" steht da in der Ueberschrift. Welcher Wahnsinn eigentlich? Evt. der, dass ein Newbie scheinbar nicht die Bedienungsanleitung liest die es zu nem Neufahrzeug doch dazugibt????

Mittwoch großer Contest inne Halle ! Wer hält mehr Flexspäne inne Kimme aus :D So sieht ungefähr der Ablauf aus ! http://www.isnichwahr.de/i2291579093 Freiwillige bei mir anmelden . Flex und Material bring ich mit . Zu Gewinnen gibt es den Titel "härteste Kimme 2013 " wer ist dabei xD

dann schau ich wohl auch nochmal nach meinen Bolzen in der Trommel. ich hab den kram nur angezogen und gut...

Kauf die besser eine GTS oder so.

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Häbbi Börsdai

Herzlich!

Dabei!!!

Moin zusammen, bin gerade auf dieses Topic gestoßen und möchte Euch mal kurz meine T5 vorstellen ..... Kurze Geschichtsstunde: Also erworben habe ich Sie im Jahre 2004 nachdem ein guter Freund Sie ca. 3 Jahre vorher gekauft und nix mehr dran gemacht hatte..... ! Motor war hin und der Zustand war nicht mehr schön...... aber die Basis gut! Ich weiss leider nicht wo sie her kommt?! Hat einen km/h und Meilen Tacho!! So dann also erst mal alles auseinander! Der Motor bekam ein Update : Polin152 mit einem PHB30!!! Das Ergebnis: Nach vielen zuverlässigen Kilometern wartet Sie jetzt auf eine neue Kurbelwelle........... Gruss aus Bielefeld Chris

Alles Gute!

think about it

Soweit ich weiß, wird die ascc vertreten sein. Genaueres wissen die veranstalter. K2, da bei uns das motorensetup nicht so genau ist... Mein p&p quattrini mit 28-30 ps findest du genau richtig? Naja... Entscheidend ist der fahrer, wo ich wieder beim lapi bin. Werde aber sicher irgendwo mitfahren!! Greetz

Good luck,Fist fuck!

Das war weniger als Vorschlag das Problem in den Griff zu kriegen als eher als Erklärung, warum die Kupplung beim einen abbrennt, beim anderen dagegen eher hält gemeint. Von der Idee ist eine dosierbare Kupplung natürlich das Ideal.

Tatsächlich! "Nur" lose Schrauben. Ein Bolzen hat's arg rangenommen! Felge hat's auch ausgeschlagen! Trommel neu (oder Bolzen aus einer alten Trommel), Felge mit dem E-Rad tauschen und der Sommer ist gerettet! Bevor einer die Frage stellt, Staub gibt es aus der Dose, dafür muss man nicht fahren.... Sent from my iPhone

das sind Bringschulden.. DU musst dafür Sorgen dass die das Geld kriegen. Punkt

zwar anderers Setup (177er Polini), aber auch 24er SI u. selbes Problem gehabt. Die Lösung war bei mir die LL-Gemischschraube weiter raus, d.h. fetter zu drehen. Nach längerer Vollgasfahrt bekam der Motor im Schubbetrieb einfach zu wenig Saft... Gasannahme lt. SI-Bibel passte von unten raus, aber eben der hochtourige Schubetrieb bei gut warmem Motor führte dann sogar zum Auspuffschießen und Klemmer, nach etwas fetter drehen der LL-Schraube zur Nachdenksekunde wie von dir beschrieben und nach weiteren Rausdrehen der LL-Schraube passt's nun wunderbar :)

am besten noch nicht gebraucht und noch orginal verpackt zu teuer

Glückwunsch! Geiler Sound, Auto, ...

@Han.F: hast du natürlich recht - ich werd da noch ein wenig rumspielen... breiteres band wär schon noch nett, wobei auf der strasse wirklich geil zum fahren... bin auch noch am überlegen, ob ich den zylinder nicht doch noch um 0,2mm höherlege - müsste sich auch noch positiv aufs band auswirken. frage ist halt wieviel sich der resobereich nach rechts verlagert und ob es eine auswirkung auf die vorreso hat. vorzündung könnt ich auch noch entschärfen - würd wohl auch noch mehr drehzahl bringen... auch hier die frage, was das an vorreso kostet... ich bräucht mal nen prüfstand für ein paar stunden

oder man lässt angesicht der wirklich beschissenen umstände rennen erstmal rennen sein und hilft den leuten lieber vor ort bei der schadensbegrenzung. sip team steht ebenfalls zur verfügung, wenn hilfe gebraucht wird. kann man das rennen denn nicht stattdessen irgedwie nach hinten verschieben?

Leute Leute Leute! ich war heute zum erstem mal auf der Bahn mit meinen Polossi und habe zwischendurch mal richtig Qualm gemacht. Die max. Geschwindikeit weiss ich nicht weil mein Tacho ab 70 spinnt aber ich bin an die LKW's nur sooooooo dran vorbeigefolgen (die Angst fuhr aber mit ) wollte mal mein Feeling hier los werden. Gruß

kann man nochmal zitieren. mein PEP3.0 hatte mittlerweile durch den ein oder anderen aufsetzer einen recht großen riss an der unterseite, der sich aber (ob des guten materials) gut schweissen ließ. ich war damit in der toskana, daily driver, 4 jahre damit auf allen treffen die ich angefahren hab + familienfeiern (einfach 250 - 300km) für den dauereinsatz den ich dem ding zumute sind die erlittenen ermüdungen voll im soll - toppkiste <3 meine silentbox läuft zuverlässig unter der Rally eines clubkollegen mit 210erStecktuning und erfreut den fahrer - vorbehaltlos mein PISroad (wahrscheinlich aus der ersten serie) läuft unter der o-200erTraveller eines clubkollegen der nur ab und an fährt. mit den nachbesserungen taugt das ding dafür - über die alpen würde ich damit allerdings nicht fahren wollen ... Und: sorry, Basti, aber du steckst so viel hirnschmalz und empathie in echt gutes zeugs das du selber testest, fährst und verschepperst und dann nen PISroad? das ist wie wein predigen und wasser saufen... aus der pfütze... neben der odelgrube... mit nem nudelsieb... nachts bei regen... beide füsse in eimern mit eigenurin gute besserung b

immer diese ausländer, kann das bitte jemand übersetzten?

nein. draht reicht

Hallo, Ist zwar nicht direkt zur Hartz Kupplung, bei mir hat bei der Cr80 mit original Honda Belägen immer am besten Bel Ray Gear Saver funktioniert. Andere Öle (haben damals auch andere ausprobiert, kann aber nicht mehr genau sagen welche) haben nicht so gut funktioniert - Kupplung hat schlechter getrennt, war heiß schlechter zu dosieren etc... Hat das Öl schon mal jemand probiert? Gruß

Mittlerweile hat es sich ja rumgesprochen, daß man den Auspuff bei Alu-Zylindern mit Flansch grundsätzlich mit Federn befestigen sollte. Bei sehr vielen Auspuffanlagen sind ja auch die Ösen zum Einhängen der Federn bereits angeschweißt, Allerdings auf unterschiedlichen Höhen. Die bisher gängigen Federhaltebleche (betrifft untere Schraube Lüfterradabdeckung LF) haben nur eine Möglichkeit um die Feder einzuhängen. Nicht immer ist eine Feder in der richtigen Länge zur Hand oder man ist unterwegs und die Feder ist ausgeleiert oder überdehnt. Daher habe ich mir gedacht einfach mal ein Federhalteblech zu machen, daß mehrere Möglichkeiten hat die Feder einzuhängen. Hier ist das Ergebnis: Nun kann man die Feder in drei Positionen einhängen. Diese komische Bananenform habe ich gewählt, damit sich das Blech zur Seite drehen kann, wenn man eins der oberen Löcher nutzt. So kollidiert die Feder nicht mit dem unteren Teil des Halteblechs.

ich frag sie gleich....

keine Ahnung, eher wegen Lastwechsel...???aber genau um diese Sorgen nicht zu haben fahre ich + viele spezis eben nur mehr verschweisste wellen! Ob Sinn oder Unsinn soll/muss jeder fuer sich selbst entscheiden!

53er ACMA auf 4.00-8 Conti Weisswand, Original-Lack.

42er Plasma am Bettende an die Decke gehängt

Hallo zusammen! Seit 1994 habe ich eine absolute originale Vespa T5 mit Gezrenntschmierung (Bj. 1992) aus England erworben. Seit dem wurde einiges gemacht: Neue Lackierung, Rücklicht geändert, Sitzbank, Bitubo v/h, voll.hydr. Scheibenbremse, Mallossi 172ccm, PM-Evo Sportauspuff aber mit orig. Vergaser u Getrenntschmierung. Cosa-Kupplung mit 21 Zähnen. Die Motorhälften würden noch nie geöffnet!!! Aktueller Tachstand: 26.000 Meilen Gruss Rob aus Bielefeld

Bin auch dabei. Eh klar plichttermin. Hab schon jetzt voll Bock zu burnen!!!!!!!!!!!

In der forensischen sitzen auch viele die echt voll nett und sympathisch aussehen.

also, nicht dass das thema schon so ca 10000000000x diskutiert wurde. aber die frische bleibt dem thema doch so treu wie eine scheibe zitrone im wasser an der hotelbar. fall 1: der hr vom tüv glaubt deinen angaben über das bj und trägt dir den motor ein OHNE auf die blinker zu achten. TOLL, auf zur realität: du erzählst was von dem bj das du annimmst, der hr vom tüv schaut auf bekannte seiten und infomaterial und ermittelt ein bj nach 62: fall 2 a: er interessiert sich nicht für blinker und trägt deinen motor ein fall 2 b: er interessiert sich für blinker und ist aber durch dein persönliches auftreten so überzeugt das er dir einen §70 schreibt und deinen blinkern ein unnötiges dasein bescheinigt es folgt fall 2b a die zulassung nickt ab, blinker ade fall 2b b die zulassung nickt nicht, blinker ahoi und der drang nach abstellung des problems erhöht sich drastisch fall 2c: er fordert blinker (mehr als lenkerblinker kann er nicht fordern), du baust ein, er trägt ein, fertig fall 2c a er trägt die blinker ein mit dem hinweis im feld 22: m.fraz.a.d.lenkerenden (doof, weil abbauen ist dann nicht mehr) fall 2c b er trägt den motor ein und verliert keine buchstaben über die blinker in feld 22. (toll) fragen am rande: wurden während der abnahme bilder gemacht? doof für fall für 2cb, ein abbau würde bei einer TIEFGREIFENDEN kontrolle bei fehlenden blinkern zu akuem wortmangel führen. ideen zum ziel hab ich keine, nur fraz a.d. lenkerenden finde ich nicht so schlimm. grüße

Meine 1961 er VNB. Hat inzwischen einige Umbauten erhalten. Zur Zeit PX Motor mit 221 malle und knappen 20ps Pk Gabel VBB Lenker mit SIP Tacho und viele viele kleine Änderungen um die Kiste perfekt für Alltag und Touren zu machen. Bin seit dem Kauf in 2011 gute 75000km damit gefahren. Zum Laden von Gerätschaften während der Fahrt (ohne Batterie) und "Zündschloss" oder wahlweise mit umgebauter SIP Longtail wenn die Frau mitwill.... Der Dicke ist auf seine alten Tage nochmal Bruder geworden: El Burrito

servus stell doch mal ein bitte

Daher frage ich ja, taugt das was oder eher nicht wirklich. Auslaß ist breiter und mit mehr Auslaßzeit. Denke so um 190/130. hat wer mal konkret getestet??