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ESC Smallframe Racer - Projekte

Von salih
in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.

Featured Replies

Geschrieben

ich kann auch so damit leben, das ist mir völlig latte :-D

 

 

OFFENSICHTLICH

 

 

 

*duckundweg* :D

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  • Magun
    Magun

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  • vespetta
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Geschrieben

stützlast bleibt bei der ahk aufnahme glaube ich wie für nen hänger z.b.100kg

Genau. Womit das TowCar-Teil bei 100kg Stützlast und 18kg Eigengewicht noch im Rennen ist!

Geschrieben

Noch einfacher gehts mit nem gescheiten ESC zertifizierten Fahrzeug  :-D

 

Passat 3BG Kombi, Caddy Maxi usw.  --> Da geht einfach alles rein!! :thumbsup:

 

Stimmt, aber ich steh so gar nicht auf den 2 Takt mief in der Karre bei 4-5 Stunden Autofahrt.

 

Der Blowback vom Rennwochenende darf gerne draußen bleiben.

 

stützlast bleibt bei der ahk aufnahme glaube ich wie für nen hänger z.b.100kg

Mein Caddy hat aber nur 80 - Somit is die AHK -Lösung tendenziell raus.

Geschrieben

Ich hab grad nen Träger für 416 Euro gefunden !

Wenn jemand oft zu rennen oder Roller rumfährt finde ich das ok ...

post-10606-0-57176900-1408471147_thumb.j

    •
    • Like 1
    Geschrieben

    Ich hab grad nen Träger für 416 Euro gefunden !

    Wenn jemand oft zu rennen oder Roller rumfährt finde ich das ok ...

     

    Letzte OT-Meldung:

    Cool, guter Preis! Hab grad nachgefragt, das Teil hat ein Gutachten und ist eintragungsfrei. :cheers:

    Geschrieben

    Stimmt, aber ich steh so gar nicht auf den 2 Takt mief in der Karre bei 4-5 Stunden Autofahrt.

    Der Blowback vom Rennwochenende darf gerne draußen bleiben.

     

    Was ist Blowback?? :-D

     

    Ich riech das gar nicht mehr. Ausserdem Karre 15 min auf die seite legen und ökologisch auslaufen lassen.....

     

    und gut!!  :rotwerd::thumbsup:

     

    Edith sagt.... oder Vanille Wunderbaum :wheeeha:

    Bearbeitet von bootman

    Geschrieben

    Schön langsam ist das Faß voll! :censored: letztes Jahr + heuer Springrace 4 Kurbelwellen zerstört (3xBGM, 1xDRT), hatten beim Springrace genau die gleiche scheiße...nach dem Springrace Motor neu aufgebaut mit XL2 Gehäuse was noch nie geöffnet wurde, neue DRT Sprinter Welle 53/105 wieder die gleiche scheiße! Motor lief ein 6std Rennen, danach 1,5std training in Ungarn, wurde am Freitag in Ungarn zerlegt wegen Primär Zahnausfall, da war die Welle noch total in Ordnung (hatte zb auch der heizer in seinen Händen) Motor wurde wieder tip top zusammen gebaut, sind am Sonntag 1,5 std Endurance gefahren auf einmal Motor aus, alles gesteckt, dachten zuerst auf Kolbenfresser, aber nix da! unters Pleuellager blau, Anlaufscheibe aufgelöst usw...

    an was kann das liegen?

    kurz zum Motor

     

    Parma 57x51 gehäusegesaugt mit 1,05QK, 69% Auslassbreite

    DRT Sprinter Welle 53/105

    MRP Membrankasten mit vForce 4 + Keihin PWK 33 HD148, ND42, CGN 1. Clip

    Öl Motul 710 teilweise 1:35 aber auch 1:40 gefahren

    Zündung PVl mit verstellbarer Zündung auf 23°

    Motor hatte 26Ps am Rad mit dem Midrange, lt Laptimer Drehzahl max. auf 10800

     

    post-34269-0-66645000-1409174270_thumb.j

    Geschrieben

    erstmal ist heute nicht donnerstag und zweitens glaube ich, hast du sowas wie ein händchen für kurbelwellen.

     

    in letzter zeit scheinen gerne mal DRT wellen aufzugeben...

    •
    • Like 1
    Geschrieben

    Aber wann was liegt das? Die Welle war in Ungarn vorm Endurance noch Top und nach 1,5std dann die scheiße! Schön langsam nervt das echt...

    Geschrieben

    Würde ich in dem fall auch tippen !

    Vielleicht mal über Gehäuse Planen vorm nächsten Zusammenbau ...

    Geschrieben

    Ich hab doch geschrieben, nach dem Springrace neues XL2 Gehäuse was vorher noch nie geöffnet wurde und neue Kurbelwelle! Ich kann definitiv Ausschließen das die Lagergasse nicht passt.

    Kann es am Öl liegen bzw am Ölanteil liegen? Wie gesagt die Welle war am Freitag Nachmittag in Ungarn noch okay, am Sonntag nach 1,5 Std war das scheiß Teil für die Tonne!

    Das nervt echt schön langsam, da ja die Teile auch nicht wenig kosten

    Bearbeitet von beckna

    Geschrieben

    Ich hab doch geschrieben, nach dem Springrace neues XL2 Gehäuse was vorher noch nie geöffnet wurde und neue Kurbelwelle! Ich kann definitiv Ausschließen das die Lagergasse nicht passt.

    Kann es am Öl liegen bzw am Ölanteil liegen? Wie gesagt die Welle war am Freitag Nachmittag in Ungarn noch okay, am Sonntag nach 1,5 Std war das scheiß Teil für die Tonne!

    Das nervt echt schön langsam, da ja die Teile auch nicht wenig kosten

    sind die wellen nach dem schaden verdreht?

    Geschrieben

    Kann ich noch nicht sagen, werd die Welle auf jeden Fall vermessen lassen

    Geschrieben

    Kurze Zwischenfrage:

     

    Will nen neuen Lenker machen und würde gerne vor der Bestellung die Fakten klären

     

    Was ist der Unterschied der einzelnen Lenkerschalen? Optik bleibt mal aussen vor :-D

     

    hier mal mein Halbwissen:

     

    - Cosa1 Lenker: 2-Zug, Lenker sitzt ungünstig weiter hinten zum Fahrer, Lenker Winkel nicht so toll, Stahlfix Rohrklemme notwendig

     

    - Cosa2 Lenker: 1-Zug, Lenker sitzt weiter weg vom Fahrer, Winkel ist besser als Cosa1, Stahlfix Rohrklemme notwendig, Umbau 2-Zug rel. viel Aufwand

     

    - XL2 Lenker: 1-Zug, Stahlfix Rohrklemme notwendig , Umbau 2-Zug rel. viel Aufwand, sonst gleich Cosa2??

     

    - LML T5 Lenker: 2-Zug, Lenkerklemme integriert, sonst gleich Cosa2/XL2??

     

    Bitte um Korrektur und Vervollständigung von den Profis!!!  :rotwerd:

    Geschrieben

    Ich Frage mal hier, auf der Rennstrecke werden die Dinger ja auf Herz und Nieren getest: RS24 vs. BGM vs. Bitubo

    Welcher hat sich bewährt? Vor- und Nachteile? :cheers:

    Bearbeitet von SpecialHeizer

    Geschrieben

    Wenn du das Topic einmal durchliest, kristalisiert sich schnell heraus das der Bitube den meisten zu hart ist.

    RS24 galt jahrelang als Referenz.

    Geschrieben

    das stimmt ,bitubo is relativer müll zumindest in auslieferungszustand ,mit anderem öl und anderer feder geht's .

    der rs 24 ist ein top dämpfer für die Rennstrecke und die straße ...

    Geschrieben

    Kurze Zwischenfrage:

     

    - LML T5 Lenker: 2-Zug, Lenkerklemme integriert, sonst gleich Cosa2/XL2??

     

    Bitte um Korrektur und Vervollständigung von den Profis!!!  :rotwerd:

     

    da frag mal den Wolfi, der hat einen LML T5 - soweit ich das beurteilen kann, sitzt das ding ähnlich dem der XL2, mit Klemme und für 2-zug - von der position her sieht das jetzt nicht verkehrt aus.

    Bearbeitet von wheelspin

    Geschrieben

    Aber wann was liegt das? Die Welle war in Ungarn vorm Endurance noch Top und nach 1,5std dann die scheiße! Schön langsam nervt das echt...

     

    gewöhn' Dir einfach mal mehr Öl an - so 1:30 denke ich, haben sich bei den rennkisten bewährt - kann man auch mal auf'm Prüfstand versuchen...

     

    post-398-0-54349000-1409244520_thumb.jpg

    •
    • Like 2
    Geschrieben

    Mehr Leistung durch mehr ÖL? Weniger Mechanische Reibung, oder wie? Erklär mal

    Geschrieben

    Wenn du das Topic einmal durchliest, kristalisiert sich schnell heraus das der Bitube den meisten zu hart ist.

    RS24 galt jahrelang als Referenz.

     

    Und was ist mit den BGM Dämpfern?

    Geschrieben

    ich fahr nur die bgm dämpfer und bin zufrieden, hab aber keinen vergleich zu bitubo und rs24.

    bei den hinteren bgm dämpfern gibt's aber, auch wenn selten, probleme mit sich lösenden ausgleichsbehältern

    Geschrieben

    ich bin beide schon vorne gefahren

     

    BGM kann mehr für weniger Geld, zum Rennen fahren brauchst aber über 85 kg ne härtere Feder

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