ESC Smallframe Racer - Projekte

[dreckige13]

datt iss so ähnlich wie mit ebola. immer wenn man denkt man hat alles im griff und ruhe, kommt einer mit nem problem. Dann sieht man was in die hose gehen kann und auf einmal haben das alle. In Belleben war jetzt das große Wellensterben :) Die Motorbremse in die Haarnadel im Infield war aber auch einfach schön.

 

Meine Erste verdrehte Welle hatte ich erst, als ich gehoert habe, dass das passieren kann. Meinen ersten Klemmer hatte ich, nachdem ich gerhört hatte, dass das passieren kann. Mein erstes abgerissenes Pleuel hatte ich, als ich hier darüber gelesen hatte. Ich glaube, meine Vespas sind simulierende Hypochonder.

 

Dann würde ich empfehlen Undi auf die Ignore Liste zu setzen.

Der bekommt alles kaputt und macht meist auch Bilder.

 

Hmm... das Wellensterben ist ein ganz schöner Kracher.

Gehäufter Zufall oder tatsächlich am Streckenprofil festzumachen?

[heizer]

man muss halt auch dran denken das k1 mittlerweile bei 25-30 ps ist. 

[amazombi]

man muss halt auch dran denken das k1 mittlerweile bei 25-30 ps ist. 

 

So sieht's aus.

 

Auf der anderen Seite halten manche Wellen ja auch 'ne ganze Weile. Am besten halt alles vor dem Einbau checken und messen. Ich glaub' wenn so'n Pleuellager direkt fritte ist war da schon vorher was nicht voll cool.

[lehrbua]

Auch reagieren die Pleuellager recht empfindlich auf Dreck bei der Montage/Zusammenbau.

[bootman]

Auch reagieren die Pleuellager recht empfindlich auf Dreck bei der Montage/Zusammenbau.

Also das schliesse ich jetzt mal bei den meisten aus, das mit dem Montage-Dreck. Auf deutschen Werkbänken geht es sehr sauber zu

 

Ausnahmen gibt es immer

[chup5]

bootman, du hast einfach das undi-karma geerbt, du warst zu nah dran. wir auch. 2 roller mit massivem gangspringen, ein gefressener zylinder dank kolbenklip rausgeflogen, abgescherte welle, durchgescheuerte kabel mit zündaussetzern, reißende gaszüge. alles an k5 karren. es MUSS undis karma sein.

 

Undi ist patient zero ;)

[dorkisbored]

Also das schliesse ich jetzt mal bei den meisten aus, das mit dem Montage-Dreck. Auf deutschen Werkbänken geht es sehr sauber zu

 

 

Was man im Fahrerlager auch immer wieder beobachten kann

[zimbo]

@ mike: welches Gemisch bist du da die ganze Zeit gefahren?

1:33 wie gehabt. Motor hatte ich vorher noch mal neu gelagert gehabt, war alles tippi-toppi. (Primärkorb war ned so der Brüller, dadurch sind die Beläge eingelaufen an den mitnehmern, dann gleich neue lager rein, Lagersitz hatte bissi spiel, mit chimps ausgeglichen)

 

die Anlaufscheibe auf der Lima-seite hat sich wohl durch die hitze aufgaylöst. war schöner kupfer-pasten-schmier im gayhäuse.

 

Wie gesagt. Am Freitag 2 warfahr Runden und dann ganz normal die pace erhöht. nach 7-8 Runden, oder so, dann kurz vor der 1. 180 grad wars platt

[beckna]

Ich stell die Frage mal hier, zwar OT aber vielleicht kann mir wer weiter helfen

Weiß jemand wo ich Membranplättchen für die vForce 4 bekomme? Hab den eckenflitzer schon angeschrieben aber keine Antwort bekommen

[gucci]

eckenflitzer scheint im Urlaub oder so. Bekomme da seit Wochen keine Antwort. Thema Wellensterben, da hatte ich am WE mal Glück. Keine Ausfälle und die Original-ETS Welle scheint auch zu halten im Gegensatz zur Mazzu. Der Motor wurde am WE wirklich im 2ten und 3ten gequält da zu lang übersetzt für Belleben und hat K5 und K7 überstanden. So mut dat.

Mischung fahre ich 1:40. Is aber wohl eher fürs Gewissen.

[Schnittlauch]

Ich stell die Frage mal hier, zwar OT aber vielleicht kann mir wer weiter helfen

Weiß jemand wo ich Membranplättchen für die vForce 4 bekomme?

Ich hab auch in D gesucht und letztendlich bei Egay / USA welche bekommen

[salih]

Thema Wellensterben, da hatte ich am WE mal Glück. Keine Ausfälle und die Original-ETS Welle scheint auch zu halten im Gegensatz zur Mazzu. Der Motor wurde am WE wirklich im 2ten und 3ten gequält da zu lang übersetzt für Belleben und hat K5 und K7 überstanden. So mut dat.

Mischung fahre ich 1:40. Is aber wohl eher fürs Gewissen.

 

Mir ist zwar noch keine Mazzu hochgegangen, ich hatte die aber auch Anfang der Saison verbaut und fand das richtig abartig von den Vibrationen her. War ne unbearbeitete 51er ETS-Welle mit 97er Pleuel, gekauft Anfang 2014. Mir hats alles abvibriert, Trichter vom Vergaser, CDI... und bin abgestiegen mit tauben Armen und Händen. Die Mazzu von Olli mit 105er Pleuel vibriert genauso stark. Gegen die Kingwelle in unserem 24h Motor ist die Mazzu ne echte Krankheit, hab ich dann auch direkt wieder ausgebaut 

 

Ich fahr normal 1:50 mit Motul800, seit diesem Jahr 1:40 und kann keine Verbesserung feststellen - nur mehr unnötige Verkokung. Steige jetzt auf 1:60 um. So!

[Johannes]

Was hast Du jetzt für ne Welle verbaut? Ich fahr im DS Motor ne 51/97er DRT GT Halbvollwange. Vibriert leider auch noch ganz ordentlich...

[amazombi]

Schwere Welle hilft Vibrationen zu dämpfen. Kann schon sein, dass da die Quattrini-Dinger generell einen Vorteil haben.

[Johannes]

Das mit Sicherheit. Gibt aber auch Motoren mit Originalgehäuse die ziemlich vibrationsfrei laufen. Mit Drehscheiber tut man sich halt nochmal etwas schwerer. Leider.

[Naseweiss]

Wie Julia schon sagte, vibriert mein Motor mit 51er Mazzu-ETS-DS-Welle mit 105er DRT Pleuel schon sehr. Man selber merkt es nach einiger Zeit nicht mehr. Wenn ich dann aber auf etwas mit Vollwange oder do umsteige, fühlt sich das echt kuscheliger an den Händen an.

Bearbeitet 13. August 2014 von Naseweiss

[salih]

@Hannes 51er DRT, kommt aber bald was anderes rein

@Olli also ich fand das über die renndistanz schon ziemlich nervtötend mit den vibrationen. zumal die beiden motoren auch noch komplett identisch geschüttelt haben :puke: ich find nicht dass man sich daran ernsthaft gewöhnen kann. vielleicht bin ich aber davor auch einfach zu oft motoren mit kingwelle gefahren

[primavera27]

Baut der King jetzt auch DS Wellen?

@Hannes 51er DRT, kommt aber bald was anderes rein

@Olli also ich fand das über die renndistanz schon ziemlich nervtötend mit den vibrationen. zumal die beiden motoren auch noch komplett identisch geschüttelt haben :puke: ich find nicht dass man sich daran ernsthaft gewöhnen kann. vielleicht bin ich aber davor auch einfach zu oft motoren mit kingwelle gefahren

[salih]

Baut der King jetzt auch DS Wellen?

 

 

Wäre mir nicht bekannt. Wir zumindest haben keinen DS-Motor im Einsatz, aus Gründen.

[beckna]

also wir haben in einem Motor eine DRT Sprinter mit 51 Hub und im Langstreckenmotor eine DRT Sprinter mit 53 Hub verbaut, beide Motoren laufen echt sehr ruhig

[salih]

kann ich bestätigen! von der laufruhe her sind die drt-wellen super. ok, bis auf die, die mir letztes jahr in belleben in zwei teile gebrochen ist

 

schon seltsam was nun mit den aktuellen wellenchargen los ist, kurbelwellenprobleme hab ich noch nie so gehäuft erlebt wie diese saison. es ist ja nun nicht so, dass die motoren seit diesem jahr mit einmal nen riesigen leistungssprung gemacht hätten

[chup5]

vielleicht liegt es eher an der charakteristik von belleben mit der kurzen strecke und dem mehr oder minder stop and go profil?

[beckna]

Und weils grad zum Thema passt, unsere Welle hat beim springrace aufgegeben! Laufleistung 10std

Motor war ein Parma 57x54 gehäusegesaugt mit 28ps am Rad

Welle ist eine DRT 54x105

Bearbeitet 14. August 2014 von beckna

[zimbo]

ich vermute minderwertiges Pleuel und Pleuellager unten.....meines hat nach der aktion unten nur noch 4-eckige walzen ;)

 

laut ss90, er hat es natürlich reklamiert beim dennis, ist alles andere als die welle schuld an dem ganzen 

Bearbeitet 14. August 2014 von zimbo

[beckna]

Ich muss aber dazu sagen, dass wir im alten Motorgehäuse 4 Wellen geschrottet haben! 3x BGM 1x DRT

Bei uns war eher das Gehäuse schult

[zimbo]

was war dann die ursache? die drt passt ja ohne spindeln....

[beckna]

Nur ne Vermutung, das Lager auf der Kuluseite hatte spiel, sodass die Welle seitlich wandern konnte und wir glauben, dass das Pleuel nicht so schnell mit gewandert ist und dadurch sich das untere Lager aufgelöst hat! Wir haben leider nie das Gehäuse vermessen lassen

[salih]

vielleicht liegt es eher an der charakteristik von belleben mit der kurzen strecke und dem mehr oder minder stop and go profil?

glaub ich nicht, in liedolsheim wars das gleiche spiel

[bootman]

Nur ne Vermutung, das Lager auf der Kuluseite hatte spiel, sodass die Welle seitlich wandern konnte und wir glauben, dass das Pleuel nicht so schnell mit gewandert ist und dadurch sich das untere Lager aufgelöst hat! Wir haben leider nie das Gehäuse vermessen lassen

Gayhoise kann ich auch auschliessen. Lager war mit ner Passscheibe tiptop fest im Sitz. Da hat sich nix bewegt. Bei mir ist aber auch der Stumpf abgerissen

 

Allerdings muß ich, bei mir, nen dicken Leistungszuwachs zugeben im Vergleich zu 2013. + 6-7PS -> ~28PS (Parma 58/51) bezgl. der Gehäuse/Wellenbelastung!

Bearbeitet 15. August 2014 von bootman

[wheelspin]

Gayhoise kann ich auch auschliessen. Lager war mit ner Passscheibe tiptop fest im Sitz. Da hat sich nix bewegt. Bei mir ist aber auch der Stumpf abgerissen

 

Allerdings muß ich, bei mir, nen dicken Leistungszuwachs zugeben im Vergleich zu 2013. + 6-7PS -> ~28PS (Parma 58/51) bezgl. der Gehäuse/Wellenbelastung!

 

die wellen mit 20er stumpf haben einfach eine grenze. bis zu einer gewissen leistungs und drehzahl region kann man die hernehemen aber irgendwann ist einfach schluß unabhängig vom hersteller. normalerweise würde ich denken, haben sich in der K1 die ETS-Wellen schon durchgesetzt. seit mazzu die oberen pleuellager getauscht haut, gibt es da wohl keine probleme mehr. von den drt mit ausgelaufenem pleuellager unten hört man öfter mal - aber da schein die chance 50/50 zu stehen ob man eine erwischt, bei der das lagerspiel eben dieses entscheidende tausendstel zu eng ist...