Ich war dann doch noch tätig. Falls jemand eine Lösung sucht, hier ein Bild von meiner   Damit kommt der Knochen nun in seine 90° und das Thema ist durch. Sitzt, passt und wackelt nicht.

 

Und beugt noch recht? Bin in etwa in dieser Höhe und muss über den Winter wohl weitherr low kommen. Das Ding stempelt härter als jeder Postler beim Serienbrief.

 

Oder höhair?!

@gravedigger

 

Neue Kiste ist im Aufbau und das Thema der Knochen-Endepos nervt so unendlich, weil so schön beschissen zu leisten.

 

 

Bearbeitet 28. November 20232 Jr. von Lapflop

An der GP beugt es sich noch brav. Daher vermute ich, das es auch hier funktioniert. Habe mich an die 90° Regel gehalten, die hier überall zu finden ist. Fahre aber auch in beiden Fahrzeugen "nur" Escort Zusatzdämpfer mit den BGM Gabelfedern. Hab schon öfter hier gelesen, das es mit anderen Dämpfern am Ende zu hart an der Gabel wurde. Ob es stimmt, kann ich mangels Erfahrung aber nicht sagen.

Bearbeitet 29. November 20232 Jr. von dorkisbored

 

CP beschreibt es so:

 

 

So soll es sein, die Linien A-B und C-D sollen parallel sein.

Bearbeitet 29. November 20232 Jr. von Doc B

Was laut Bild ja wieder die 90° ergibt, von denen sonst gesprochen wird.

Also nach meinem Verständnis müssen B-D-C 90° ergeben, und wo der Drehpunkt vom Forklink ist spielt keine Rolle. 

vor 32 Minuten schrieb JOB:

Also nach meinem Verständnis müssen B-D-C 90° ergeben, und wo der Drehpunkt vom Forklink ist spielt keine Rolle. 

 

Aber am OK-Bild von CP ergeben B-D-C keine 90°......

vor 1 Stunde schrieb dolittle:

 

Aber am OK-Bild von CP ergeben B-D-C keine 90°......

Das ist ja das Komische: Durch das Bremsen entsteht eine Kraft entlang der Anti-Dive-Stange. Bei 90° wird die Kraft in die Gabel geleitet. Wenn man davon abweicht, ergeben sich noch Kraftvektoren nach oben oder unten, die zum Ein- oder Ausfedern führen, je nachdem ob der Winkel größer oder kleiner als 90° ist. 

vor 3 Stunden schrieb JOB:

Das ist ja das Komische: Durch das Bremsen entsteht eine Kraft entlang der Anti-Dive-Stange. Bei 90° wird die Kraft in die Gabel geleitet.

 

Heißt doch dann aber auch, dass die Federung hart wird - was man ja auch nicht will, oder? 

Um weiterhin federn zu können müsste die Stange also leicht abfallend zur Gabel hin verlaufen - oder vom Forklinks kommend entsprechen 95...100, 110° oder sowas zur Gabel stehen... 

(also genau wie auf dem oberen Bild) 

 

Kommt aber auch auf den Belastungszustand an... 

Bearbeitet 29. November 20232 Jr. von wasserbuschi

Ich bin eine Zeit lang eine umgebaute Skr-Bremse mit Anti-Dive gefahren. Beim Bremsen tauchte es nicht ein aber ein Einfedern wegen den Strassen-Verhältnissen ging trotzdem. 

Alles auf 90 Grad ausgerichtet. 

Wahr irgendwie ungewohnt aber gut. 

 

das ding soll belastet im stand mit der schraube unterhalb vom profilauslauf sein.

 

ist das teil viel zu hoch geht es beim bremsen nach oben.

ist das teil zu niedrig stehts an der Scheibe an und es taucht ein.

normal sollte es beim bremsen neutral bleiben oder ganz  leicht eintauchen, wenn alles passt und  weiterhin federn/ dämpfen.

 

@bigred (oder inzwischen biggrey?)

was sollen die kabelbinder an der bremsleitung? wo bleibt der steil?

 

 

Bearbeitet 30. November 20232 Jr. von gravedigger

So wie der CP das darstellt ist genau richtig (im belasteten Zustand).

So wird das Einfedern durch das Bremsen weiterhin blockiert (antidive) aber das Einfedern durch Bodenwellen während der Fahrt beim Bremsen weiterhin funktionieren.

Die beiden Linien A/B und C/D müssen ja parallel einfedern können. Alles andere führt zu Zwang auf dem System, der sich in schlechtem Einfedern bei gezogenen Bremse auf einer Bodenwelle äußert. 

 

Hab ich diese Saison mehrfach probiert. Ich hatte auch erstmal auf die bekannte 90 Grad eingestellt und mich gewundert, wie hart die Federung beim Bremsen auf Bodenwellen reagiert. Nachdem ich eingestellt habe wie der CP war alles gut. 

 

 

Dann muss ich lower kommen. Bin gespannt.

In Ermangelung der richtigen Halterung für die TPH Pumpe an der DL/GP/späte LI3, hat jemand schon die Nissin Version in Betrieb? Taugt die Pumpe etwas oder ist die TPH Pumpe vorzuziehen?

 

Also ich wollte die verbauen und Markus vom Jockey hat mir davon abgeraten, weil das wohl der letzte Husten ist. 

Danke.... das langt mir dann als Info  Wenn ich keine passende Halterung finde, werde ich eben wieder basteln müssen....

Hatte jemand mal sowas: Die BGM-Zange schleift radial an der Scheibe, noch bevor die Schrauben überhaupt rein gehen. 

Die Buchsen zwischen Zange und dem Aluteil sind locker 2mm zu kurz.

 

 

 

Bearbeitet 13. Dezember 20232 Jr. von JOB

vor 51 Minuten schrieb JOB:

Hatte jemand mal sowas: Die BGM-Zange schleift radial an der Scheibe, noch bevor die Schrauben überhaupt rein gehen. 

Die Buchsen zwischen Zange und dem Aluteil sind locker 2mm zu kurz.

 

 

 

 

Es scheint da ja unterschiedliche Buchsen zu geben. Welche hast Du verbaut? 

 

 

Bei dem Scheibenbremsen Kit sind 2 Satz Hülsen für den Bremssattel in unterschiedlichen Höhen dabei. Die richtigen montiert?

 

Ah, wahrscheinlich die kurzen. Sind Teile von nem kompletten Roller, den ich gekauft hatte. Der Vorbesitzer hatte das mit großen Scheiben gelöst, die den Formschluss der Buchse verhindern. Zum Glück hab ich das gesehen, wer weiß wann der Sattel abgeschert wäre. Gibt Leute, die nicht an Bremsen rumschrauben sollten.. 

 

Danke für den Tip, werd mir passende Buchserl drehen. 

Die Bremse hat bei 2 Kollegen aus meiner Halle ebenfalls nicht gepasst. Beide male waren die beigelegten Hülsen zu kurz....

vor 22 Stunden schrieb leichtzumerken:

 

Es scheint da ja unterschiedliche Buchsen zu geben. Welche hast Du verbaut? 

 

 

 

Und diese Buchsen sind für die Achse... 

 

Wenn du das glaubst, dann will ich Dir da nicht reinreden.

Bearbeitet 14. Dezember 20232 Jr. von leichtzumerken

Frage... ich bin gerade dabei meine Dirty Sanchez Bremse von der Serie 3 in die Serie 2 zu bauen. Die S2 Gabel ist komplett überholt mit neuen Federn, Forklinks, etc. Bei der S3 hat die zusammengebaute Bremse suber genau zwischen die Forklinks gepasst. Jetzt bei der S2 sieht es so aus, als sind die Forklinks weiter auseinander und ich hätte rechts und links Spiel auf der Achse. Muss man das aus distanzieren und wie?

Würde ich schon ausdistanzieren. Sonst ziehst du die Forklinks vorne aus der Achse. Je nach Spiel halt mit Pass- oder Beilegscheiben.

Bearbeitet 14. Dezember 20232 Jr. von ace

vor 19 Minuten schrieb King Kool Funky:

Frage... ich bin gerade dabei meine Dirty Sanchez Bremse von der Serie 3 in die Serie 2 zu bauen. Die S2 Gabel ist komplett überholt mit neuen Federn, Forklinks, etc. Bei der S3 hat die zusammengebaute Bremse suber genau zwischen die Forklinks gepasst. Jetzt bei der S2 sieht es so aus, als sind die Forklinks weiter auseinander und ich hätte rechts und links Spiel auf der Achse. Muss man das aus distanzieren und wie?

Eigentlich nicht. Zieh mal die Schrauben an. Auf der linken Seite kannst du das ja über die beiden Muttern ( vor und hinter dem Forklink) einstellen 

Würde da auch einfach mit Scheiben ausgleichen und fertig.... musste ich bei meiner LI3 auf einer Seite auch. Eine Scheibe rein und alles ist gut.

vor 5 Minuten schrieb ace:

Würde ich schon ausdistanzieren. Sonst ziehst du die Forklinks vorne aus der Achse. Je nach Spiel halt mit Pass- oder Beilegscheiben.

Natürlich, wenn das ein großes Spiel ist. Um Herrn ACE zu beruhigen. Etwas Luft sollte das schon haben sonst klemmt das. Und das stellt man über die beiden Muttern ein.

vor 16 Minuten schrieb Rollerbube:

Natürlich, wenn das ein großes Spiel ist. Um Herrn ACE zu beruhigen. Etwas Luft sollte das schon haben sonst klemmt das. Und das stellt man über die beiden Muttern ein.

das glaub ich nicht .

die abstände an der achse sind durch die hülsen fix.

wenn man über die muttern "einstellen" muss stimmt was nicht.

 

 

Bearbeitet 14. Dezember 20232 Jr. von gravedigger