Klar, als noch das Prinzip "Hubraum statt Wohnraum" galt. Also noch vor den NewAge-Resopüffen und viel vor der Ära Falc.

Mann,mußt du alt sein.

Gerade erst fertig durchs Topic gewühlt:

Wahnsinn - endlich kann man wieder mit gutem Gewissen einen LF-Motor in einer SF verbauen!

Bin ich anderer Meinung. Den Zylinder könnte man auch direkt auf einen SF CNC Motor Verbauen. Breiteres Getriebe für SF kommt wohl auch bald.

Ich würde aber wohl einen der kleineren Brüder für die SF Variante nehmen.

Du kannst natürlich was auch immer du willst wo auch immer du willst einbauen. Ich finde aber LF Motor in SF auch in der Kombi doof.

Bin ich anderer Meinung. Den Zylinder könnte man auch direkt auf einen SF CNC Motor Verbauen. Breiteres Getriebe für SF kommt wohl auch bald.

Ich würde aber wohl einen der kleineren Brüder für die SF Variante nehmen.

Du kannst natürlich was auch immer du willst wo auch immer du willst einbauen. Ich finde aber LF Motor in SF auch in der Kombi doof.

Und Du hast doofe Ohren. So!

(Hat zwar absolut nix mit CNC/Fremdzylinder etc zu tun, musste aber jetzt nur mal schnell die LF Fahne im LF Topic hochhalten...)

Geht sich das dann aus mit gedrehten Gaser und Backe?

Ja das geht wunderbar.

Du kannst natürlich was auch immer du willst wo auch immer du willst einbauen. Ich finde aber LF Motor in SF auch in der Kombi doof.

Auch wenn's mein Avatar anders vermuten läßt, halte ich auch nicht allzuviel davon.

Mann,mußt du alt sein.

Naja, mit Dir nehm' ich's diesbezüglich nicht auf. Muß dann wohl an meinem guten Gedächnis liegen.

Hallo Felix,

ich hätt da mal eine Technikfrage

Habe mir grade die Hauptwellenabstützung angeschaut: http://cncvespaengine.wordpress.com/development/engine/air-cooles-engine/hauptwellenabstutzung/

Wie bekommt man das zusätzliche Lager montiert? Bei einer originalen Hauptwelle würde man ja dieses Lager niemals an seine Position auf der Welle montiert bekommen!?

Danke!

Gruß, Björn

normale welle geht nicht

da ist eine Hülse zwischen den Lagern aufgeschoben als Distanz..

normale welle geht nicht

da ist eine Hülse zwischen den Lagern aufgeschoben als Distanz..

Genau, und die Hauptwelle wird von uns entsprechend bearbeitet, sonst geht das nicht.

Zeitnah wird auch eine spezielle Hauptwelle dafür verfügbar sein, um auch hier gute, gleichbleibende Qualität bieten zu können.

Ok Verstanden

Aber Moment mal... wie wird dann die axiale Führung des Hinterrads gewährleistet?

In der 3D Darstellung http://cncvespaengine.wordpress.com/development/engine/air-cooles-engine/hauptwellenabstutzung/ kann die Hauptwelle quasi mehrere cm hin und her rutschen.

Lass mich raten: Zwischen innerem Lager und dem Teil der Hauptwelle auf dem die Gangräder sitzen ist noch eine Hülse, die hier nicht abgebildet ist!?

Das sieht da so aus, weil es ne Dummywelle ist. Die hat nen passenden Absatz und wird an dem zweiten Lager abgestützt, das widerum am ersten und das erste Lager dann an der Trommel, also passt alles.

Habe mir die Mühe gemacht und um Fragen vorzubeugen das Topic durchwühlt und auf Seite 1 im Beitrag Nr2 alles geschrieben wo was zu finden ist.

Klick in meiner Signatur, dann sollte es kaum noch Fragen geben.

Nochmal nachgelegt.

Jetzt kann man wählen was man will.

Der Eine steht mehr auf die Rundungen, der Andere eher auf die Flächen, jeder bekommt es wie er es braucht.

mehr unter

http://cncvespaengine.wordpress.com

oder unter:

http://www.facebook....RAutomationGmbH

Bearbeitet 21. November 201213 Jr. von rally210er

Nochmal nachgelegt.

Jetzt kann man wählen was man will.

Der Eine steht mehr auf die Rundungen, der Andere eher auf die Flächen, jeder bekommt es wie er es braucht.

mehr unter

http://cncvespaengine.wordpress.com

oder unter:

http://www.facebook....RAutomationGmbH

ganz grosses Tennis

Die Zylinderhaube folgt asap müssen gerade nur kurz einen Zylinder hin und her schicken, um genau Maß zu nehmen.

Jetzt kann man wählen was man will.

Der Eine steht mehr auf die Rundungen, der Andere eher auf die Flächen, jeder bekommt es wie er es braucht.

Also ich steh auf Rundungen, das Teil entwickelt sich zu einem richtigen Schlager...

Top!

Müssen am Rahmen noch Änderungen vorgenommen werden, damit der Motor passt?

Und noch ein Frage, welche Alu Legierung nehmt Ihr? Oder ist das geheim?

Gruß, Björn

Top!

Müssen am Rahmen noch Änderungen vorgenommen werden, damit der Motor passt?

Und noch ein Frage, welche Alu Legierung nehmt Ihr? Oder ist das geheim?

Gruß, Björn

70er Alu...

Geile Sache Felix,

noch geht aus der Konstruktion nicht hervor wie der Motor im Bereich Zylinder an einem nicht beschnittenen Vesparahmen passen soll,

wird der Zylinder rechts noch "beschnitten" und eine Zylinderhaube konstruiert für die Zwangslüftung?

Die meisten haben ja schon Roller und möchten die Motoren nur mehr oder weniger "umhängen".

Wenn man sich jetzt um den Motor fahren zu können einen neuen/gebrauchten Rahmen besorgen muß

mit passend ausgeflextem und verstärkten Bereich links vom Zylinder, werden das weniger Leute machen können,

ist wesentlich aufwändiger, ein gutes Geschäft für die Rollertuner.

Wir warten ab, wird sicher perfekt die Sache, wie ich dich kenne.

also ich glaub ich würd dem zylinder ganz grob die kühlrippen stutzen mit der flex....aber gut, das möchte an so einem wertvollen motor wohl nicht jeder machen...

Du bist ja auch schmerzfrei

Bekommt man das Ding eingetragen?

Hab da mal mit unseren TÜV geredet der hat angefangen sich die Haare auszureissen.

Bearbeitet 21. November 201213 Jr. von nachbrenner

ist denn schon wer am sparen?

ist denn schon wer am sparen?

Ja ich

Da wird wohl ein Auslandseinsatz fällig

Bearbeitet 21. November 201213 Jr. von Laser

Du bist ja auch schmerzfrei

Bekommt man das Ding eingetragen?

Hab da mal mit unseren TÜV geredet der hat angefangen sich die Haare auszureissen.

"The German “TÜV” has also been involved during the whole construction and development phase. The construction was authorized and the Scooter has the “TÜV” permit to drive on the street."

[Quelle: http://cncvespaengin...om/development/ , Stand: 21.11.2012]

Das finde ich fast das Tollste an der ganzen Aktion: Dass der TÜV das abgesegnet hat.

Bearbeitet 21. November 201213 Jr. von Beo

wie gesagt, eine Haube kommt asap wir müssen nur kurz den Zylinder von Österreich nach Deutschland schicken um alles perfekt zu machen.

es sollte nachher auch möglich sein den Zylinder zu ziehen, ohne den Motor ausbauen zu müssen

Der TÜV hat Felix´s Motor in der El Sidney ja auch abgenommen, ob jetzt LC oder AC ist doch egal.

Heutzutage muss aber eh jede Leistungssteigerung einzeln per Prüfstandlauf und Geräuschmessung allem Pipapo abgenommen werden.

Was ich mich da frage ist wie da bei so einer Prüfung das Fahrwek mit einbezogen wird. Gibts da Kriterien, wie da was auszulegen ist?

IN Österreich wird´s selbst bei Bitubos schon spannend > ( Unsere Behörden sind da aber wahrscheinlich auch kein Maßstab, vermute ich mal)

Nach Rücksprache mit dem TÜV in D ist mir gesagt worden ohne ein Kostenintensives Gutachten und mehreren 1000km auf einen Prüfstand ist es nicht möglich in D für so ein Gehäuse das TÜV zu bekommen da es ein tragendes Bauteil ist.

Ich glaub' es gibt "den TÜV" nicht, das hat auch was mit Ermessenspielraum des einzelnen Prüfers zu tun.

Aus dem Grund heißt das ja auch Sondereintragung und der Typ is meistens nen Ing. (der dank seiner Ausbildung instande sein sollte das einzuschätzen), der mit seinem Namen dafür unterschreibt, dass unsere Umbauten auch sicher sind. Klar gibts Regeln, aber alles was kein Gutachten dabei hat muss eben nach dem jeweiligen Ermessensspielraum eingetragen werden.