Moin,

Ich hab es ja schon gesagt, hier noch eine Kurve auf einem PnP quattrini, mit einem Auspuff der auch für meinen Renner war aber den ich noch als Straßentaugliche Version anbieten werde. Hier etwas für sportliche Fahrer/Setups

M252 Uncle Tom Glocke auf Pinasco Slave, PnP, ~127/180, steht auch alles im Diagramm.

Also so soll er natürlich nicht drüber hängen 😅

So ist die Verlegung gewesen für den Renner, so ist es nachvollziehbar

Wie das ganze mit dem richtigen Motor läuft, kann es in Wer hat welche Leistung sehen, dort gibt es einen Post mit zwei angehängten Kurven von mir, die mit Knapp 52ps ist der Gleiche Auspuff. Ich bin hier noch nicht so firm mit verlinken und zitieren und so...

VG

SC Video mit Bedüsung:

Posch Resi Box

SI28, pinasco Gehäuse auf Drehschieber

VESPTEC Venturi

Airbox LLVR (Spritzguss Teil), rahmendesaugt

ND: 65/160, Luftdüse:190, Mischrohr:BE2, Hauptdüse:180

@wheelspin Hab das Video nochmal angesehen. Am Anfang sagt der Moderator alle Motoren laufen auf si24, bei der Einblendung vom m244er steht das auch so bei der prüfstand eingabe.

Sind jetzt alle drei motoren auf si24 oder si24 (malossi) / 26er (vmc) / 28er (quattrini) wie in der Videobeschreibung?

vor 16 Stunden schrieb PK125XL_AT:

@wheelspin Hab das Video nochmal angesehen. Am Anfang sagt der Moderator alle Motoren laufen auf si24, bei der Einblendung vom m244er steht das auch so bei der prüfstand eingabe.

Sind jetzt alle drei motoren auf si24 oder si24 (malossi) / 26er (vmc) / 28er (quattrini) wie in der Videobeschreibung?

immer diese Spitzfindigkeiten

vor 21 Stunden schrieb PK125XL_AT:

@wheelspin Hab das Video nochmal angesehen. Am Anfang sagt der Moderator alle Motoren laufen auf si24, bei der Einblendung vom m244er steht das auch so bei der prüfstand eingabe.

Sind jetzt alle drei motoren auf si24 oder si24 (malossi) / 26er (vmc) / 28er (quattrini) wie in der Videobeschreibung?

Auf der blogseite ist das ja nochmal um Detail beschrieben mit dem Verweis, dass es sich nicht um eine wissenschaftliche Untersuchung handelt…. Dennoch doof, dass man die Peripherie ändert, das hat mit nem reinen Zylindervergleich m.E. Nichts zu tun….. 24er vs 26er vs 28er und polini vs posch resibox…. Das so als Zylindervergleich zu titulieren ist einfach panne….

Aber zu sehen, wie die jeweiligen out of the Box Konfigurationen jeweils abliefern, das finde ich schon fast wieder gut

Stimmt, habs gefunden, blog an sich ist mega, viele details schön zusammengestellt.

Dort steht explizit si28...mir kommt halt 180er HD bei 190HLKD mit venturi sehr sportlich vor...hab selbes setup...versuch macht schon klug.

Zitat:

Der verwendete Pinasco SI 28 ist aus Sicht des Fahrers „eigentlich nicht nötig“, bleibt aber, weil das Setup sauber abgestimmt ist.

Diagramme: von der seite: Da steht überall der si24 drinnen, vielleicht ein C&P Artefakt

Scooter Center Blog | Vespa PX200 Zylindervergleich

Vespa PX200 Zylindervergleich: Original vs. Malossi 210, VMC 213 und Quattrini M244. Daten zu Leistung und Drehmoment für Alltag und Touring.

Bearbeitet 5. Dezember 20255. Dez von PK125XL_AT

Hat jemand von euch eine Quattrini Drehschieberwelle liegen? Ich bräuchte die Breite der Drehschieberwange.

Am 7.12.2025 um 06:35 schrieb schlueter:

Hat jemand von euch eine Quattrini Drehschieberwelle liegen? Ich bräuchte die Breite der Drehschieberwange.

Wenn bis Mittwoch keiner helfen konnte kann ich messen.

Vorher komm ich nicht in die Werkstatt

@Schlumi das würde mir reichen

Am 7.12.2025 um 06:35 schrieb schlueter:

Hat jemand von euch eine Quattrini Drehschieberwelle liegen? Ich bräuchte die Breite der Drehschieberwange.

17,7

@Schorse kannst du bitte einmal deinen Gran Tourismo EVO auf deinem starken Membranmotor schnallen und das Diagramm hier veröffentlichen um dein Auspuff mal richtig einschätzen zu können?

Vielen Dank

@Uriel hi ja kann ich mal machen, ich muss den nur erstmal wieder ganz bekommen aber ich kann gerne vorab mal nem PnP Quattrini mit 127/180 ne Kurve rein stellen. Die SZ sind nicht ideal aber für eine Bandbreite zum testen immer noch am besten finde ich.

VG

vor 14 Minuten schrieb Schorse:

@Uriel hi ja kann ich mal machen, ich muss den nur erstmal wieder ganz bekommen aber ich kann gerne vorab mal nem PnP Quattrini mit 127/180 ne Kurve rein stellen. Die SZ sind nicht ideal aber für eine Bandbreite zum testen immer noch am besten finde ich.

VG

Hi,

ja dies wäre auch interessant aber am meisten würde mich eine Kurve auf/von einem scharfen Motor mit dem Auspuff interessieren.

Ob man quasi durch das Umstecken vom Auspuff einen schön fahrbaren, starken Tourenmotor mit 40 PS/Nm erhält.

Danke

Gruß

@Uriel Da werde ich jetzt schon sagen können das der Auspuff das nicht leisten kann. Er sollte möglichst früh funktionieren und dabei einen schönen Einstieg haben wie eine Box, das war der Gedanke und am besten PnP funktionieren. Einen Tod muss man dann sterben, es geht entweder mit viel Drehmoment, sehr früh, das geht dann meistens schlagartig wie S&S oder mein Sargent. Der GT EVO soll als Box Ersatz dienen für harmonisches fahren und keine Spitzenwerte liefern. Fahrbarkeit war das Hauptaugenmerk bis 6000upm. Hat funktioniert, jedenfalls beurteile ich das so. Langes Getriebe rein und Abfahrt 😉
GranTourismo EVO M252 PnP.pdfGranTourismo EVO vs Polini Box M252 PnP.pdf

Die Verlegung ist noch nicht vollendet aber so in der Art. Ich hoffe der Rennmotor läuft bis Mitte Januar, dann kann ich eventuell das gleich mit testen. Bisschen Geduld noch 😌

VG

Danke, sieht doch gut aus (der Auspuff und das Diagramm).

Ich könnte mir schon vorstellen, dass der Kamelbuckel mit mehr Steuerzeit verschwindet und ordentlich Leistung anliegt.

Wir werden es hoffentlich sehen!

vor 28 Minuten schrieb Uriel:

Danke, sieht doch gut aus (der Auspuff und das Diagramm).

Ich könnte mir schon vorstellen, dass der Kamelbuckel mit mehr Steuerzeit verschwindet und ordentlich Leistung anliegt.

Wir werden es hoffentlich sehen!

Vielen Dank! Ja der wird verschwinden mit mehr VA. Ich hab den Zylinder dieses Jahr bewusst so gelassen um erstmal genug Kurven PnP zu sammeln. Im Frühjahr muss ich den Motor sowieso machen und dann werde ich den Zylinder tiefer setzen und fräsen. Ich denke so an 122-124/185-188. Dann wird wieder alles einmal getestet an Anlagen.

Eine 40/40 Kurve könnte so aussehen. Das war der Motor von @Steely der kann da mehr zu sagen. Das war mit dem Sargent und es geht dann natürlich das "Touring" wieder verloren aber das wieder Geschmackssache. Ist wahrscheinlich mehr was für Flachland Heizer wie mich 😂

Der VMC war PnP im Diagramm

hallo,

bei all dem motorenporno muss ich mal ne langweilige frage stellen…

ich baue gerade einen quattrini m244.

soll ein tourenmotor werden.

der motor bleibt ein drehschieber.

• quattrini 244

• sip langhub 60mm 127 pleuel

• vergaser pinasco si 26

• primär 62/24

• sip touren lüra

• zündung bgm

steuerzeiten wollte ich drehschieber 120/70 grad.

Auslasszeit von 170 grad und eine überströmzeit von 120 grad ist angestrebt.

jetzt kommts…

wenn ich ein 0,8mm spacer am fuß unterlege komme ich auf auslass von 175,4 und überströmzeit von 121,3 grad.

dann hab ich aber nur eine quetschkante von 1,00mm.

bei 0,5 fudi spacer hab ich auslass von 172,6 und überströmzeit von 118,5.

jetzt könnte ich bei der 0,5er fudi einen 0,5mm spacer am kopf fahren und hätte rein rechnerisch eine qk von 1,2mm oder bei dem 0,8mm fudi spacer und einem 0,5mm spacer am kopf eine qk von 1,5…

was sagen die experten? ich würde ungerne den kopf oder zylinder auf die drehbank spannen…

vielen dank im voraus!!!!

hallo, nochmal… kann mir keiner einen tipp geben?

also eher mit der verdichtung runter gehen mit 1,5 qk oder hoch mit 1,2 qk.

Warum nicht an die Anleitung von Quattrini halten? Da steht was von 1,35 oder einen Tick mehr.

hi, weil ich das mit spacern nicht hinbekomme. es geht nur 1,0 oder 1,2 oder 1,5 qk ohne den kopf oder zylinder zu zerspanen… deswegen wollte ich ja wissen ob ich lieber auf 1,5 gehen soll oder ob er auch 1,2 verträgt…

wie lösen alle anderen das problem?

oder soll ich unten zu dem spacer noch ne papierdichtung legen?

Moin, Du kannst doch eine Papier Dichtung am Fuss benutzen um die QK zu erhöhen...

Glaube nicht, dass du die Leistungsschlacht an der Stelle gewinnst oder verlierst. Will heißen, 1,5mm ist mit Sicherheit auch ok. Alternativ noch ne Papierdichtung, ja.

alles klar, hab s verstanden…

danke

hallo nochmal,

jetzt stellt sich mir eine andere frage wenn ich am zylinderfuß einen spacer und eine papierdichtung fahre… wird dann zusätzlich noch geklebt? und wenn ja, nur zwischen spacer und gehäuse oder auch zwischen dichtung und spacer und zwischen dichtung und zylinder?

sorry für die blöde frage aber ich hab noch nicht so viel mit spacern gearbeitet… kopf wird ja nur geklebt mit locktite 510.

lg

Ja, bei jedem Übergang dünn Dichtmasse zwischenrein

ich würde alle Dichtflächen immer mit Dirko bentzen damit es schön dicht wird...

super, vielen dank!

vor 2 Stunden schrieb wethepeople:

hallo nochmal,

jetzt stellt sich mir eine andere frage wenn ich am zylinderfuß einen spacer und eine papierdichtung fahre… wird dann zusätzlich noch geklebt? und wenn ja, nur zwischen spacer und gehäuse oder auch zwischen dichtung und spacer und zwischen dichtung und zylinder?

sorry für die blöde frage aber ich hab noch nicht so viel mit spacern gearbeitet… kopf wird ja nur geklebt mit locktite 510.

lg

2 dichtungen/ spacer sind doch scheisse!

Bei mr parts and style @FOX Racing gibt s doch kopf und fussdichtungen/ spacer in 0,2 bzw. 0,3mm Abständen.

Kaufen. Fertig. Und schauen das die qk irgendwo zwischen 1,35 und 1,5mm liegt.

Nur meine Meinung.

Bei mir hat es immer sehr gut mit Alu spacer(Fudi) und Papier Dichtung(Fudi) funktioniert....