wethepeople

hallo, ich weiß nicht ob das thema noch aktuell ist aber ich hatte das auch schon öfters… ich denke auch immer erst an benzinmangel durch leersaugen des vergasers aber bisher war immer der teillastbereich zu mager… ich würde mal eine 140er hlkd probieren, ggfls in verbindung mit einem anderen schieber. vorrausgesetzt ist, das der si und seine bohrungen bearbeitet bzw. erweitert sind inkl. benzinhahn… lg

hi, kurze rückmeldung… mit ner 140er hlkd ist das absterben nach vollgas fast elemeniert. ich werde jetzt aber doch eine lamdasonde reinschweißen und nach afr abstimmen… hab bei dem motor irgendwie nicht so das gefühl… lg

hallo, cool… habe ich noch garnicht bemerkt. bei largeframe setup sieht es auch mau aus mit 244er einträgen. lg

😂 kläre mich bitte auf Min.50+frenoaria170, Max148+ frenoaria 180+BE3 foro 1,5 portato a 1,65 🤷

ok, vielen dank! also werde ich jetzt mal die hlkd von 160 auf 140 reduzieren… so steht es glaube ich auch auf dem zettel der bei dem m244 dabei lag… also teillast erst mal fetter… bin gespannt was passiert. morgen soll das wetter ja nochmal passabel werden, da kann ich noch etwas probieren. lg

hi, hab gerade mal den pinasco deckel unten gehabt. also die bohrung in der kammer zum düsenstock ist 2,7mm und die bohrung zum nadelventil ist ebenfalls 2,7mm. meint ihr das macht soviel unterschied zu ner 3,0mm bohrung? in den meisten anleitungen wird ja auch nur auf 2,5 max 2,7mm aufgebohrt. saugen die 3/10 die kammer leer? kann es sein das mit dem pinasco deckel und ansauggummi ein unterdruck unter dem vergaserdeckel entsteht? ich habe auch diese komische filtermatte unter der sitzbank montiert… grüße

danke, reicht es nur die bohrung in die schwimmerkammer aufzubohren oder auch den nadelsitz? lese immer was von einer 2. bohrung… was ist damit gemeint? lg

hallo, danke für deine antwort… die zündkerze ist eher dunkel aber ich bin ja auch noch am einfahren bzw. hab die hd bewusst etwas fetter gewählt. ich würde jetzt erst mal versuchen die hlkd auf von 160 auf 150 zu machen und ein be2 mischrohr verbauen. davor würde ich bei dem pinasco 26 vrx die bohrungen vergrößern um auszuschließen das es benzinmangek ist. ich trottel hab sie natürlich nicht gemessen, da in der beschreibung stand, dass die schon größer sind. auf welches maß ist es sinnvoll zu erweitern? 3mm? hat jemand ne brauchbare anleitung parat? die lemarxon sachen sind sehr interessant aber ich glaube bevor ich die brauche muss ich erst mal meine hausaufgaben machen. lg

afr ist natürlich echt gut zum abstimmen… das ist echt ein ganz anderer ansatz… wie bist du drauf gekommen? alleine über die afr anzeige das setup rausgefahren? nebendüse ist ja das einzige was annähernd wie bei mir ist… ich bin echt dankbar für alle daten aber jetzt bin ich komplett verwirrt… hlkd viel magerer, nebendüse annähernd gleich hd um welten fetter, gut wenn ich den choke ziehe merke ich keine nennenswerten unterschiede. das würde ja meines wissens nach bedeuten, dass ich mit der hd auch noch fetter gehen kann… wie groß hast du die benzinbohrung beim pinasco gemacht? ich meine original hat die 2,5mm. ich habe aus dem vergaser auch die große pinasco airbox. ich weiß nicht ganz wie ich jetzt weitermachen soll… ich meine an düsen weil ich ja nicht sparten aber ich will bei sip auch nicht das lager leer kaufen… oder erst mal ohne box oder rahmengummi fahren um zu sehen ob das volumen ausreicht? lg

ok, also meinst du der vergaser braucht mehr benzin? was fährst du für eine bedüsung? ich bin auch lieber auf der fetten seite unterwegs 😂 lg

achso… was ich vergessen habe… der motor ist rahmengesaugt… mit druck aus dem rahmentunnel hat das aber nix zu tun oder? das symptom tritt erst sag ich mal im 3. und 4. gang ab etwa 80-100 kmh auf.

hallo, danke für deine antwort… meines wissens sind die pinasco si vergaser schon bearbeitet in der spritzufuhr und haben auch eine größere schwimmerkammer… also meinst du erst mal ein anderes mischrohr also be 2 probieren? ich hätte jetzt erst mal die hlkd von 160 auf 150 geändert… also rein vom geräusch und vom abtouren her könnte ich im teillastbereich etwas fetter werden… was meinst du mit extremeren bedüsungsvarianten? lg

guten abend, ich habe die ersten 100km mit meinem neuen m244 tourenmotor gefahren. ist schon beeindruckend was der für ein drehmoment hat. jetzt nochmal kurz eine frage an die experten… wenn ich nach kurzer volllast vom gas gehe und die kupplung ziehe will der motor aus gehen. kurz zum setup: -quattrini 244 -Sip Welle -Drehschieber - 120/70 - Auslass 176 -Überström. 120 -Vergaser Pinasco vrx 26 mit trichter -Box Auspuff sip road 2.0 bedüsung - nd 160/60 sowie 120/50 probiert - hlkd 160 -mischrohr be3 -hd 148 hört sich für mich nach zu magerer teillast an… was meint ihr nochmal mit der teillast fetter oder be2 probieren? oder bin ich ganz auf dem holzweg? mit choke macht sie das nicht… ist dann halt untenrum viel zu fett… vielen dank! grüße

hi, ja, ich hab die SIP Welle verbaut. Werde zur Sicherheit aber erst mal mit 1:25 starten… da wird schön alles zuschmoddern…

hallo, ok, so mache ich das erst mal… vielen dank!