Steely
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Auf welche Vorzündung bist du Final gekommen?
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Vape statisch 18°
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Moin. ich hab meinen Q252 zusammen und hatte ihn 2x auf dem Prüfstand mit folgendem Setup: VR-one Vforce4 in MRP PWK35 (148,45, DGK 4.C) 244 mit 62er Glocke PD Daytona 1. Steuerzeiten (blaue Kurve) 126 / 193,5 / 32,5° VA QK 1,35mm 2. Steuerzeiten (rote Kurve) 121 / 189,5 / 34,25° VA QK 1,15mm jetzt hab ich n Leistungseinbruch bei 7600 - 8500 gegenüber der 1. Kurve. hat hier jemand ne Erklärung oder Lösung dafür? ausser wieder hochzusetzen. möchte den früheren Einstieg eigentlich nicht missen.
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Ich hab das Rubbeln auch, wie beschrieben bei geringer Geschwindigkeit und leichtem Bremsen. Hab die Scheibe, Sattel und Beläge gewechselt. Kurzfristig war’s dann weg, dann kam es sporadisch wieder. hab die Heng tong Pumpe mit Stahlflex, SIP Zange( vorher Pinasco), ungefederte Scheibe (2 verschiedene, welche müsste ich nachsehen). das Problem taucht aber nur an der PX auf, beide vollhydraulischen Lamy-Bremsen und dienteilhydraulische an meiner T3 mit Cosa-Gabel haben keine Probleme. woran liegt das nur? Bin auch schon seit Jahren am Suchen.
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Hab den Adapter von 17 auf 20mm jetzt auch eingebaut. Frage mich nur, ob das mit dem Zündzeitpunkt stimmen kann, da das Polrad ja im eingebauten Zustand um 180 Grad versetzt zum Halbmondkeil in der Welle montiert wird. Zündfunke und Sprit ist zwar da aber sie springt nicht an. wie muss denn die Grundplatte montiert werden? Wie Original oder auch um 180 Grad gedreht? finde nirgends Infos darüber und eine Einbauanleitung ist natürlich auch nicht dabei...
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Ich nehme an, du hast was Passendes gefunden? Welche Welle ich st es denn geworden?
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An welches Kabel schließe ich das Blinktelais an, wenn ich Bei einer Sprint - mit 6V ohne Batterie - Lenkerendenblinker Nachrüsten möchte? Wenn ich das gelbe nehme, glimmen sie nur. Alles andere funktioniert. anbei noch der Schaltplan
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Kann ich bei einer 6Volt Anlage einer Sprint Blinker nachrüsten ohne Batterie? Finde nirgends ein Schaltbild dazu!
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V125 mit Gangproblemen: Ich habe einen Smallframe-Motor mit 133er Polini und der entsprechenden Peripherie aufgebaut. Alle Verschleißteile und auch Züge neu. Aber... der 3. Gang rutscht immer wieder ab mittlerer Drehzahl Richtung 2. Gang raus Wenn man den Schaltgriff hält, kann man den Gang drin halten aber man spürt den Zug am Griff. Das Problem taucht direkt bei der ersten Fahrt auf. Folgendes habe ich schon überprüft oder getauscht: - zweimaliges Schaltklauenwechsel (Fa. Italia) 51mm eckig, 4-Gang - Austausch der Schaltzüge mit Hüllen - neuer 3. Gang - neue Schubklötze - verstärkte Schaltfeder in der Hauptwelle - Position der Gänge und Richtigkeit des Sitzes überprüft - Zahnradspiel ausdistanziert Die Schaltklaue schließt bei der Raste für den 3. Gang aussen mit dem Zahnrad ab, im 4. Gang genauso. Die Schaltklaue steht in Pos. 4. NICHT über die Welle Es ist ein VMA-Motor aus einer PV125 (vor Nr. 150202) und eine eckige 51mm Klaue, so war er auch original verbaut. Wo liegt das Problem? Was kann ich noch tun?
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Bräuchte mal eine Briefkopie von einer PX 80 Lusso im Originalzustand für eine Hauptabnahme, da die Papiere von meiner weg sind. Kann mir hier einer helfen? Ich sag schon mal danke! Bräuchte mal eine Briefkopie von einer PX 80 Lusso Baujahr 93 im Originalzustand für eine Hauptabnahme, da die Papiere von meiner weg sind. Kann mir hier einer helfen? Ich sag schon mal danke!
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Moin. Ich wollte gerade bei meiner V50 auf PK Kupplung wechseln. Dabei ist mit aufgefallen, dass die Nietverbindung der 3.0er Primär mit dem äußeren Kulu-Korb leichtes Spiel hat. Kann mich nicht mehr erinneren, wie das beim Einbau war, kommt mir aber komisch vor. Muss das nicht fest sein oder darf das wackeln???
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Ballontest machen!
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Was sind denn intelligente Steuerzeiten für dich bei dem Setup?
