PK125XL_AT

Hier vom hersteller: https://www.athena.eu/en-de/big-bore-cylinder-kit-70-5-mm-223-cc-cast-iron-cylinder-P152577.htm Scheint bis auf bohrungsvergrösserung ident zum OEM

Gibt ihn auch mit 223ccm: https://www.k-parts.de/athena-zylinder-223cc-t9-vespa-px-200-luftgekuhlt-stift-16

Welches china afr hast du in verwendung? Heisst das bedüsung fährst du unverändert weiter?

Hinten die Hülse verhindert das Späne reinfallen können. Bis auf die Fräserlänge einwandfrei zu arbeiten.

Hab diesen Fräser bei Amazon gekauft, vorne kein Problem, hinten ist er zu lang, musste etwa 7mm abschneiden da er an Bremsplatte anstand (PK). Ziemlich hart das Teil, für 6mm durchmessrr ist eine Trennscheibe draufgegangen. 75mm länge: 6x24/75 https://www.amazon.de/VHM-Schaftfr%C3%A4ser-VHM-Fr%C3%A4ser-TiAlN-HPC/dp/B0BS4G2LF4 SIP 68mm lang: nicht lieferbar https://www.sip-scootershop.com/de/product/schaftfraeser-o-6-mm-hsse_61626200

Metzeler ist montiert, geht gleich gut rauf wie der angel (geteilte pia felgen mit schlauch). Flanke sitzt sehr schön plan zum felgenhorn. Bgm sport und classis lassen da etwas spiel. Weiss nicht ob nur durch das profil aber er wirkt breiter, natürlich moderner.

Bremsenhex war im Einsatz Befestigung über zwei madenschrauben, was ein wenig fummelig ist bis der fräser gerade steht. Rest ist eine anständig solide lösung mit den metallplatten Habe pk und px lusso vorne gemacht, die zentrierung sollte in der trommel gemacht werden, hab ich gemacht vor fräsen Genauso beläge auf Kratzabstand zur trommel vorspannen Dachte das wird eine schweinsarbeit mit riesen staubwolke - nix da, eher späne wie vom radiergummi, hatte staubsauer da aber brauchts net Ergebnis sehr gleichmässig, mein händisch einschleifen war definitiv ungenauer Die hex dichtet nicht zum dichtring der trommel/ der inneren achse, spalt bleibt offen- muss gesäubert werden sonst gibts bremsbelag im fettbad der tachoschnecke Hab 6l silentkompressor, der reicht für einen belag mit 4bar luft. Probefahrt steht aus, regen. Die 10m vor der garage zeigten nur es rubbelt nix.

Hab bei der pk vorne die beläge begutachtet, waren die newfren rot, hatte sie wohl nochmal verbaut. Super tragbild, trotzdem keine stoppies in sicht. Jetzt kommen newfren aqua rein. Mehr im lusso belag beitrag.

Ich finde das getriebe bei sc nicht, irgendjemand nen link? Sehe nur drei varianten für smallframe.

Beim sip gehäuse an der schaltraste wurde da was weggeschliffen? Wie scheint die qualität zu sein?

Sip zieht nach, selbe beschreibungen, selber hersteller? Auf den Bildern ist kein logo ersichtlich: Px200, px200 62mm gespindelt, px125/px150 gehäuse https://www.sip-scootershop.com/de/product/motorgehause-2488135_78200100 https://www.sip-scootershop.com/de/product/motorgehause-2488135_78200200 https://www.sip-scootershop.com/de/product/motorgehaeuse-fuer-vespa-p125-150x-px125-150e-lusso_22014500

Hier einige Details vom Malossi, scheint NOS Material zu sein, gegossen 1990! Dann vergessen, jetzt aufpoliert und verkauft 😉

Ich glaub das war 10pollici. Yep, mit pia logo etc, daher war es mir das wert.

Ich hab ein Malossi PX200 original Gehäuse gekauft - finde es vom ersten Begrabbeln nicht schlecht - Logo unter Schaltraste, etc alles wie original - perfekt. Aufbau muss noch warten. Die gibt es schon einige Jahre - am Anfang waren die für etwas über 600EUR zu bekommen - jetzt verdoppelt. Habs zu Black Friday geschossen mit 15%... SC schiebt ja kräftig an: Drei PX Gehäude, jetzt auch für PX200 und für 62er Welle - Preislich scheint es sehr in Ordnung Motorgehäuse -OEM Drehschiebereinlass, Elestart, ohne Getrenntschmierung- Vespa PX125, PX150Motorgehäuse (gespindelt für 60/62mm Kurbelwelle) -OEM Drehschiebereinlass, Elestart, mit Getrenntschmierung- Vespa P200E, PX200, PX200E, Motovespa P200 DN, PX200 Iris, TX200Motorgehäuse -OEM Drehschiebereinlass, Elestart, mit Getrenntschmierung- Vespa P200E, PX200, PX200E, Motovespa P200 DN, PX200 Iris, TX200 Gibts da Infos wie die 200er Gehäuse aussehen? Und ob das PIA logo etc drauf ist - von den Bildern sieht es so aus als ob das Logo weggeschliffen wurde unter der Schaltraste.

Mein BGM Classic auf der PX hat nur mehr 2mm hinten - TÜV braucht 1,6mm sind aber noch zwei Monate hin. Ich hab erstmal den neuen Metzeler bestellt in 3,5x10. Bin gespannt ob er mit dem Angel und den BGM Classic mithält. Hoffe er läuft gleich oder besser und quitscht nicht gleich wie der BGM. https://www.sip-scootershop.com/de/product/reifen-metzeler-roadtec-scooter-350-10-59j-tl-reinforced_ME431004?q=metzeler Hatte BGM classic vorne und hinten drauf - waren bis auf eine Situation unauffällig gut. Die eine Situation würde ich meinen das da etwas auf der Strasse war wie Dreck oder ein Verunreinigung. Der Classic hat einfach funktioniert. Auf die PK kommt vorne wieder ein neuer Pirelli Angel - Metzeler zum probieren leider nicht lieferbar.

Ich hab selbes setup mit bgm 63er, wie gesagt sehr flexibel mit dem getrieberitzel. Die optionen bez motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit sind super easy mit dem getriebesalat.de durchzuspielen

Aus interesse und der Hoffnung die letzten 5% rauszukitzeln hab ich die bremsenhex bestellt. Schaut stabil aus die Vorrichtung, leider den Adapter für den Druckluftschleifer vergessen...naja. Überrascht war ich von der Schleifer Grösse - da ist ja jeder Dremel doppelt so gross! Erstmal teil bestellen, dann Backen bearbeiten.

Link zum bremsbacken topic seinerzeit

Hab die vor einiger zeit (4-5jahren) in Italien mitbestellt, haben auf px tadellos gepasst, einzig den ProRace boost hab ich nicht im (brems)ansatz gemerkt. Ebensowenig wie bei bgm. Ich fahr die newfren aqua und bin zufrieden. Für mich der beste kompromiss an belägen die ich getestet habe (fa, pia, bgm, newfren aqua&race, sip premium...)

Wollte immer schon mal zu öl was schreiben: LIQUI MOLY Motorbike 2T Synth Scooter RaceRiecht auch gut und noch wichtiger: nur leicht bräunlich/rote Färbung. Das nimmt dem Premiumkraftstoff nicht die sensationelle Farbe, lässt ihm die sorgsam raffinierte und legierte Identität. Mein Tank wurde innen entlackt - damit sich kein Fremdfarbstoff lösen kann. Es funktioniert. Ehrlich. Garantiert. Besser! Sonst auch gerne das 710er - der Preis setzt die letzte Richtung.

Ich hab das pinasco verbaut, mit bgm 63er...läuft ruhig, unauffällig auf m244, passungen takko, achse bgm, box, etwa 1000km gefahren, offen hatte ich es nicht.ich glaub ich hatte 3. Und 4. Gang bgm ritzel neu verbaut. Öl motul 10w40 transoil.kupplung bgm ultra cr. Beim verbauen hat alles gepasst, zahnräder flucht ebenso. Preislich etwas unter bgm. Hab das 3. Kurz, 4. Extra kurz.

Ja, Polini bin ich die letzten paar tausend kilometer gefahren. Ich hoffe auf keinen verlust untenrum und etwas reserven obenraus, wie im posch video. Hatten zwischendrinnen Megadella drauf, der hob ab halbgas das vorderrad nicht, dafür fuhr sie obenraus etwa 8-10kmh schneller. Brauch ich persönlich nicht, fahre viel Stadt und etwas Überland mit 80kmh begrenzung... Der geneigte Schrauber kennt es meist, ab etwa minute 9:

Kommt auf m244 DrehSkiBär. Hab noch ein 21mm Lochrohr mit 20mm innen, das würde ich gerne in etwa 8cm Länge im Endrohr einsetzen. 20mm hat mit Polini gut funktioniert. Wie würdet ihr das befestigen? Innenseite (zum Zylinder) Auslassrohr ein 3mm Loch und Niete durch?

Hab ne Posch Box bekommen - was für ein Brocken! Passgenauigkeit 1A Rechts: Polini Links: SIPUploading Attachment... 2.0

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