vor 2 Stunden schrieb Dirk Diggler:

Um Gottes Willen! Dieser Satz von dir lässt einen Sh22, Sh20 oder kleiner vermuten.

Die Vergasergröße ist ein mit vielen Missverständnissen und Komplexen behaftetes Thema, wie mir scheint!?

 

Seitdem die 5 Gang Getriebe rauskamen funktioniert die alte Formel vergaser = 2x sprocket nicht mehr, und wir finden keinen halt mehr in diesem heillosen Durcheinander. 

wahrscheinlich wurde falsches 2-Taktöl verwendet...

vor 2 Stunden schrieb Arne:

Formel vergaser = 2x sprocket

 

 

Was´n des fürn Schmarrn? Stand das das mal im Yps Heft?

vor 39 Minuten schrieb supermoto:

 

 

Was´n des fürn Schmarrn? Stand das das mal im Yps Heft?

Die Ironie scheint dir entgangen 

Ich würde sagen die PHB25 haben eine im Verhältnis zum Querschnitt unglaublich große Schwimmerkammer.

vor 23 Stunden schrieb Arne:

wenn dir die sonne beim aperol spritz auf die Nase brennt kannst du schon mal gut ueberlegen. ich meine der TS1 ist hochgegangen weil der CST clubman auf dem BGM V4 basiert, und der Hitzestau im reso (ja, der hat n richtigen kick) noch schlimmer wird. daher die riefen am stehbolzen Einlass seitig. was meint ihr?

Guten Morgen, ich fahre den CST clubm auf einem Monza, den Kick gibts, aber den Hitzestau nicht! trotzdem schönen Urlaub

vor 8 Stunden schrieb JOB:

Ich würde sagen die PHB25 haben eine im Verhältnis zum Querschnitt unglaublich große Schwimmerkammer.

 

Oben klein, unten riesig, bei Diggler ist's genau umgekehrt, man muss ihm also verzeihen.

 

vor 39 Minuten schrieb kliek:

Guten Morgen, ich fahre den CST clubm auf einem Monza, den Kick gibts, aber den Hitzestau nicht! trotzdem schönen Urlaub

 

danke dafür, dann war's beim Einser wohl die beduesung!

Wenn's ein Dello PHBH war, schmeiße ich mal den Begriff Schwimmernadelventil in den Raum. Ohne Pumpe sollte man irgendwo zwischen 300-350 liegen.

Standardmäßig sind die gerne mal mit recht kleinen SNV bestückt.

 

Wenn du wochenlang dein Standgasproblem nicht in den Griff bekommst und dann dies findest......

 

Bearbeitet 8. Oktober 20241 J. von sliders013

vor 2 Stunden schrieb sliders013:

 

Wenn du wochenlang dein Standgasproblem nicht in den Griff bekommst und dann dies findest......

 

Den Mond?

vor 7 Stunden schrieb sliders013:

 

Wenn du wochenlang dein Standgasproblem nicht in den Griff bekommst und dann dies findest......

 

Dumme Frage, was sehe ich da? Die Frage ist ernst gemeint. Meine Expertise beschränkt sich auf Chrom polieren, bin aber willig zu lernen!

Lunker/ Löcher im Kurbelgehäuse. ?

Zylinderlaufbahn und Kolben....?

Auflösung, in meinem zweigeteilten CNC Kopf von der Rotax Conversion ist die Kalotte am Durchbrechen, ein Haarriss hat sich rundum gebildet und lässt Kühlflüssigkeit und Gemisch durch. Da habe ich erst >>sehr/emoticons/default_gsf_wallbash.gif" title=":wallbash:">..

 

Bearbeitet 8. Oktober 20241 J. von sliders013

Zum Glück is der Hobel eh nur fürn Prüfstand! 

vor 8 Stunden schrieb kliek:

Zum Glück is der Hobel eh nur fürn Prüfstand! 

Der Plan war eigentlich anders, aber nach meinem Unfall und allen folgenden körperlichen Einschränkungen bin ich heuer exakt dreimal gefahren und da hatte ich schon mit dem RB weiche Knie. Wird wohl mit mir nimmer wie es war, aber die Kiste soll nachhaltig laufen und auf die Straße. Das ist und bleibt der Plan ob für mich oder einen Käufer....

Octopus verbaut auf Mike Pacey's Sprinter, gefahren in Santa Pod.....

 

Kann denn nicht einer von denen mal ne Trommel fertigen die an genau diesen bekannten Stellen, doppelt so dick ist? 

Die brechen doch eigentlich immer genau da.... Die Octopus ist an besagter Stelle auch nicht verstärkt.... 

 

Ist das jetzt ein Einzelfall, Materialfehler? 

Ich glaube die wurde in der BSSO nun doch öfters gefahren, gebrochen glaube ich aber nicht.... 

 

Heute am Weg zum Einwintern. Man sieht auch schön an der Bruchfläche: Dunkel aussen war dann Stage 4, später der hochverdichtende RT225

Bearbeitet 17. Oktober 20241 J. von Scumandy

Die Technische Abnahme beim Offraod Cup hättest du so bestanden.

War auch mein Gedanke, Renntauglich.... Mein zweiter, wie lange hält der Sicherungsring noch.

Gestern bei Sonnenschein auf kurzer Ausfahrt, bis der rt 225 den Geist aufgab. Kein Klemmer, nur zack und aus. Hab den Zylinder dann am Abend noch gezogen, schaut aus, als wäre der Kolbenpin rausgeflogen und reingewandert!? Der rt ist wenig gefahren, aber schon einige Jahre alt. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

vor 59 Minuten schrieb scootix:

Gestern bei Sonnenschein auf kurzer Ausfahrt, bis der rt 225 den Geist aufgab. Kein Klemmer, nur zack und aus. Hab den Zylinder dann am Abend noch gezogen, schaut aus, als wäre der Kolbenpin rausgeflogen und reingewandert!? Der rt ist wenig gefahren, aber schon einige Jahre alt. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

Vor längerer Zeit, es war vor Corona, gab es eine Kolbentauschaktion, weil die ersten Kolben mit den Pin‘s Probleme hatten. Die sind in der Tat nach innen gewandert. Seitdem ist das kein Problem mehr. Nützt dir jetzt natürlich nichts.

@scootix Ich würde am Kolben jetzt erst einmal nicht dran rumfummeln und den Phillipp vom SCK kontaktieren.

Hatte das Gleiche bei meinem RT195 vor 2 Jahren oder so, da gabs keinerlei Entgegenkommen vom SCK.

Es betraf damals auch nur die Kolben des 225er wenn ich mich richtig erinnere. Meiner wurde auch getauscht.

Zylinder geht jetzt erst mal ans Sck zurück und wird dann von der Technik begutachtet. Bin gespannt!

So‘ne Leiche hab ich auch noch im Regal liegen. Ist der 195er. 
Pin hat sich verabschiedet, Ring gedreht, im Auslass verhakt und dort ordentlich geknappert. 
 

 

 

 

vor 2 Stunden schrieb Schmied:

Es betraf damals auch nur die Kolben des 225er wenn ich mich richtig erinnere. Meiner wurde auch getauscht.

Moin! Wann war das ungefähr?

Mein 225er soll nun auch bald das erste Mal auf die Straße, ist aber auch schon einen Tag älter…

Danke Dir!

 

PS: Anfang 2021 habe ich den gekauft (neu)

Bearbeitet 17. Dezember 20241 J. von padzed