Äh....Sorry...muß mich Eisi anschließen...hab mich da wohl verlesen...

CDI mach ich auch immer in die Strebe rein (sitzt da perfekt)

und den SPannungsregler hau ich mit Adapterplatte in die Sitzbankspitze....

Man muß auch richtig lesen

Welchen Luftfilter sollte man auf einem 24er PHBL fahren?

Setup setzt sich zusammen aus 133 Polini, quasi p&p, Rennwelle, Polini Membran und einer Schnecke.

Ist die Polini Airbox zu empfehlen oder ein anderer Filter? Was gibtsn da für Alternativen?

Welchen Luftfilter sollte man auf einem 24er PHBL fahren?

Setup setzt sich zusammen aus 133 Polini, quasi p&p, Rennwelle, Polini Membran und einer Schnecke.

Ist die Polini Airbox zu empfehlen oder ein anderer Filter? Was gibtsn da für Alternativen?

ich hab' den blauen schaumstoff-filter von polini, wird wohl die airbox sein. baut schön kurz und passt grade so rein, da ich den vergaserraum auch gedämmt habe.

ich hab' den blauen schaumstoff-filter von polini, wird wohl die airbox sein. baut schön kurz und passt grade so rein, da ich den vergaserraum auch gedämmt habe.

Ich hab zwar keine 24er aber egal. selbst gekürzten RamAir

Den Ram- Air hab ich auch auf verschiedenen Vergasern und bin voll zufrieden dammit. Der geht eigentlich immer rein- zur Not kannst den auch ein wenig drücken.

Lexe

wenn ich richtig gerechnet habe sind das 60 N die am korb zerren, eher wenig

noch mal wegen der unwucht am kulukorb.danke für die antwort.aber wie verstehe ich jetzt 60 N???

sind das bei der drehzahl von 3000-4000 u\min 6kg die unwuchtig nach aussen ziehen. oder wie ???ist das wirklich wenig?

hab da auch mal ne frage:auf Grund des großen ausschnittes am äusseren kulukorb ist die kulu ein ziemlich unwuchtiges

teil. schätze so ca 8-10gr. bei i:2.54-2,56und einer drehzahl von 8500u\min dreht sich die kulu mit ca.3350 umdrehungen \min

machen da 8gr nix . oder wuchtet mancher auch die kulu.?????

habe meine jetzt gewuchtet. mal schaun

.

Bearbeitet 1. März 201016 Jr. von platonx

hallo!

passt ein DR 75ccm kolben in ein PK50 zylinder?

nein

MfG vespetta

Ich bestelle gerade und brauch mal schnell ne Antwort.

Für die Berliner Rollerkönigewelle (54x105) brauche ich da den 24iger oder den 25er Simmerring?

Danke

Okay ist der 24iger.

Bearbeitet 1. März 201016 Jr. von Rundkopf1968

Hi,

was nehmt ihr denn für ein Fett und den Filzring am Vergaser abzudichten?

Schöne Grüße, Heppi.

was nehmt ihr denn für ein Fett und den Filzring am Vergaser abzudichten?

standardmehrzweckfett.

Oder Vaseline.

Moinsen

ich hab heute wieder einen motor fertig gemacht und frag mich gerade wie weit der Simmering Lima seitig (an der Kurbelwelle) überhaupt rein kommt

also bündig mit dem Gehäuse oder noch weiter rein?

ich hab nämlich gemerkt das der durchaus auch noch weiter rein kann bzw. ist der eine jetzt weiter drin als bündig - muss ich den jetzt wieder raus pulen und wie gehörts eigentlich?

Danke

Gruß

Nicky

Der Simmerring kommt bündig mit der Oberkante rein, Dichtlippe zur Kurbelwelle zeigend.

und wie bekomm ich den jetzt wieder rausgezogen ohne ihn kaputt zu machen?

und wie bekomm ich den jetzt wieder rausgezogen ohne ihn kaputt zu machen?

gar nicht...

na tolle Wurst.....

gut das ich noch einen einzelnen über hab

dann ist doch alles in butter.. ich würde mir in den arsch beißen, wenn ich nen motor zusammen baue und der falschluft hat, weil ich nen 1,50? simmering net neu gemacht hab..

dann ist doch alles in butter.. ich würde mir in den arsch beißen, wenn ich nen motor zusammen baue und der falschluft hat, weil ich nen 1,50€ simmering net neu gemacht hab..

exakt!!!!

aber ich hab eh ein komisches Problem

ich hab mehrere 50er PK Motoren gemacht und bei ein paar ist die Primär recht leicht gängig und bei ein paar recht schwer gängig / Kupplung ist noch nicht drin

also sehr komisch / ist jedesmal ne original Primär 69/15 und der Unterschied ist wirklich gravierend

jemand ne Idee?

Bearbeitet 2. März 201016 Jr. von scooter-rookie

Wenn die Motoren schon fertig mit Innereien zusammen sind --> unterschiedlicher Verschleiß der Nebenwellenführung in der Primärübersetzung selbst oder bei einem Motor ist an der Stelle halt noch kein Öl und somit Schmierung zwischen den beiden Teilen. Wenn sich die Primär vorher problemlos dreht bzw. du beim verbauen des 16005 Lagers mehr Geschick bewiesen hast als beim Simmerring brauchste dir keine Gedanken zu machen !

Bearbeitet 2. März 201016 Jr. von pepper_hh

ja ich wußte ja das da die Toleranzen schon recht italienisch sind aber so? naja ich werd das nochmal begutachten

und ja bei dem Lager hab ich wesentlich mehr Geschick bewiesen Dr. Pepper

nur so ganz gut kann das ja nicht sein denn dann würde ja einieges an der eh schon geringen Leistung verloren gehen, vom Abrieb usw. mal abgesehen

Gibts ganz zufällig zwei verschieden Halterungen bei den ET3 Bananen? Die wo ich habe ist zu kurz...

Ne, aber zwei verschiedene Krümmer. Vielleicht ist das dein Problem. Ansonsten darfst du den italienischen Passungen die Schuld geben...

...dacht ich mir schon. Danke, dann weiß ich was nicht passt...

will auf digital tacho umbauen(special lenker), nur welchen nehmen und warum keinen kabellosen(hab das topic mit der kabelverlegung gefunden)?

Servus,

schon mal jemand einen XL2 Motor in Verbindung mit PV-lenker (Plastikschaltelement) benutzt? Muss ich da ein Schaltelement aus Metall drehen? Umrüsten auf 2 Züge mag ich nicht und kenns so nur aus der V50 mit dem Metallelement.

Danke

HG

was kann es sein wenn ne primavera beim bremsen mit der fußbremse ausgeht?

das gute stück läuft sonst prima, aber wehe man geht in die klötze!

sowas hab ich gestern zum ersten mal erlebt!

gruss aus hh...

im falle , das da ein bremslicht verbaut ist (müsste ja wohl) dann wird beim betätigen der bremse nen kurzen verursachen, und dadurch geht die karre aus.

meine vermutung eben.

MfG vespetta

im falle , das da ein bremslicht verbaut ist (müsste ja wohl) dann wird beim betätigen der bremse nen kurzen verursachen, und dadurch geht die karre aus.

meine vermutung eben.

MfG vespetta

Nein,

kein Kurzschluss, sondern genau das Gegenteil!

Damit die Zündung bei der Primavera funktioniert, muss ein intaktes Bremslichtbirnchen (6V/10W) vorhanden sein. Weil sonst der Stromkreis unterbrochen ist.

Diagnose in deinem Fall: durchgebranntes Birnchen.

bobcat