vor 3 Stunden schrieb Fredirain:

Kurzes Loblied auf den M200:

 

Ich bin letzte Woche die Vespa Rallye "Tre Giorni 300" mit meinem M200 mitgefahren. Das waren mit An-und Abfahrt in 5 Tagen 10.000 Höhenmeter und 1.000 km Fahrstrecke. Dabei sind wir 2.500 m hoch geheizt oder gemütlich mit 40 km/h im 4. Gang durch Orte getuckert. Der Motor kann einfach alles, was ich von einem Sport-Tourer erwarte: Gemütlich mit niedrigen Drehzahlen dahin bummeln. Am Berg,  konstant und ohne viel Gangwechsel hochschieben und wenn es sein muss, wird er zum Rennsemmel. Echt ein geiles Teil!

 

Setup: Wie empfohlen, alles Plug & Play aus dem Quattrini-Karton. Mit Ausnahme der 2.34 Übersetzung und einem Mikuni TMX 30, statt dem Dell'Orto VHST26.

 

 

Sehr schön... Dann hast Du den TMX nun in den Griff bekommen.....?!

Bitte mal die genaue Bedüsung  preisgeben.... Danke...!

Bearbeitet 28. August 20178 Jr. von t5undtets

vor 4 Minuten schrieb t5undtets:

Bitte mal die genaue Bestückung preisgeben....

 

soweit ich das verstanden habe: 1x Vergaser Mikuni TMX 30mm (TM30-6)

Bearbeitet 28. August 20178 Jr. von Motorhead

vor 10 Minuten schrieb t5undtets:

 

Sehr schön... Dann Du den TMX nun in den Griff bekommen.....?!

Bitte mal die genaue Bedüsung  preisgeben.... Danke...!

 

Folgendes ist aktuell verbaut: HD:280, ND 22,5, PJ: 40. Ansonsten original Nadel mit 2. Clip von oben. Leerlaufluftschraube 2,5 raus und kein  LuFi.

 

Was ich noch testen will, ist nochmal ND 25 bzw. 3. Clip. Hintergrund: Ich hatte den Eindruck, dass die Kiste so um 1200 m - 1800 m am Knackisten lief. D.h. bei mir daheim auf 600 m - 700 m, könnte sie nen ticken zu mager laufen. Wobei ich davon keine Phänomene im Fahrbetrieb wahrnehmen kann.

 

vor 2 Minuten schrieb Fredirain:

 

Folgendes ist aktuell verbaut: HD:280, ND 22,5, PJ: 40. Ansonsten original Nadel mit 2. Clip von oben. Leerlaufluftschraube 2,5 raus und kein  LuFi.

 

Was ich noch testen will, ist nochmal ND 25 bzw. 3. Clip. Hintergrund: Ich hatte den Eindruck, dass die Kiste so um 1200 m - 1800 m am Knackisten lief. D.h. bei mir daheim auf 600 m - 700 m, könnte sie nen ticken zu mager laufen. Wobei ich davon keine Phänomene im Fahrbetrieb wahrnehmen kann.

 

 

Danke, genauso habe ich es verbaut, nur die Nadel auf Mitte......

Ich brauch eine 2.5mm kodi. Gibts da noch ne Quelle ausser den fox? Da ist die grad nicht lieferbar.

Stahlfix?!

Am 28.8.2017 um 10:02 schrieb Fredirain:

Kurzes Loblied auf den M200:

 

Ich bin letzte Woche die Vespa Rallye "Tre Giorni 300" mit meinem M200 mitgefahren. Das waren mit An-und Abfahrt in 5 Tagen 10.000 Höhenmeter und 1.000 km Fahrstrecke. Dabei sind wir 2.500 m hoch geheizt oder gemütlich mit 40 km/h im 4. Gang durch Orte getuckert. Der Motor kann einfach alles, was ich von einem Sport-Tourer erwarte: Gemütlich mit niedrigen Drehzahlen dahin bummeln. Am Berg,  konstant und ohne viel Gangwechsel hochschieben und wenn es sein muss, wird er zum Rennsemmel. Echt ein geiles Teil!

 

Setup: Wie empfohlen, alles Plug & Play aus dem Quattrini-Karton. Mit Ausnahme der 2.34 Übersetzung und einem Mikuni TMX 30, statt dem Dell'Orto VHST26.

 

 

Wenns nur den Auspuff mit gleicher Performance in "schöner" gäbe.

Eventuell auch doppelwandig.

 

Gruß

 

oder eine vespa als vespa akzeptieren und sich für performance eine motorrad basteln.

+++

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

vor 4 Minuten schrieb simonB.:

oder eine vespa als vespa akzeptieren und sich für performance eine motorrad basteln.

 

war klar

Kann mir jemand mal nen Tip für die Getriebeabstufung geben?

Soll ein Benelli werden, so ganz blick ich da aber noch nicht durch.

 

Aktuell ist ne 2,34er mit original Piaggio Gangrädern drin.

Perfekt wär erster und zweiter etwas länger, dritter ungefähr gleich und vierter gleich oder nen bisken kürzer.

 

12/55 13/42 15/38 17/37 (=RedBull?) geht schon in die richtige Richtung mit 2,56.

Allerdings ist mir da der vierte deutlich zu kurz...

benelli red bull = 58/12 47/14 38/15 37/17

laut egig kommen auch noch 36 und 35 für den 4. gang

@joe:V Du könntest den La sua Auspuff unter die Backe drehen da kein Seitenfach hast. Die Dose abtrennen verdrehen, eventuell verformen und ranschweissn. und einen richtigen Dämpfer ran machen.

Ein größeres Modul ab dem 2. Gang gibt es nebenbei auch schon eine Weile bei Faio, allerdings ebenso nicht mit vielen Möglichkeiten, aber immerhin mit längerem Vierten.

 

Wäre bei Faio dann

 

12-55

13-42  29,5%

15-38  21,6%

18-37  18,9%

 

Den ersten gibts als 12-54,55,56

Den Vierten wahrscheinlich auch als 17-37

vor 1 Stunde schrieb BKFlash:

@joe:V Du könntest den La sua Auspuff unter die Backe drehen da kein Seitenfach hast. Die Dose abtrennen verdrehen, eventuell verformen und ranschweissn. und einen richtigen Dämpfer ran machen.

 

das geht auch mit Dose.... fahr ich selber. Schön und dank Fox Dämpfer auch leise.

Gibts dazu Fotos?

Grad schnell zwei geschossen...

Am 26.8.2017 um 15:23 schrieb SpecialHeizer:

 

Jetzt is auch egal, Getriebe platt 

 

RMS 2,34 - Getriebe sieht tipitopi aus...

 

 

Ich glaub ich lass das originale Getriebe dann doch erst mal drin.

Jemand ne Empfehlung für ne neue Primär?

 

Tag vorher noch das Timmelsjoch hochgeballert.. gut, dass da nix passiert ist

Bearbeitet 30. August 20178 Jr. von SpecialHeizer

bei mir das Drt 2.15 problemlos. Das Falc auch gut nur gibts nicht für lange übersetzung.

Bearbeitet 30. August 20178 Jr. von BKFlash

7 hours ago, SpecialHeizer said:

 

RMS 2,34 - Getriebe sieht tipitopi aus...

 

 

Ich glaub ich lass das originale Getriebe dann doch erst mal drin.

Jemand ne Empfehlung für ne neue Primär?

 

Tag vorher noch das Timmelsjoch hochgeballert.. gut, dass da nix passiert ist

wahrscheinlich haste das ding schon am Timmelsjoch ordentlich einen drauf gegeben, so ein Ermüdungsbruch passiert ja eher langsam. Würde an deiner Stelle jetzt erst recht das Getriebe ganz genau indizieren oder eventuell auch ins Regal legen.

Bearbeitet 30. August 20178 Jr. von pvfahrer

Ich fahre auch das drt mit 2.24

vor 21 Stunden schrieb BKFlash:

@joe:V Du könntest den La sua Auspuff unter die Backe drehen da kein Seitenfach hast. Die Dose abtrennen verdrehen, eventuell verformen und ranschweissn. und einen richtigen Dämpfer ran machen.

 

Das hab ich ja gemacht.

Die Performance ändert sich leicht.

Lautstärkenmässig ändert sich nix oder nur wenig.

Diagramme hab ich keins.

 

vor 18 Stunden schrieb SpecialHeizer:

 

RMS 2,34 - Getriebe sieht tipitopi aus...

 

 

Ich glaub ich lass das originale Getriebe dann doch erst mal drin.

Jemand ne Empfehlung für ne neue Primär?

 

Tag vorher noch das Timmelsjoch hochgeballert.. gut, dass da nix passiert ist

 

Also, ich wage mal ne vorsichtige Schadensanalyse:

 

An der Bolzentasche mit der Aussparung sieht man, daß rechts am Loch der Anriß im Zahnfuß mit einem verbogenen Zahn einher geht und wahrscheinlich der Anfang war. Jetzt ist diese Tasche nicht zerstört, aber rechts daneben. An der Federtasche war die Brücke breiter also auch die Biegemomente höher.

 

Der mittlere Bereich der Brücke hat dann etwas nachgegeben, bis es an der Kante zu Ausbrüchen gekommen ist. Das Gebrösel dann in einen Zahnfuß reingequetscht erzeugt dann mit dem eintauchenden Gegenzahn mega Kniehebelkräfte die jede Brücke zum Brechen bringen kann.

 

Also, meine Vermutung: Verbogene Zähne, Ausbrüche an dem Zahnkopf, Brösel im Zahnfuß und dann die zerbrochene Brücke.

 

 

Wenn das stimmt, wäre die Frage, wie man verbogene Zähne vermeidet. ...mit weniger Leistung das Timmelsjoch hochjagen... fällt aus...  jedes Verschalten verhindern ...also mit erhöhter Federkraft auf die Arretierkugeln und gutem Ausdistanzieren der Zahnradscheiben und gutem Schaltkreuz vielleicht möglich... viel Aufwand bei den Primärfedern betreiben, um hier a) die nötige Kraft aufbringen zu können und b) ein sanftes Ansprechen des Federpacketes zu erreichen.

 

Diskussionen dazu gibt es hier

 

/ Volker

@Joe Du hast geschrieben:

Wenns nur den Auspuff mit gleicher Performance in "schöner" gäbe.

Eventuell auch doppelwandig

=> hast in dem Fall gemacht, verstehe dann das posting nicht nur du hast den Topf abgeschnitten, ich würd den dran lassen wie PV211. 

sieht eh gut aus sonst.

 

RMS primär, cif würd ich halt eher nicht fahren auf den M200 aber kann ja halten oder in dem Fall nicht.

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vor 1 Minute schrieb BKFlash:

RMS primär, cif würd ich halt eher nicht fahren auf den M200 aber kann ja halten oder in dem Fall nicht.

 

 

Welche Primär würdest du empfehlen?

Ich wollte das CIF 2.34 ursprünglich auch einbauen.

Es sieht jedoch so billig aus, dass ich mich für das Surflex-Pendant entschieden habe (macht einen deutlich wertigeren Eindruck...)....

Es war jedoch jedoch eine Entscheidung, die aus rein optisch-haptischen Gründen getroffen wurde.....

 

ich werde was von crimaz verbauen...

Bezüglich Primär und Getriebe kann ich folgende EhrFAHRung mitteilen:

Wir setzen seit mehreren Jahren Getriebe von Faio in der ESC und vor allem bei den 24h Langstreckenrennen in Zuera ein.

Bisher gab es keinerlei Anzeichen von Verschleiß oder gar Defekt.

 

Wir kennen jedoch zwei Fälle, wo das Getriebe auch im Fehlerfall seine Qualitäten unter Beweis stellen konnte:

Einmal fand sich gehärtetes Material bei vollem Motorlauf zwischen Primärritzel und großem Kupplungsritzel wieder:

- Welle verbogen

- das gehärtete Material wurde quasi von der Primär durchgestanzt (!!!)

- Zähne des Primärritzels lediglich leicht verbogen, nicht gebrochen.Großes Primärrad ohne sichtbaren Defekt (!!!)

 

Zweiter Fall:

10.8er Mutter ist beim Kupplungswechsel unbemerkt ins Getriebe gefallen (war nicht bei uns ).

Die Mutter ward nie wieder esehen, Getriebe läuft heute noch anstandslos.

 

 

@Mike: Klingt brutal robust das Faio

@SpecialHeizerFür meinen Betrieb bzw. Staße kann ich nur aus Erfahrung sagen, das kostenmässig gereiht DRT-TOB 2.25 oder 2.15, FALC funktionieren. Dann kommts auf den Geldbeutel drauf an. Crimaz, Benelli hat fast niemand Erfahrungswerte im Bekanntenkreis. Bei Faio mag ich nicht die Erstbestelldauer und wenn was defekt ist, die Wartezeit aber sollte ja nichts kaputt gehen.

Das DRT wär eh nich so teuer

http://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/primary-gears/smallframe/drt/gearbox-27-69-drt-reinforced-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk.2.1.265.gp.2936.uw