Bekommt man Platzprobleme, wenn man dem Krümmer einfach einen entsprechenden Flansch verpasst?

Nöh das geht ohne Probleme , bei der smallframe sitzt die eine Schraube eh an der engsten Stelle wo geht !

aber wie gesagt da ist um

den Auslass 3 mal soviel Material wie beim normalen alugußzylinder ...

Am 4. Juli 2016 um 10:25 schrieb uLuxx:

Für alle die keine Lust auf neu bohren der Auslassbolzen haben gibt's jetzt was beim SIP:

http://www.sip-scootershop.com/de/products/adapterplatte+sip+fur_14002181

 

Für knapp 26€ schneid ich dann doch lieber Stehbolzengewinde...

Hier gibt's auch wieder bisschen was neues , ich hab mit nem Kumpel zusammen einen Motor für ihn aufgebaut , Samstag geht's damit zum Prüfstand , popometer Test nach zu urteilen würde ich sagen 25 Ps und geiles Band 

 

Zylinder gesteckt 127/187 mit 72% Auslassbreite 

53 er DRT welle

polini Membran umgebaut auf 2 klappen mit wheelspin ansauger 

30er Polini vergaster 

big Bertha 

 

zieht auf alle Fälle mit 2,56 und 3,00 Hinterrad den 4 Gang ohne Loch , geiler Motor , Kurve kommt ...

 

 

@ludy1980 wo seid ihr mit der Bedüsung des Polini PWK 30er gelandet?

Bearbeitet 6. September 20169 Jr. von lehrbua

Oh , das kann ich aus dem Kopf nicht sagen , ich glaube 154 / 50 rum ...

vor 4 Stunden schrieb lehrbua:

@ludy1980 wo seid ihr mit der Bedüsung des Polini PWK 30er gelandet?

 

HD 150

ND 55

Nadel JJH Clip 1

ohne Luftfilter

noch ein wenig zu fett aber Sicherheit fährt mit 

Bearbeitet 7. September 20169 Jr. von Princerules

Mit welcher Leistung kann ich mit einen 30er Tmx mit Malossi Membran, 53/105 Welle und Bullet Falc rechnen?

will mir den Evo 2 für die Strasse aufbauen! 

15-30 ps ca.wobei 30 ps mit malossi membran eher schwierig wird.

 

Was für eine Membran und Welle 51/105 bzw 53/105 wäre da am besten?

ich mag die mrp membran.

Mal eine etwas doofe Frage.

Aber muss Lima seitig die Staubschutzkappe weg für den Evo2?

Genau wie beim Evo1, ja. Sieht man eigentlich schon an der Größe der Überströmer.

THX

Naja, "sehen" kanns einer der die Teile schon mal in der Hand hatte. Leider haben div Artikelbeschreibungen und Fotos von Fr. Google keine wirklich eindeutigen Ergebnisse geliefert.

Aber jetzt ist die Sache ja klar.

Aus demnächst aktuellem Anlass ein paar Fragen zum Evo 2, habe mir jetzt einen zugelegt:

- Auf Ludys Zettel stehen die Steuerzeiten 126/186, im PDF bei Polini steht aber 126/176. Der Evo 2 hat die Teile-Nr. 140.0211, oder nicht? Unter der Teile-Nr. findet sich der alte Evo. Finde den Evo 2 gar nicht bei Polini, folglich auch keinen Beipackzettel online. Hat wer einen Link für mich?

- Anzugsdrehmoment Zylinderkopf, soll das bei den kurzen und langen Stehbolzen gleich sein? Wieviel Nm? 12 - 14?

- Hat wer das Gelöt mit TMX30 auf DS mit Ares gefahren und kann was zur HD/ND unken?

- Es wurden mal Vermutungen zur Haltbarkeit des Kolbens geschrieben, wegen der hohen Auslassbreite ab Werk. Welche Langzeiterfahrungen gibt's bei unbearbeiteten Auslässen?

Bearbeitet 26. Juli 20178 Jr. von sähkö

@sähkö neues set up für die Pk im anmarsch? 

So isses. Obwohl der Gußklumpen nach der Vergaserabstimmung richtig fein läuft, juckt es grade extrem . 

Ich hoffe, unsere Aktion steht noch 

Tja geht mir genauso, die Zylinder wechseln gerade bei mir auch ziemlich schnell  

Bin dann aber dann echt auf deine Pk gespannt  und die Aktion steht natürlich noch 

 

 

Sehr schön Mein Gayfuel sagt, dieses mal sollte ich schneller fertig werden … 

Ich hoffe doch, die Pk gehört auf die Straße 

Für's Archiv, der Polini_Evo_2_Beipackzettel.pdf meines Evo 2.

 

Darin wird diese Frage nicht beantwortet :

Am 26.7.2017 um 23:17 schrieb sähkö:

- Anzugsdrehmoment Zylinderkopf, soll das bei den kurzen und langen Stehbolzen gleich sein? Wieviel Nm? 12 - 14?

Bearbeitet 3. August 20178 Jr. von sähkö

vor 8 Stunden schrieb sähkö:

Für's Archiv, der Polini_Evo_2_Beipackzettel.pdf meines Evo 2.

 

Darin wird diese Frage nicht beantwortet :

 

Wo ist das Problem?

 

Solange das Gewinde die gleiche Steigung hat, nimmt man auch die gleichen NM!

 

Wir haben beim EVO1, umgebaut auf 8 Schrauben (M7), alle Schrauben mit 13NM angezogen und das ist jetzt seit 2Jahren Dicht und der Motor macht 0,0 Probleme!

 

Nur mit den 4 Stehbolzen angeschraubt wurde er vorher immer undicht ...

 

 

Am 4.8.2017 um 01:31 schrieb Han.F:

Wo ist das Problem?

 

Das (gleiche Steigung, gleiches Drehmoment) war mir nicht bekannt, mehr nicht. Danke Hannes 

 

Ich tue mich schwer zu entscheiden, wo's mit meinem Evo 2 hin soll.

Eigentlich wollte ich nur DS mit der DRT 53/105 machen, der vorhandene Rest vom geschundenen GG Polini (Ares, TMX30) passt soweit, neuer Evo 2 liegt auf der Werkbank. Weil bei der Aktion das Gehäuse getauscht (anderes Problem, tut hier nix zur Sache) und gefräst werden muss (langer DS vorhanden), liegt das Membranthema nahe, jedoch kostenmäßig beim doppelten der DS-Variante. Ob's das Wert ist, kann ich mir selbst nach tagelangem Grübeln über verschiedene Topics hinweg nicht mal tendenziell beantworten. Den direkten Unterschied Membran zu DS bin ich nie gefahren; meine TS1 Zeiten liegen Ü20 Jahre zurück, das hilft mir null weiter. Über den gayhäusegesaugten Evo 2 liest man wenig, in anderen Topics kann man eher Tendenzen erkennen, welche Setups mehr Sinn als andere machen, sofern es überhaupt moderne gehäusegesaugte sind, kann ich aber nicht auf meinen Anwendungsfall übertragen.

 

Bisherige Weisheit:

a) Drehschieber: DRT 53/105 DS-Welle, Gehäuse spindeln, Einlass aufmachen mit dem Ziel 200 - 205º. FOX ASS vorhanden, nur die KW fehlt. Fällt vergleichsweise günstig aus.

b) Membran: BGM 54/105 Vollwange, Gehäuse noch mehr spindeln und an Membran anpassen. Polinimembran mit Mini-Tassi (Schnüffelstück für PK Rahmen von MRP) oder MRP Membrankasten RD350 mit VForce 4. Schnüffelstück von der Stange habe ich dafür nicht gefunden. Kostet mehr als das doppelte der Drehschieberlösung, und vermutlich auch lauter.

 

In beiden Fällen sollen die Steuerzeiten trotz größerem Hub und längerem Pleul mit passendem Spacer wieder auf die 126/186 kommen. Bis auf paar Gussknubbel, und nur wenn's wirklich Sinn macht noch die ÜS am Zylinderfuß öffnen, möchte ich den Evo 2 unangetastet lassen. Rest bleibt mit TMX30, Ares Curly, 2.34 mit 48Z im 4.

Die Kosten sind der entscheidender Faktor, hier bin ich mit 0,5k am Ende des Machbaren. Damit fallen die hier sonst präferierten Wellen aus den bekannten Manufakturen aus, leider.

 

Wunschziel wäre ein sportlicher Motor bei min. 20 munteren Gäulen, der nicht durch unglückliche Wahl von Komponenten schon nach wenigen Wochen abfuckt. Keine Rennstrecke, keine Italientouren, nur Stadt (50%), paar Berge und bisi Autobahn in der Region.

 

Die Herren, was ratet ihr mir?

Bearbeitet 12. August 20178 Jr. von sähkö
Gehäuseklärung.

wenn das neue Gehäuse den langen Drehschieber hat, bau nen Drehschieber Motor. Bis round about 25PS ist das kein Thema

Wird ein ETS-Gayhäuse, also ja. Danke für den Hinweis.

Bei ETS Gehäuse mit langem DS nimmst du die Mazzu Race ETS mit 51/97, planst das Gehäuse mit 1,4mm besorgst dir vom Mr.Parts 2x die Abil-N Fußdichtung mit 0,25 und einen Alu Spacer mit 1,2mm und 1,5mm zum Steuerzeitenspielen und montierst den Zylinder. SZ werden sich bei 125/188 einstellen. Mit QS bei 1-1,2.

 

Keine Ahnung warum da immer mit Mehrhub rumgespielt werden muss.

 

Das langt mit DS (bei passenden Einlasssteuerwinkel) für 20PS und harmoniert mit dem Ares.

Bearbeitet 12. August 20178 Jr. von lehrbua

vor 7 Stunden schrieb lehrbua:

Keine Ahnung warum da immer mit Mehrhub rumgespielt werden muss.

 

Wenn man die Stränge querliest, geht das von mehr Hubraum, dem kolbenschonenden geringerem Einlenkwinkel bis zu leichterer Überströmermodellage. Klingt ja erst mal verheißungsvoll und nachvollziehbar – was das mit einem macht, wenn es zwischen den Beinen steckt und fährt, ob man das danach wieder so machen würde  keine Ahnung. Dass es das Anpassen der ÜS am originalen Block erleichtert, scheint mir der unstrittigste Punkt zu sein.

Problem ist das nicht vorhandene Material bei 53mm Hub also mangelnde Überdeckung bei der Kurbelwelle. Zudem ist das nicht gerade Stangenware die man im Fall des Falles schnell ersetzt hat ...

Was meinst du mit Überdeckung? Die Überströmer, den Spacer?

Überdeckung des Hubzapfens an der Kurbelwelle.