die pj setzt so bei 6500 umdrehungen ein und ist ab ca. 7000 umdrehungen voll da.

 

meine reuse hat mit anke hat bei 6500 umdrehungen im 4ten bei unpassernder witterung rumgezickt, weil sie den zusatzstoff nicht verarbeiten konnte.

ohne pj, lief es geschmeidiger.

 

mit resopuff pumpt der motor den sprit einfach weg bzw. es fällt nicht so krass auf.

Bearbeitet 19. Oktober 201411 Jr. von gravedigger

ok, das rumgezicke kenn ich jetzt so nicht. Ich halte aber das verschliessen mit madenschrauben oder ähnlichem trotzdem für pfusch und würde immer eine normale pj verbauen. Entweder so klein als möglich oder die düse verschliessen. Hab hier noch eine vermurkste schwimmerkammeraus einem gebrauchtkauf liegen...

Der Anorak verschliesst ganz sicher die Augen ob des Vergasers. Der kommt gar nicht bis zur so oder so verschlossenen Powerjette.

der anorak is gerade bei scomadi auf der saite und sabbert auf die tastatur

Am Sonntag bei einer 100 Km Fahrt in kommodem Tempo durch Dörfer und über

Landstraßen durchs (leicht) bergische Land nur 4L verbraucht.

Am Sonntag bei einer 100 Km Fahrt in kommodem Tempo durch Dörfer und über

Landstraßen durchs (leicht) bergische Land nur 4L verbraucht.

und? ist doch eher normal beim rt.

Ist das so? Hier fährt den außer mir niemand, insofern vergleiche ich immer mit meinen

eigenen Daten und dem, was man hier so liest, was nicht sooo viel ist.

Was sagt eigentlich die Kurbelwelle mit ihren Lagern zu dem leichten Wahn einiger mit einem möglichst geringen Verbrauch unterwegs zu sein??

War gar keine Absicht, hab mich selbst gewundert, lag wohl an den Kleinkennzeichen-Kisten,

die mit in der Gruppe waren, die konnten nicht schneller als 70. Pfingsten nach Dreisbach

waren es mit zügiger Fahrt aber auch nur 6 Liter. Kurbelwelle (Mito) sagt bisher nichts, ich

denke sie freut sich über max. 7.000 U/min. Das mit dem niedrigen Verbrauch, preist MB

auf der Homepage an, womit sich der Anschaffungspreis bald amortisiert.

"Motorcharakteristik wie ein original 200er nur mit der dreifachen Leistung" - oder so ähnlich.

Welche Zündkerzen fahrt ihr eigentlich bei den RT 225?

laut clash0815 eine bosch und nur eine bosch.

Und welche Bosch genau?

Und welche Bosch genau?

W3CC

ich fahr ne 8er ngk. bosch kann ich mir nicht leisten.

Gibt's da keine Zündkerzen-Vorgabe vom HerstellHerr?

Ich hatte bei meinem nichts in der Box!

Bosch W3CC

alternativ halt 9er ngk oder jede andere kerze mit entsprechendem wärmewert.

wann gibt`s eigentlich BGM Kerzen ?

 

laut clash0815 eine bosch und nur eine bosch.

bitte nicht so ironisch.....

ich hab halt seit jahren gute erfahrungen mit bosch gemacht.

andere sind mit ngk oder denso gut bedient.

Bearbeitet 12. November 201411 Jr. von clash1

wann gibt`s eigentlich BGM Kerzen ?

 

Wohl erst dann, wenn neben der BOSCH-Kerzen-Fabrikation auch die der NGK-Kerzen nach Indien outgesourced worden ist.

 

In welchem asiatischen best-cost-country (z.B. in Bangladesh, Myanmar, Laos, Kambodscha, Nord-Vietnam ...) dann noch Kapazität für eine BGM-Kerzen-Manufaktur frei ist, wird vielleicht in gut unterrichteten Kreisen (clash1 ?) aus erster Hand (?) gewußt.

 

Hi,war eben bei Master P auf dem Prüfstand

Setup: Rt 195 gesteckt # tmx27 hd 260 nd 25 2clip von oben mit 50Pj

Auspuff Pm25

Angefangen mit diesem Setup grün

Nd 30 blau

Nd 40 mit 250 Hd rot

Hier noch einmal ein Dankeschön an Phillip

Anbei die Kurve

Fährt hier jemand den 225er RT mit 60/110er Welle, BGM-Clubman und 26er OKO-PWK mit verlängerter Auslaßzeit?

 

Will mir die Tage endlich meinen Racetour gönnen und wollte den 26er und den Ansaugstutzen von meiner 210er St. 4-Asso-Conversion gerne weiterfahren, allerdings abweichend von den üblichen knapp über 170° Auslaß eher Richtung 180°+ bzw. ca. 30° VA gehen.

 

Ist es evtl. eher sinnvoll, den 26er gleich runter zu schmeißen und gleich nen 30er PHBH bzw. 30er TMX oder meinetwegen gleich nen 35er TMX (hab ich noch zu liegen) zu montieren?

 

60/110er BGM-Welle, BGM-Clubman, SX200-Getriebe und 15/46 bleiben, das ist jetze schon nicht all zu lang untenrum...

 

Haupteinsatzgebiet wird nächstes Jahr 80% Stadt (Ampelrennen und Durchzug im 4. im Berufsverkehr aus niedrigen Drehzahlen...) und 20% Tiefflug Überland im Spaßmodus, derzeit kann bzw. darf ich ja noch nicht wieder fahren - vom schrauben hat ja keiner geredet...

Bearbeitet 17. November 201411 Jr. von BFC

wenn du den hakan oder goran an der ampel beeindrucken willst kommst um den 35er nicht rum. fürn wladimir im proton reicht der 26er aber aus.

 

wobei ich ja gleich auf den 38er gehen würde...sicher ist sicher.

Bearbeitet 17. November 201411 Jr. von gravedigger

War schon ne ernste Frage... Hakan und Ali inner matten CLS-Tonne interessieren mich dabei nicht sonderlich und Juri fährt hier matte Elfer und trägt Farben...

 

Ich bummel im Alltag normalerweise gerne untertourig rum, daher wollte ich noch ausreichend Dampf aus dem Keller bzw. Ganganschluß vom 4. auf den 3. haben, um nicht ständig schalten zu müssen.

 

Oder anders gefragt: Einlaßzeit bleibt gleich bei ca. 146/147°, Auslaßzeit wird länger, will nicht ständig rumrühren im Getriebe und trotzdem nicht, dass der Bock obenrum gleich dicht macht = welche Vergasergröße nehmen?

Bearbeitet 17. November 201411 Jr. von BFC

...für das sollte der 26er Gaser aber schon mehr als ausreichend sein meiner Meinung nach....

ich würde den auslass erstmal in ruhe lassen und über nen 28er oder 30er nachdenken. manchmal wundert man sich, was ohne fräserei schon geht. für alles andere nimmt man eh den einser.

ich würde den auslass erstmal in ruhe lassen und über nen 28er oder 30er nachdenken. manchmal wundert man sich, was ohne fräserei schon geht. für alles andere nimmt man eh den einser.

Auslass hoch oder nicht, das ist auch bei mir zz. die Frage. Möchte den 225er RT mit Mk4 /58/110er Welle, 30er Gaser fahren. Beim Taffspeed sollte man ja so auf 120/180 gehen, aber dann muss auch der Auslass gefräßt werden. Was ist eure Meinung dazu? Auslass gleich hoch oder zuerst schauen wies läuft? Möchte das "Potenzial" vom Taffspeed schon nutzen.

keine ahnung - soll da denn dann auch gleich ne membran ran? ich sehe den zylinder eher in nem tourenumfeld mit box und schlitzsteuerung. schnell und durstig können andere besser.