Kann mir jemand sagen, wieviele Klicks der Zugstufe vorne eine komplette Drehung des Einstellendes sind? Hab die Verkürzung ohne Rad verbaut und nur ne Madenschraube zum einstellen.

 

danke

Am 1.7.2016 um 16:08 hat PxWN folgendes von sich gegeben:

??? steht doch alles drin!? ich hab jetzt etwas probleme deine frage zu erkennen?! soll das unterstreichen deines geschreibsels dem unverstehen nachdruck verleihen? 

 

was ich glaube, dass du wissen willst:

- wenn die gabel lose wird kann man (wenn man kann) das problem in eigenregie beheben. muss man aber nicht. das sc tauscht den auch aus

- ob man einen korrekt verklebten dämpfer lösen und verdrehen kann, hat keiner der schreiber bislang probiert. sc sagt dass das eine schwierige geschichte wäre, hohe temperatur und ordentlich kraft notwendig sei. 

- es scheint Streuungen in der Positionierung der Ausgleichsbehälter zu geben. 90grad zur gabel wäre soll. wenns abweicht wirds schnell eng. war bei mir 2 dämpfer an 2 rollern der fall

- ob dies immer eine frage der charge ist könntest du dann rausfinden wenn du eine ganze charge überprüfst. 

- die aussage dass das sc die bohrung für die unter befestigungsschraube in zukunft auf 9mm verkleinern will ist dem sc nicht bekannt und somit eine fehlinformation

 

all das bezieht sich nur auf den hinteren px dämpfer!!!

 

 

 

Hat Jemand eine Lösung dafür gefunden wenn der Dämpfer (trotz fester Gabel) am Rahmen angeht? Wenn mein Auge nicht kommt durch ist, steht der Ausgleich Behälter 90grad zur Gabel… Ggf minimal Richtung rahmen. Habe leider leichte Spuren am Behälter. 

Bearbeitet 1. August 20214 Jr. von Marsiflizz

Hatte ich auch, auch minimal. 

Einfach nen Wagenheber angesetzt und ein paar Millimeter gedrückt... 

vor 1 Minute hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Hatte ich auch, auch minimal. 

Einfach nen Wagenheber angesetzt und ein paar Millimeter gedrückt... 

Du meinst den Rahmen?

Ja, sicher

Uff… hatte schon mit Wärme und Muskelkraft sanft gezogen. Mein armer sprint Rahmen.

Ich hab mal wo gelesen, dass die Sc F16 auch nen Service bei Scooter Center bekommen können wenn die lecken oder hart werden. Gibts den noch?

 

 

+492238307430

als wenn man so sieht was tw für produkte, ersatzteile verkauft werden

hat man als enduser KEIN gutes gefühl.

 

warum um alles in der welt sollte dieses ersatzteil benötigt werden?
das darf doch bitte NIE versagen?!??

https://www.scooter-center.com/en/shock-absorber-fork-rear-spare-part-bgm-pro-sc/r12-competition-330mm-vespa-px-rally-black-bgm7782frkb

 

und in der beschreibung steht:

"BGM Pro führt mit der Sport und Competition Linie zwei hochwertige Stoßdämpferserien im Lieferprogramm. Beiden gemeinsam ist die perfekte Verarbeitung, die hohe Materialqualität sowie die Zulassung mittels ABE. Die Dämpfer sind trotz ihrer hohen Belastbarkeit sehr leicht, da sie aus hochfestem Aluminium CNC gefertigt werden und über einen überragenden Oberflächenschutz aus harteloxal verfügen.
Die vorderen Dämpfer sind 15mm kürzer als Serienfederbeine und senken damit die Fahrzeugfront ab. Dies kommt sowohl der Fahrstabilität, der Höchstgeschwindigkeit und nicht zuletzt der Optik zugute. Zusätzlich wird der Schwingenwinkel reduziert, wodurch das Ansprechverhalten des Dämpfers verbessert wird. Der sich daraus ergebende größere Nachlauf stabilisiert das Fahrverhalten bei höheren Tempi."

wie kann das jetz sein wenn man dieses ersatzteil brauchen würde? 

Für zb einen Automaten Dämpfer an eine Vespa zubekommen.

Oder wenn der verbaute nicht mehr den Optischen ansprüchen genügt.

 

Aber ich muss dir tw rechtgeben, als ersatzteil weil das alte defekt werden könnte, ist es schon fragwürdig.

Mutter vergessen, Bolzen schlägt Auge blau. Tausch wegen unüblichem Verschleiß.

 

*** Gäääähn ***

Schau einigen mal beim zangerl zu, dann weißte warum.

vor 35 Minuten schrieb Scumandy:

Mutter vergessen, Bolzen schlägt Auge blau. Tausch wegen unüblichem Verschleiß.

 

*** Gäääähn ***

 

vor 24 Minuten schrieb Torto:

Schau einigen mal beim zangerl zu, dann weißte warum.

Stimmt, sowas passiert auch. Genau desshalb gibts das teil.

Ich leg es hier mal rein: kam über den sc newsletter rein

 

https://blog.scooter-center.com/ruckrufaktion-bgm-pro-stosdampfer/

 

Rückruf aufgrund eines potenziell sicherheitsrelevanten Defekts**
 
**Betreff: BGM Stoßdämpfer vorne und hinten für Vespa GTS und PX. PK vorne**
 
Seit nunmehr 15 Jahren verkauft die Firma Scooter Center BGM Stoßdämpfer für Vespa Motorroller und hat diese ständig weiterentwickelt. Trotz permanenter Qualitätskontrolle seitens des Herstellers und der strengen Kontrollen im Wareneingang beim Scooter Center, mussten wir leider einen sicherheitsrelevanten Defekt feststellen, der bei 2 Stoßdämpfern zu einem Ausfall geführt hat.
 
Bei der Montage des Einstellrades auf der Kolbenstange wurde in Einzelfällen die Menge des Aktivators für die Verklebung zu niedrig dosiert, was im schlimmsten Fall zu einer Lösung der Verschraubung des Dämpfers führen kann.
Da dieser sicherheitsrelevante Mangel von außen nicht erkennbar ist, rufen wir vorsorglich folgende Stoßdämpfer ab dem Verkaufsdatum 01.2023 zur Überprüfung zurück.
 
•Vespa GTS vorne : BGM7788NB
Seriennummer : SC22F, SC23H, SC23K
 
•Vespa GTS hinten : BGM7757B
Seriennummer : SC23K, SC23H
 
•Vespa PX vorne : BGM7781
Seriennummer : SC23A, SC23C, SC23K
 
•Vespa PX vorne : BGM7781B
Seriennummer : SC23D, SC23H, SC23J, SC23K, SC24A
 
•Vespa PX hinten : BGM7782B
Seriennummer : SC23K, SC23H
 
•Vespa PK vorne : BGM7743B
Seriennummer : SC23J
 Die Seriennummer befindet sich auf dem Deckel des Ölreservoirs

 

 

 

 

Bearbeitet 1. Juli 20242 Jr. von PK125XL_AT

Weiß jemand, was/wo genau das Problem ist ?

Am oberen Kolbenstangenende ist ja dieser Verstell Mechanismus auf das Ende der Kolbenstange aufgeschraubt,
bevor dann das letzte Stück kommt, welches die Puffergummis aufnimmt.

 

Welche Verklebung ist zum Teil nicht korrekt ausgeführt worden ? 

 

 

vor 12 Stunden schrieb ARO_80:

Weiß jemand, was/wo genau das Problem ist ?

Am oberen Kolbenstangenende ist ja dieser Verstell Mechanismus auf das Ende der Kolbenstange aufgeschraubt,
bevor dann das letzte Stück kommt, welches die Puffergummis aufnimmt.

 

Welche Verklebung ist zum Teil nicht korrekt ausgeführt worden ? 

 

 

 

Am 1.7.2024 um 09:00 schrieb PK125XL_AT:

 

...bei der Montage des Einstellrades auf der Kolbenstange...

 

 

Am 3.7.2024 um 06:17 schrieb ARO_80:

Weiß jemand, was/wo genau das Problem ist ?

Am oberen Kolbenstangenende ist ja dieser Verstell Mechanismus auf das Ende der Kolbenstange aufgeschraubt,
bevor dann das letzte Stück kommt, welches die Puffergummis aufnimmt.

 

Welche Verklebung ist zum Teil nicht korrekt ausgeführt worden ? 

 

 

Welchen Dämpfer hast du? Dann kann man das eher beantworten.

Ich habe vorne und hinten diesen Dämpfer an einer PX200

 

•Vespa PX vorne : BGM7781B
Seriennummer : SC23H 
•Vespa PX hinten : BGM7782B
Seriennummer : SC23K

Ich verstehe den Text von SC nicht so, daß es für mich plausibel klingt.

Ich will bevor ich irgendetwas auf eigene Kosten ausbaue, wissen was ist wirklich los.

 

Wie kann sich da ein aufgeschraubtes Teil (Kleber hin oder her) aufdrehen / mehrere Umdrehungen abdrehen ?
Der Dämpfer macht doch keinerlei  Drehbewegung 

 

 

 

Bearbeitet 4. Juli 20241 J. von ARO_80

vor einer Stunde schrieb ARO_80:

Der Dämpfer macht doch keinerlei  Drehbewegung 

Bist du mal nem Kollegen mit Leistung oder beim starken Bremsen hinterhergefahren? Bei jedem stärkeren Lastwechsel arbeitet der Motor in den vorderen Silentgummis und damit kommt hinten eine Drehbewegung in den Dämpfer. Die sollte aber eigentlich verpuffen, da sich ja die Kolbenstange (oberer Fixpunkt) zum unteren Dämpferkörper und Dämpfergabel auch manuell axial verdrehen lässt...

Hab genau die beiden gleichen Dämpfer - sind jetzt ausgebaut und gehen heute zurück ans SCK.

 

Wenn der Hersteller einen Rückruf seines Produktes veranlasst hat das ganz sicher seinen Grund - ob ich den verstehe oder nicht lasse ich da außen vor. Daher folge ich dem ohne wenn und aber da es sich hierbei nicht nur um eine Niete an den Trittleisten handelt. 
 

In der Beschreibung wird ein Aktivator erwähnt - daher VERMUTE ich mal es ist die Stelle welche in diesem YT Video bei der Kürzung des Dämpfers beschrieben wird ? Zumindest möglich….

 

vor 8 Stunden schrieb steven77er:

Wenn der Hersteller einen Rückruf seines Produktes veranlasst hat das ganz sicher seinen Grund - ob ich den verstehe oder nicht lasse ich da außen vor. Daher folge ich dem ohne wenn und aber da es sich hierbei nicht nur um eine Niete an den Trittleisten handelt. 

Ich kann nicht verstehen, wie man auch nur ansatzweise zu einer anderen Haltung als der deinen kommen kann.

 

Wie du völlig richtig schreibst, spielt es doch keinerlei Rolle, wenn der Hersteller den Rückruf einer Käsesorte publik macht, ob man den Begründungen für den Rückruf nun folgen kann oder nicht. 

 

Aber selbstverständlich darf man auch den zum Rückruf deklarierten Käse weiterhin und mit Genuss mampfen, statt diesen umzutauschen oder wenigstens in der Mülltonne zu entsorgen.

Nach dem Motto "Es geschieht Euch ganz recht, wenn ich mit einer Lebensmittelvergiftung auf der Intensivstation liege!"

vor 13 Stunden schrieb ARO_80:

Ich habe vorne und hinten diesen Dämpfer an einer PX200

 

•Vespa PX vorne : BGM7781B
Seriennummer : SC23H 
•Vespa PX hinten : BGM7782B
Seriennummer : SC23K

Ich verstehe den Text von SC nicht so, daß es für mich plausibel klingt.

Ich will bevor ich irgendetwas auf eigene Kosten ausbaue, wissen was ist wirklich los.

 

Wie kann sich da ein aufgeschraubtes Teil (Kleber hin oder her) aufdrehen / mehrere Umdrehungen abdrehen ?
Der Dämpfer macht doch keinerlei  Drehbewegung 

 

 

 

Deine Dämpfer sind von der Rückrufaktion betroffen und solltest Kontakt mit dem SCK aufnehmen.

Zwischen Rücklieferung und Austausch nicht mal 10 Tage - Top 👍 

Ich habe hinten auch einen silbernen 7782 allerdings ohne da „B“ das wohl für die Farbe steht. Heißt das, dass nur schwarze Dämpfer betroffen sind? 
 

 

Am 1.8.2024 um 22:28 schrieb Dudenhofenssohn:

Ich habe hinten auch einen silbernen 7782 allerdings ohne da „B“ das wohl für die Farbe steht. Heißt das, dass nur schwarze Dämpfer betroffen sind? 
 

 

Bei dem Dämpfer ja. Auf den Dämpfer ist leider nicht immer die komplette Art.-Nr. drauf, auf den schwarzen fehlt oft das ,,B" für ,, black". Beim BGM7782 ist nur die schwarze Version aus den entsprechenden Chargen betroffen.

Moin zusammen,

ich hab seit letztem Jahr vorn und hinten die Competition drin. Seit dem habe ich das Gefühlt, dass sie beim Abbiegen und in Kurven wesentlich unwilliger einlenkt und ich keine engeren, flotten Kurvenrundung hinbekomme.

Habt ihr Ähnliches festgestellt? Kann das an dem im Vergleich zum Original vorne um 15mm kürzeren Stoßdämpfer und der dadurch veränderten Fahrwerksgeometrie liegen? Eigentlich bin ich davon ausgegangen, dass sie dadurch beweglicher werden müsste. Allerdings schreibt SC zum Produkt, dass dies Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten bringe, also eher das Gegenteil.

Benötigt man für mehr Wendigkeit eine gekürzte Gabel oder ggf. dieses Teil?

Wie sieht das Setup vorne bei euch aus?

Danke im Voraus für Input!

Keine Erfahrungswerte oder Einschätzungen von euch dazu? Echt?

Bearbeitet 8. April 8. Apr von milan

Wenn nur der Dämpfer etwas kürzer ist, dreht sich die Schwinge in eine waagerechtere Position. Dadurch verlängert sich (minimal) der Nachlauf. Führt zu mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten und weniger agilem Einlenken.

Aber zeig doch mal ein Bild von der Gabel bzw komplette Seitenansicht, evtl kann man da mehr rauslesen

vor 17 Stunden schrieb Humma Kavula:

Wenn nur der Dämpfer etwas kürzer ist, dreht sich die Schwinge in eine waagerechtere Position. Dadurch verlängert sich (minimal) der Nachlauf. Führt zu mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten und weniger agilem Einlenken.

Aber zeig doch mal ein Bild von der Gabel bzw komplette Seitenansicht, evtl kann man da mehr rauslesen

Sieht doch gut aus