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Nur mal schnell 'ne Elektrikfrage.....

T5Pien · 2013-03-19T18:59:53+00:00

Diese hier? Reparatur-Set Stecker für Zündgrundplatte BGM ORIGINAL -... Reparatur-Set Stecker für Kabel Zündgrundplatte BGM ORIGINAL für Vespa PX Lusso, Cosa, T5 125ccm - präzise Passung und einfache Installation.

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Geschrieben 2. Juli 2. Jul

vor 28 Minuten schrieb Verdeckter_Ermittler:
Danke.
Bei SC finde ich aber die Pins dazu nicht.

Diese hier?

No image preview — Reparatur-Set Stecker für Zündgrundplatte BGM ORIGINAL -...
Reparatur-Set Stecker für Kabel Zündgrundplatte BGM ORIGINAL für Vespa PX Lusso, Cosa, T5 125ccm - präzise Passung und einfache Installation.

Bearbeitet 2. Juli 2. Jul von Mirre

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Geschrieben 2. Juli 2. Jul

Kabelbaumseitig sollten das männchen sein, wird aber als weibchen angezeigt. MMn ein Fehler?!

Geschrieben 2. Juli 2. Jul

vor 31 Minuten schrieb Verdeckter_Ermittler:
Kabelbaumseitig sollten das männchen sein, wird aber als weibchen angezeigt. MMn ein Fehler?!

Ganz schlüssig ist das nicht, aber auf einen der Bilder siehst Du Papa und Mama. Ich gehe davon aus das es ein Set ist, da exakt 8 Kabelverbinder zu sehen sind.

Bearbeitet 2. Juli 2. Jul von Mirre

Geschrieben 2. Juli 2. Jul

vor 3 Stunden schrieb Verdeckter_Ermittler:
Bei SC finde ich aber die Pins dazu nicht.

Sind MATE-N-LOK Kontakte von Tyco Elektrik (TE) odere Molex

SC Artikelnummern:

Mänchen

7675362

BGM4710M

10560990

und

Weibchen

7675362F

10560990

BGM4710F

Geschrieben 2. Juli 2. Jul

@Verdeckter_Ermittler

Gibt's auch als ganzes Set

Artikelnummer: 3331567

Edit: steht ja oben schon, nicht gesehen

Bearbeitet 2. Juli 2. Jul von -Nepomuk-

Geschrieben 2. Juli 2. Jul

Danke zusammen.

Dann bestell ich am besten einfach das ganze Set.

Geschrieben Montag um 08:003 Ta

Danke für die Impulse hier!

Dachte ich Teile mal meine Odyssey und Ursache/Lösung. Zumal ich zwar Basisverständnis von Elektrik habe, aber halt doch nur Laie bin.

Problem: PX Lusso 200 mit Bat. Batterie nach wenigen Tagen leer, Licht super schwach bei laufendem Motor und SIP Digi Tacho geht aus!

Erster Verdacht war ZGP, das hier nicht genug geliefert wird. Also Motor an und Kabelkästchen auf, Multimeter auf Wechselstrom und siehe da 6V. Ich dachte Tatataaa das ging schnell. Neue ZGP gekauft, weil auch die Isolierung der Kabel zur Elektronikzentrale schon etwas angefucket aussah. Neue ZGP installier... 6V... och nööö .

Also den Spannungsregler durchgecheckt. 6V am Eingang (blau), Ausgang Bat (rot) 1,xV und Ausgang AC (graugrün) 4,x. Also mal alle Kabel abziehen bis auf das Blaue und gucken was geht. B+ (Batterie) bis 28V und GG (Licht) auch 20+V... Klares Zeichen das Regler im Arsch, weil der muss ja AC bei 12-13V abriegeln. War auch Ok das ein Regler nach 8 Jahren kein Bock mehr hat. Also neuen Regler bestellt und eingebaut. Aber weiterhin kaum Licht. Selbe Messwerte mit Kabel. Och nöööö

Alle Kabel abgezogen bis auf Bat (ich habe gelernt das die Batterie puffert) ud siehe da GG (AC) regelt ab bei 12-13V. Erste Erkenntnis: alter Reger tot, neuer Reger regelt.

Folglich Vermutung auf Kabelbrand/Kurschluss irgendwo im Kabelbaum. Albtraum -> och nööö
Kaskade runter alle Kabel abgezogen grau gegen Masse auf Durchgang geprüft. Multimeter piepst -> Och nöööö
Aaaaaber das Blinnkerrelais war noch dazwischen. Noch mal Durchgang prüfen -> piepst -> och nööö

Schaltplan studiert und ohnmächtig geworden. Dann ultraschlauen KI Prompt ausgetüftelt mit allem möglichen an Kontextwissen. Computer says "Fußbremse". Ach jaaaa, da is ja auch noch was. Folglich Fußbremse untersuchen.

Ziehe Fußbremsepedal aus dem Chassis, ist ein Kabel abgerutscht. Kabel wieder gesteckt mit voller Überzeugung das des Kabel bestimmt im Tunnel Masse berührt hat und deshalb... Ultraschlauer Move... schon mal in souveräner Selbstsicherheit alles wieder zusammengebaut. Roller angekickt... na, na , naaaa kaum Licht, 6V -> och nöööö

Es folgten leider plötzlicher Strukturverlust und planloses piepserein mit dem Multimeter, Chaos, Hoffnungslosigkeit. und 3 Tage Pause mit viel Ablenkung, Essen und Trinken in fülle.

Dann der Blitzgedanke einfach nochmal die Fußbremse durchpicken nachdem ich das Kabel aufgesteckt habe. Und siehe da... Dauerkontakt... ey DAUER KONTAKT also immer Masse kurzgeschlossen (Ja Birne war draußen). Folglich nochmal Fußbremse ausbauen und gucken warum sich das Kabel gelöst hat.

Fußbremse ausgebaut, genauer raufgeschaut... und festgestellt das der Schalter so nen ganz leichten Hubbel hat. Also mal Kabel abziehen ausbauen und gucken. Aber das eine Kabel geht locker ab (hatte ich ja raufgesteckt. Das Andere sitzt bombenfest und reißt schließlich mit Zange ab. -> och nö (die Kleinschreibung ist Absicht).

Schalter ausgebaut und HEUREKA . Das Ding war äußerlich einwandfrei und innen hatte sich das Führungsblech durch das Isoliergummi auf den Guss der Fußbremse durchgearbeitet. Alles war schwarz verkoppelt, hat gestunken wie sau und der Stecker war schön eingebacken.

Nein Schalter bestellt, Kabelschuh montiert. Zusammengesteckt, Motor an, Licht brennt, 13V an Licht und Batterie lädt.
Ich hoffe das diese Beschreibung irgendwann mal jemandem hilft.
Fazit ZGP/Lima war i.O., Regler war durch Kurzschluss im Arsch, aber Ursache war der Schalter am Bremspedal!

Geschrieben Dienstag um 10:152 Ta

Moin, gibt es eine kreative Lösung, um eine laute, also im Straßenverkehr wirklich hörbare Hupe zu installieren? Völlig egal wie. Meine 12V AC Schnarre jedenfalls wird nicht mal von Radfahrern bemerkt.

Geschrieben Dienstag um 12:362 Ta

Ich gehe dann von einem reinen AC Stromkreis aus? Das wird leider nix. Du brauchst 12 V DC für eine Hupe, entweder mit Regler und kleiner Batterie oder einen Hupengleichrichter.

Geschrieben Dienstag um 12:512 Ta

Es gibt super laute Hupen mit Akku für ans Fahrrad.

Da bräuchte es noch nen Umbau auf einen extra Schalter - oder du packst das unters Handschuhfach, dass du mit links gegentreten kannst...

Geschrieben Dienstag um 17:002 Ta

vor 6 Stunden schrieb nevertoolate:
Moin, gibt es eine kreative Lösung, um eine laute, also im Straßenverkehr wirklich hörbare Hupe zu installieren? Völlig egal wie. Meine 12V AC Schnarre jedenfalls wird nicht mal von Radfahrern bemerkt.

Bei mir hat es ordentlich was gebracht, die alte Schnarre aufzumachen, ordentlich sauber zu machen und neu zu vernieten.

Rohrnieten dafür hätte ich jede Menge hier rumliegen und würde sie gegen Spende ans Forum abgeben...

Geschrieben vor 11 Stunden11 Std

Ich wollte kurz meine Erfahrung von gestern teilen, an meiner PX (Lusso, keine Batterie) musste das Lenkkopflager neu, also Lenkkopf runter, Lager tauschen, alles wieder zusammen. Danach tats der linke hintere Blinker nicht. Also Birnen geprüft, Kontakt Backen zu Masse, Backen zu Blinker+, alles gut. Dann weiter am Kabel entlang, Kaskade ab und was sehe ich? Ein Stecker war durch die Lenkkopf Aktion einen Hauch raus gerutscht, sodass nur der Kontakt für den hinteren linken Blinker (blau weiß) keinen Kontakt mehr hatte. Für so nen Fehler eine lange Suchaktion... Nur falls irgendjemand Mal das gleiche Thema hat, und was am Lenkkopf macht, danach Kaskadenkontakte einmal checken kann Zeit sparen.

Bearbeitet vor 10 Stunden10 Std von YannickF

Geschrieben vor 8 Stunden8 Std

Am 7.7.2026 um 12:15 schrieb nevertoolate:
Moin, gibt es eine kreative Lösung, um eine laute, also im Straßenverkehr wirklich hörbare Hupe zu installieren? Völlig egal wie. Meine 12V AC Schnarre jedenfalls wird nicht mal von Radfahrern bemerkt.

Ich habe es jetzt so gelöst:

Hupe (Hella) und Gleichrichter von Amazon (zusammen 16 Euro).

Kabel von der Schnarre abgezogen, neues Kabel angesteckt an das, was vom Hupentaster kommt, und durch den Tunnel nach hinten verlegt. Dort war schon ein kleines Loch, da durch nach draußen unter die Reserverad-Backe. Hupe am Reserverad festgeschraubt (dort war am meisten Platz, da ich den Batteriehalter schon für einen Reservekanister nutze), Gleichrichter am Rahmen befestigt und mit Plus direkt am Spannungsregler verbunden. Schnarre wieder dran, ohne sie anzuschließen - Schnarre und Hupe gleichzeitig funktioniert leider nicht.

Jetzt habe ich eine relativ laute, erwachsen klingende Hupe für unter 20 Euro.

Geschrieben vor 8 Stunden8 Std

Wird das nicht ziemlich dunkel beim Hupen?

Geschrieben vor 7 Stunden7 Std

vor 35 Minuten schrieb MV_Christian:
Wird das nicht ziemlich dunkel beim Hupen?

Hab ich noch nicht geprüft. Aber selbst wenn, ist das in der Situation nicht so wichtig. Bin ja kein Dauerhuper.

Geschrieben vor 6 Stunden6 Std

bitte link zu den auserwählten teilen

Geschrieben vor 5 Stunden5 Std

https://www.amazon.de/dp/B00H8QOLNG?ref=ppx_pop_mob_ap_share

https://www.amazon.de/dp/B0DLH37QPW?ref=ppx_pop_mob_ap_share

Geschrieben vor 4 Stunden4 Std

Eine 6 volt schnarre rein und du hast das horn von gondor 😁

Geschrieben vor 3 Stunden3 Std

Servus,

Ich habe eine Vespa PX 200 Lusso (Baujahr 1990) ohne Batterie und ohne Elektrostarter. Meine Zündung funktioniert perfekt...

Für regelmäßige Tests meiner Blinker und Beleuchtung (Scheinwerfer, Rücklicht, Bremslichter, Blinker) möchte ich nicht jedes Mal den Motor starten müssen. Das ist umständlich und belastet unnötig die Nachbarn.

Meine Frage: Gibt es eine praktische Möglichkeit, eine externe 12V Batterie nur zu Testzwecken anzuschließen, um die elektrischen Komponenten zu überprüfen, während der Motor aus ist?

Hat jemand von euch das bereits gemacht oder kann mir einen Tipp geben, wie ich dabei vorgehe?

Danke schon mal für eure Hinweise!

Geschrieben vor 3 Stunden3 Std

vor 1 Minute schrieb Bpunkt:
Servus,
Ich habe eine Vespa PX 200 Lusso (Baujahr 1990) ohne Batterie und ohne Elektrostarter. Meine Zündung funktioniert perfekt...
Für regelmäßige Tests meiner Blinker und Beleuchtung (Scheinwerfer, Rücklicht, Bremslichter, Blinker) möchte ich nicht jedes Mal den Motor starten müssen. Das ist umständlich und belastet unnötig die Nachbarn.
Meine Frage: Gibt es eine praktische Möglichkeit, eine externe 12V Batterie nur zu Testzwecken anzuschließen, um die elektrischen Komponenten zu überprüfen, während der Motor aus ist?
Hat jemand von euch das bereits gemacht oder kann mir einen Tipp geben, wie ich dabei vorgehe?
Danke schon mal für eure Hinweise!

Ich mache das in der Garage mit diesem Teil hier. https://amzn.eu/d/06nbWnf3 Passend dazu noch die Adapter https://amzn.eu/d/00mgtD2a
Die Zündung sollte dann aber abgetrennt sein.

Fahre selbst eine V50 ohne Batterie.

Geschrieben vor 3 Stunden3 Std

vor 30 Minuten schrieb Bpunkt:
Meine Frage: Gibt es eine praktische Möglichkeit, eine externe 12V Batterie nur zu Testzwecken anzuschließen, um die elektrischen Komponenten zu überprüfen, während der Motor aus ist?

Batterie hilft da nicht, weil Wechselstrom. Wenn dann mit AC Netzteil wie Mirre geschrieben hat. Wo schließt du an, @Mirre ? Grün (bzw. Grün-Schwarz) vom Spannungsregler ab und Netzteil dran? Dann braucht die Zündung eigentlich nicht ab... Mir wäre das ganze zu heikel, ich ärgere lieber meine Nachbarn

Geschrieben vor 3 Stunden3 Std

vor 38 Minuten schrieb Bpunkt:
Servus,
Ich habe eine Vespa PX 200 Lusso (Baujahr 1990) ohne Batterie und ohne Elektrostarter. Meine Zündung funktioniert perfekt...
Für regelmäßige Tests meiner Blinker und Beleuchtung (Scheinwerfer, Rücklicht, Bremslichter, Blinker) möchte ich nicht jedes Mal den Motor starten müssen. Das ist umständlich und belastet unnötig die Nachbarn.
Meine Frage: Gibt es eine praktische Möglichkeit, eine externe 12V Batterie nur zu Testzwecken anzuschließen, um die elektrischen Komponenten zu überprüfen, während der Motor aus ist?
Hat jemand von euch das bereits gemacht oder kann mir einen Tipp geben, wie ich dabei vorgehe?
Danke schon mal für eure Hinweise!

Mit Batterie.

Die 3 Kabel vom blinkerrelais zusammen tüdeln.

Zündung abstecken und Batterie ran.

Blinkt nicht. Es leuchtet alles gleichzeitig. Also Tacho und Blinker vorne und hinten gleichzeitig.

Aber zum testen reicht das.

Hupengleichrichter auch weg und grün mit grünschwarz brücken.

Bearbeitet vor 3 Stunden3 Std von kneitinger

Geschrieben vor 1 Stunde1 Std

vor 1 Stunde schrieb YannickF:
Batterie hilft da nicht, weil Wechselstrom. Wenn dann mit AC Netzteil wie Mirre geschrieben hat. Wo schließt du an, @Mirre ? Grün (bzw. Grün-Schwarz) vom Spannungsregler ab und Netzteil dran? Dann braucht die Zündung eigentlich nicht ab... Mir wäre das ganze zu heikel, ich ärgere lieber meine Nachbarn

Da ich eine Fuffi habe, bin ich unten an das Kästchen ran. Dort Zündung ab und nur an rot und schwarz, was dann in den Spannungsregler geht. So konnte ich den SIP-Tacho in Ruhe einstellen und auch Licht und Blinker prüfen. Die Blinker sind aber LED und haben noch eine AD/DC Wandler, dass nur zum Verständnis.

Ich nutze den AC/AC nur dann, wenn ich im Winter was an der Elektrik machen muss - funktioniert super. Ansonsten ärgere ich auch meine Nachbarn