bin in 20min in der halle. bringe entsprechendes bildmaterial mit.

Bei LTH auf der Seite sind sie Gabeln ganz gut abgebildet.

Li etc: 467mm

GP/DL: 438mm

http://www.lambretta-teile.de/navi.php?k=56&hf=0&Sortierung=1&af=100

das hatten wir 1000x,

der T5Rainer hat dazu ein Dokument verlinkt, steht alles drin

hier frische bilder:

Danke Cassius & Zochen.

Kann man Li ohne weiteres auf DL-Länge/-Beinschild & -Lenker kürzen/umbauen?

Brauche ich also lediglich Rahmen- und Lenkrohr einzukürzen, um vom Lince-Maß auf DL-Höhe zu kommen?!

Sonst steht dem nichts im Wege, z.B. rahmenseits?

Bearbeitet 25. Februar 201313 Jr. von M210

Danke Cassius & Zochen.

Brauche ich also lediglich Rahmen- und Lenkrohr einzukürzen, um vom Lince-Maß auf DL-Höhe zu kommen?!

Sonst steht dem nichts im Wege, z.B. rahmenseits?

Wobei "lediglich einkürzen" nicht so einfach sein wird. Das muss schon sehr genau sein, wegen den Lagern. Hätte da etwas Bedenken.

Bearbeitet 25. Februar 201313 Jr. von swissscooter

Jeder LowLine-Umbau dürfte so gemacht sein.

Schwierig ist v.a. das Einkürzen, wenn man noch nicht alle notwendigen Teile lagernd hat. Da vergeht also noch etwas Zeit.

Was mich am ehesten interessiert ist, ob man die Lagerschale die paar cm tiefer analog zur ursprünglichen Position einfach so wieder eingezogen bekommt vom Innendurchmesser des Rohres her etc.

wer macht nochmal Zylinderfuss-SPACER auf Wunsch ?

emjay

emjay

ja, jetzt ! DANKE !

Jeder LowLine-Umbau dürfte so gemacht sein.

Schwierig ist v.a. das Einkürzen, wenn man noch nicht alle notwendigen Teile lagernd hat. Da vergeht also noch etwas Zeit.

Beim Kürzen von Göllers Gabel an seinem Gruppe6-Racer war das keine Kleinigkeit. Ich wollte die Flex nehmen. Man konnte mich gerade noch stoppen und spannte statt dessen die Gabel mit allerlei Umbauten an der Maschine in die Drehbank ein. War nicht so easy mit dem Kürzen und dauerte ingesamt ein paar Stunden, bis das Gewinde incl. Nut sauber geschnitten war und und und. Ask Fiffi for the job.

Bearbeitet 25. Februar 201313 Jr. von Dirk Diggler

Beim Kürzen von Göllers Gabel an seinem Gruppe6-Racer war das keine Kleinigkeit. Ich wollte die Flex nehmen. Man konnte mich gerade noch stoppen und spannte statt dessen die Gabel mit allerlei Umbauten an der Maschine in die Drehbank ein. War nicht so easy mit dem Kürzen und dauerte ingesamt ein paar Stunden, bis das Gewinde incl. Nut sauber geschnitten war und und und. Ask Fiffi for the job.

Gabel passt (mittlerweile) bereits.

Es geht vornehmlich "nur" noch um´s Rahmenroah.

Bearbeitet 25. Februar 201313 Jr. von M210

Jeder LowLine-Umbau dürfte so gemacht sein.

Schwierig ist v.a. das Einkürzen, wenn man noch nicht alle notwendigen Teile lagernd hat. Da vergeht also noch etwas Zeit.

Was mich am ehesten interessiert ist, ob man die Lagerschale die paar cm tiefer analog zur ursprünglichen Position einfach so wieder eingezogen bekommt vom Innendurchmesser des Rohres her etc.

Einfach so ist das alles nicht.

Ich hab genau das gemacht, das du da vorhast, also Lince-Rahmen auf GP-Länge gekürzt. Gekürzt wurde mit einem großen Rohrschneider, dann ist der schnitt schon mal ziemlich gerade. Leider hat man dann auch direkt 'ne Fase dran, die muss dann plan gefeilt werden - immer wieder mit'm Winkel kontrollieren. Nächstes Problem: der Lagersitz für die Lagerschale ist dann weg, denn das Rohr ist nicht durchgehend bearbeitet. Ich hab das mit einer verstellbaren Reibahle ausgerieben, bis ich eine ordentliche Oberfläche hatte, und die obere Lagerschale entsprechen abgedreht (viel Spaß, die ist gehärtet). Die Straße hat die Karre seitdem aber wegen diverser Unterbrechungen noch nicht wieder gesehen.

Wenn man sich da irgendwo 'n Winkelfehler einfängt bekommt man das Lenkkopflager nichtmehr eingestellt

Im Werk wurde vermutlich erst das Steuerkopfrohr mechanisch gearbeitet und danach eingeschweißt. Wenn man Zugang zu einer Rahmenlehre hat (wer hat das schon) ist das sicherlich der bessere Weg.

also bei nem Indischen Rahmen war das was Herr Baron anspricht kein Problem....

liegt aber wohl daran das, dass Steuerrohr wohl nicht bearbeitet war.

Die Lagerschale oben ist fast nur vom anschauen raus gefallen.

Bearbeitet 25. Februar 201313 Jr. von mpq

Schon mal beim Jockey gefragt? Der hat ne Rahmenlehre, evtl. kann er ja unterstützen bzw. das Thema kann bei ihm ausgelagert werden.

ansaugstutzenfrage: passen ts1, monza und imola untereinander? konkret gefragt wäre, ob ein ass vom einser auf den monza passt?

dat ist nicht sooo einfach. da der monza die mini membrane hat. weiterhin zieht der unangenehm luft über das vordere schraubenloch das der ansauger vom monza nicht hat.

imola zu monza passt 1a!

merci, will evtl von 30er auf 35er tm umrüsten und hab in den shops nur ts1 oder imola ansauger gefunden.

nimm den 35 ger imola. hab ich auch so gemacht. leider gibts den nur mit membrane.

gibts eigentlich auch einen Vergleichslauf zwischen AF-, TS-, sonstige Clubmans ?

finde hier nix, ausser dem aktuellem SCK-Auspuff-Test zum BGM-Clubby.....

War da nicht vor einiger Zeit was in der Scootering?

hab die nicht....

Ist die Kurbelwelle vom Worb5 (Bestellnummer L1035413) zu empfehlen, hat die Jemand verbaut? Erfahrungsberichte etc.!

Bin fast fertig mit meinem einser Motor und brauche noch n paar sachen

Kopfschrauben mit oder ohne Nordlock

Schraube KUWE

sind die okay

Bin fast fertig mit meinem einser Motor und brauche noch n paar sachen

Kopfschrauben mit oder ohne Nordlock

Schraube KUWE

sind die okay

Habe beides seit 3 Jahren verbaut und keine Probleme.

koppschrauben mit nordlock????

Alles kann, nix muß. Hab ich auch schon so verbaut. Braucht aber etwas Mut und gutes Material, da mit Nordlock 20% höheres Anzugsmoment erforderlich ist. 24-28Nm mag nicht jeder den M8-Sachen zumuten.

ohne Nordlock

ohne drehmomentschlüssel machen das hier evtl doch der ein oder andere freiwillig .

ich verwende auch da selbsichernde kupferne Bundmuttern..... hebt ewig !

Bearbeitet 2. März 201313 Jr. von mpq