selbsichernde kupferne Bundmuttern....

Welche Festigkeitsklasse haben die?

Welches Anzugsmoment gibst Du denen?

DIN

25Nm für Zylinderkopf + 15°

Bearbeitet 2. März 201313 Jr. von mpq

mit Kupfermuttern??

Zylinderkopf & Auslasstutzen mit Kupfermuttern.... JA !!!

Bist Du Dir mit Kupfer sicher oder sind das eher Messingmuttern? Kupfer ist doch son weiches Zeug dachte ich immer...

immer diese:

Bearbeitet 2. März 201313 Jr. von mpq

Bist Du Dir mit Kupfer sicher oder sind das eher Messingmuttern? Kupfer ist doch son weiches Zeug dachte ich immer...

Von Messing kann ich nur abraten.

Habe damals beim ersten Einser mal aus Unwissenheit ne Messinglangmutter auf dem Kopf verbaut. Hat mich den Einser gekostet, der durch Falschluft am Kopf schön abgeklemmt ist. Mutter war der Länge nach gerissen.

Messing kann fressen am Gewinde..... Kupfer, bisher noch nie bei mir !

immer diese:

die benutze ich auch. funktioniert super. sind aber nicht massiv kupfer, sondern beschichteter stahl soweit ich weiß.

Bearbeitet 2. März 201313 Jr. von JungSiegfried

kannst ja mal eine durchsägen.....

wäre jemand so lieb, und würde/könnte mir die richtige endübersetzung von nem dl150 getriebe mit 16/46 mitteilen? evtl hätte jemand den link zum getrieberechner parat?

danke!

machs dir selber:

Gearbox Lambretta.xls

und wiedereinmal fettes merci!

kannst ja mal eine durchsägen.....

halt mal einen magneten dran , ist verkupferter stahl.

Kann mir auch nicht vorstellen, dass eine reinkupfermutter mit 25 Nm klar kommt.

Bearbeitet 2. März 201313 Jr. von Blauweiße 0

(optischer) Unterschied im verbauten Zustand unten ´rum zwischen DL-Gabel und der einer Li2?

Die Schrauben für die Gummianschläge kämen mir in den Sinn.

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200er Mugello, 25er Dellorto, TS Ancilotti, Vario. Der Motor wurde vor 300 km neu gelagert. Nun habe ich seit kurzem das Problem, dass die Kiste bei Vollgas stottert. Nehme ich Gas dann weg, dreht sie hoch. Mache ich sie dann aus und direkt wieder an, ist alles ok. Vorhin ist sie dann bei Vollgas auch einfach ausgegangen, als sei der Sprit alle. Ist aber sofort wieder angegangen.

Hat vielleicht jemand ne Idee? Bei einer Vespa würde ich auf defekten Drehschieber tippen.

Bearbeitet 3. März 201313 Jr. von Stefan_73

Blas mal den gaser durch - den Benzinhahn würde ich auch mal checken

benzinhahn fast flow ? , gibts grössere schwimmernadeln für den vergaser ?

Der Benzinhahn ist ein Fastflow. Könnte es an dem Benzinfilter liegen? Der ist falsch rum eingebaut:).

Benzinfilter? Zeigen!

Bearbeitet 3. März 201313 Jr. von T5Rainer

Hier

knickts dir nicht den schlauch am fliter?

Schlauch vom Vergaser - Liter Glas drunter und schauen in welcher zeit das voll ist .....

Oder Filter weg und direkt dran ......

Bearbeitet 3. März 201313 Jr. von b34

Ohne wäre mir auch lieber, aber ich glaube der Tank ist nicht 100%ig innen. Aber ob der Filter die Ursache ist?! Komisch ist, dass die Karre so hoch nachgedreht.

Bearbeitet 3. März 201313 Jr. von Stefan_73

hört sich nach Nebenluft an ....

den Benzinfilter würde ich auch wegnehmen und ggf. den Tank mit Kreem-Tankdicht versiegeln.

Kreem wurde hier zwar schon oft runtergesprochen, aber bei mir ist es top --- hab mich genau an die Anleitung und die dementsprechenden Zeiten gehalten.

Allerdings hab ich recht lange gewartet bis wieder Sprit eingefüllt wurde.

Nebenluft nur bei hohen Drehzahlen?

kann man wohl via Internet wenig zu sagen ...

vielleicht hängt sich ja auch die Gaszughülle am Gaser auf.

Hatte ich auch schon mal. Man zieht ja quasi am Kabel ...

sprüh doch den ansaugbereich mal mit bremsenreiniger ab, wenn er da luft zieht, solltest du das auf dem wege schnell herausfinden.

tank versiegeln würde ich lassen, wenn das zeug doch mal versagt, bekommst du es nie wieder heraus. lieber mit granulat oder säure (so mache ich das) entrosten, gemisch rein und gut.